Andy Palmer , responsable de la planification des produits de la marque, a quitté Nissan l'année dernière pour prendre la tête de Lagonda. Le président d'Infiniti, Johan de Nysschen , qui a pris la tête de Cadillac pour changer, a également choisi la même voie. Ces nouvelles ne seraient pas si intéressantes si la nouvelle direction des deux constructeurs automobiles ne procédait pas à une purge radicale des modèles sportifs – le Nissan IDx, le Nissan BladeGlider et même l'Infiniti Q50 Eau Rouge ne seraient pas mis en production.
Dans le même temps, une berline sportive inspirée de la Formule 1 était censée être le principal atout d'Infiniti dans la lutte avec BMW ou Mercedes. De Nysschen affirmait même l'an dernier qu'elle devrait pouvoir produire plusieurs centaines de pièces par an pour un prix avoisinant les 100 000 dollars (environ 2,45 millions de couronnes). Cependant, rien de tout cela ne deviendra réalité – bien que le vice-président du représentant nord-américain de la marque, Michael Bartsch, affirme officiellement que le sort du modèle n'a pas encore été décidé, il ajoute dans un souffle que l'objectif principal d'Infiniti est de construire un portefeuille de modèles plus orientés vers la masse .
Les voix de Nissan parlent également dans un esprit similaire, qui a décidé de ne pas poursuivre le développement du coupé léger IDx et du modèle électrique BladeGlider au design non conventionnel. En 2013, Andy Palmer prévoyait un portefeuille complet de coupés sport, en commençant par l'IDx et en terminant par la GT-R. La raison de "couper" les deux modèles est la même que pour Infiniti – l'objectif est de se concentrer sur des modèles plus vendus en masse , augmentant ainsi la part de marché du constructeur automobile.
Source : autonews.com
