La Nissan Micra de cinquième génération actuelle est proposée en deux moteurs essence et un diesel. En mars de cette année, j'ai eu l'occasion de tester une variante à essence turbocompressée plus puissante appelée IG-T 90 . Cette fois, j'ai mis la main sur sa variante diesel dCi 90. Et ce n'est pas par hasard, j'étais simplement intéressé par la comparaison de ces deux moteurs aux performances similaires.
La cinquième génération lui va bien
La Micra de cinquième génération a tout simplement réussi, sa conception a subi d'importants changements positifs par rapport à la quatrième génération. Fini les formes arrondies omniprésentes, la cinquième génération vous offre désormais un pelage aux coupes nettes, en plus d'un intérieur original et esthétique.
L'apparence extérieure de la voiture testée ne peut être louée. La construction dynamique mais robuste convient parfaitement à cette poussette citadine. La partie avant présente des feux larges et allongés avec une signature dynamique de feux diurnes. Une paire de moulures s'étendent ensuite du masque avant, qui traversent les côtés de la voiture et se prolongent jusqu'aux feux arrière. Le montant C est optiquement supprimé et fusionne matériellement avec les vitres arrière et latérales, la poignée de porte arrière est également placée dans ces parties. Un détail assez connu, mais très intéressant conçu. C'est cette partie, la partie autour des ailes arrière, que je trouve la plus intéressante dans le concept extérieur de la voiture, elle ajoute de la force et de la stabilité à cet endroit au-dessus de l'essieu arrière.
Je dois aussi faire l'éloge des roues, les roues de 17 pouces avec des chaussures à profil bas conviennent vraiment à la Micra. Ainsi que la couleur orange, qui n'était combinée qu'avec des accessoires noirs sur la voiture testée. C'était donc une combinaison de couleurs très décente, mais sans équivoque. Un autre avantage de cette voiture est la possibilité de sa grande individualisation, qui ne s'étend pas au niveau d'équipement choisi, en même temps au prix de la voiture elle-même. La Nissan Micra de cinquième génération divertit simplement son environnement, son apparence élégante et robuste ne manque pas d'un certain dynamisme, et je l'aime tout simplement.
Intérieur ludique et spacieux avec nouvel infodivertissement
L'intérieur de la Micra de cinquième génération a des matériaux de qualité avec une bonne finition. L'intérieur répond également à son aspect extérieur ludique et ses couleurs, la combinaison des couleurs noir et orange est ici représentée dans de nombreuses pièces.
Le tableau de bord de la voiture a une impression simple et claire, dans la version testée, entrecoupée d'une ceinture orange "cuir" aux coutures efficaces. Sa partie centrale est dominée par le nouvel écran d'infodivertissement embarqué, qui est convenablement intégré dans la partie orange susmentionnée du tableau de bord. Il s'agit d'un écran tactile de sept pouces qui communique entièrement avec votre smartphone via Bluetooth. Dans le nouveau système NissanConnect, vous pouvez également utiliser des applications bien connues telles que AppleCarPlay ou Android Auto. Vous pouvez bien sûr également contrôler le système audio ou la navigation via cet écran. Le système audio de la voiture testée était équipé de haut-parleurs Bosé, où pour une expérience musicale plus intense, deux haut-parleurs sont situés directement dans l'appuie-tête du siège du conducteur. La navigation utilise alors les services du système TOMTOM, vous pouvez planifier votre trajet à l'avance via mobile/web ou navigation embarquée grâce à des données trafic premium qui vous offriront les options d'un itinéraire précis en fonction de la situation réelle du trafic.
Encore une fois, je dois louer le volant multifonction, il contribue beaucoup à la bonne sensation de conduite. Son col est assez discret, et aplati en bas. Le volant est multifonctionnel avec le contrôle du système audio, du régulateur de vitesse, du téléphone ou de l'ordinateur de bord.
Malheureusement, l'espace intérieur de la Micra ne peut être loué qu'aux places avant, la position du conducteur mérite également des éloges, les passagers des places arrière sont un peu moins bien lotis, le coffre à bagages n'est pas génial non plus, il est relativement profond au niveau du au détriment de la conception en raison du bord de chargement plus élevé.
Choix de motorisation
Comme je l'ai déjà écrit dans l'introduction, en mars de cette année, j'ai testé une Micra avec un trois cylindres turbocompressé à essence d'un volume inférieur à un litre, qui a la même puissance que le moteur diesel actuellement testé, à savoir 66 kW (90 ch). Cependant, comparé au moteur diesel, le moteur à essence n'a pas un tel couple, et j'attribue à cette absence sa position un peu morte à bas régime.
Les bas régimes ne sont pas très bons pour le moteur à essence, non seulement en termes de performances, mais aussi en termes de bruit. Ses autres points négatifs sont sa consommation, supérieure à celle du diesel. Mais quand on fait monter le moteur, le petit et léger Micro peut aller assez vite et c'est beaucoup plus amusant à conduire qu'un diesel.
Le moteur diesel est doté d'un quatre cylindres turbodiesel 1,5 dCi, connu de Renault et Dacia. Son couple est à une valeur de 220 Nm, l'essence précédemment testée affiche une valeur de 150 Nm. L'expression du quatre cylindres diesel est nettement plus raffinée que celle du trois cylindres essence, et son couple plus élevé lui confère également de la motricité dès les bas régimes. Au contraire, à haut régime, il ne peut plus être aussi amusant qu'un trois-cylindres essence. De plus, la motorisation diesel dispose d'une transmission à rapports relativement longs, que vous apprécierez surtout dans la limite de l'autoroute, lorsque le moteur tourne à moins de deux mille tours.
Le choix de la motorisation n'est donc pas simple, même si le diesel gagne actuellement plus d'atouts. Alors, comment allons-nous avec le prix? Selon le prix catalogue, le trois cylindres à essence le moins cher est livré avec l'équipement VISIA + à 306 300 CZK TTC, avec le même équipement (VISIA +), vous pouvez acheter le moteur diesel pour 347 300 CZK TTC. Le diesel le moins cher de l'équipement de base VISIA coûtera alors 307 000 CZK TTC.
D'après ce qui précède, il est clair à quel point il est important de savoir ce que vous attendez réellement de la Micra et dans quel niveau d'équipement le véhicule vous conviendra. Je choisirais ensuite le moteur après avoir effectué des essais de conduite avec les deux moteurs. L'essence est un peu plus amusante et convient à l'aspect ludique général de la voiture pour moi, mais elle déçoit par ses performances à bas régime et sa consommation, le diesel, en revanche, manque d'aspect ludique, mais il est toujours beaucoup plus polyvalent et je le ferais optez probablement pour cela pour le moment.
Quel que soit le moteur que vous choisirez, force est de constater que cette Micra de cinquième génération a clairement réussi et mérite votre attention.
