Mazda MX-30 100e anniversaire – Le deuxième violon original de la famille

Deux tendances résonnent encore dans le monde automobile actuel : les crossovers et les voitures électriques. Et aucun d’entre eux ne peut être évité. Mazda a fêté ses 100 ans d’existence l’année dernière et a adopté une approche très peu conventionnelle pour son entrée dans l’ère électrique.

La Mazda MX-30 est définitivement une voiture électrique au design original, dont l’inspiration se trouve dans l’histoire de la marque. En particulier, la forme du toit a été inspirée par la première voiture de Mazda, le coupé R360. La Mazda MX-30 est ainsi une sorte de croisement entre un SUV et un coupé.

L’un des principes lors de la conception de la Mazda MX-30 était de la rendre aussi proche que possible des Mazda traditionnelles, afin que les clients de la marque n’aient pas à s’habituer à quelque chose de complètement nouveau. Bien qu’il ait un masque légèrement plus décent que les autres Mazda actuels, il a par ailleurs de nombreux éléments de conception similaires et ne ressemble pas à une voiture électrique à première vue. Cela est principalement dû à l’avant haut, qui est similaire au Mazda CX-30 , avec lequel le MX-30 partage une plate-forme. Ce n’est donc pas une voiture électrique entièrement construite à partir de zéro.

Mais ce qui le différencie considérablement des autres modèles, c’est la forme du toit, qui est plus bas et incliné vers l’arrière à la manière d’un coupé. À l’arrière, il se marie à merveille avec les feux arrière, donnant au MX-30 un look incomparable. Non seulement dans la forme du toit, cependant, vous pouvez voir l’inspiration du modèle R360 Coupé déjà mentionné, mais il est également soutenu par la possibilité d’une peinture bicolore, qui a également des couleurs caractéristiques pour l’édition limitée pour le centenaire de la compagnie automobile.

Comme je l’ai déjà écrit, la Mazda MX-30 repose sur une plate-forme basée sur la Mazda CX-30. Cependant, il a des batteries stockées dans le sol, similaires aux voitures électriques de race pure. Mais le moteur est classiquement à l’avant sous le capot et entraîne le train avant. Grâce au stockage de la batterie, le centre de gravité est très bas, malgré le châssis plus haut, et les concepteurs ont réussi à atteindre une répartition du poids de près de 50:50, ce qui contribue également aux très bonnes caractéristiques de conduite. Cependant, il est dommage que même s’il y a un espace vertigineux à côté du minuscule moteur électrique, les concepteurs n’y aient pas fait de compartiment (par exemple pour les câbles) afin qu’ils n’aient pas à traîner dans le coffre . Compte tenu de la taille de la voiture, la batterie a une capacité relativement faible, 35,5 kWh plus faible, et la capacité utilisable est encore plus faible.

Même à l’intérieur, vous pouvez voir l’effort de rendre le MX-30 pas trop différent des autres modèles. Il est porté dans un style similaire à celui, par exemple, du CX-30 susmentionné, et des matériaux de très haute qualité sont utilisés ici. L’habitacle est également agréable en termes d’ergonomie. Par exemple, le sélecteur de boîte de vitesses ressemble à un levier de vitesses automatique classique et est très bien placé près du volant, là où il est facile à atteindre. Par rapport à d’autres modèles, cependant, il y a des détails complètement différents, comme le liège utilisé sur les espaces de rangement et les poignées de porte, qui fait référence à l’écologie et nous rappelle en même temps l’histoire de Mazda. Il y a cent ans, avant de commencer à produire des voitures, elle produisait du liège.

Le MX-30 a un élément très intéressant et c’est la porte. Une référence subtile au modèle RX-8 et une punition majeure pour tout parent qui voudrait conduire ses enfants ici quotidiennement. Les portes arrière, qui s’ouvrent vers l’arrière et n’ont pas de montant central, ne sont pas utilisées par les Mazda actuelles. Cette solution (soi-disant) facilite l’accès aux places arrière, malgré les portes arrière relativement petites. Lorsque l’on se gare par exemple devant un centre commercial ou dans un lotissement où d’autres voitures sont garées à côté, il est assez difficile d’accéder à l’arrière, et je ne parle pas de placer un siège enfant. Lors de la fermeture, vous devez faire très attention à ne pas fermer accidentellement la porte arrière en premier. Une inattention momentanée et la porte d’entrée peut bien le rattraper en cas de choc violent.

Une chose plutôt peu pratique et incompréhensible est les sièges avant, ou leur rabattement lors de la montée à l’arrière. Le siège doit être déplacé manuellement et éventuellement rabattu à l’aide des boutons si l’on parle du siège conducteur. C’est long et si vous n’avez pas la position en mémoire, il faut toujours régler la position derrière le volant. Le siège du passager avant est un peu mieux, ici le siège peut être rabattu avec un levier dédié et également avancé. Mais encore une fois, inexplicablement, il n’est pas possible de revenir à la position d’origine de manière simple et il est nécessaire de régler à nouveau manuellement le siège. Coup de pouce pour ça…

L’infodivertissement est plus simple et surtout plus intuitif par rapport aux véhicules d’autres marques. Il dispose de fonctionnalités de connectivité standard telles qu’Android Auto et Apple CarPlay, grâce auxquelles l’infodivertissement peut être connecté au téléphone, par exemple pour afficher la navigation Waze ou Google Maps depuis le téléphone. Le tout est contrôlé par une commande rotative sur le côté droit, et au bout de quelques minutes c’est bien moins stressant que de « piquer » son doigt en roulant sur l’écran et de quitter la route des yeux. La sécurité d’abord.

Néanmoins, j’ai été un peu déçu qu’il n’y ait pas un peu plus de « sécurité » ici sous la forme de systèmes d’assistance. La concurrence roule déjà avec une autonomie de second niveau, et la Mazda électrique n’a reçu qu’un régulateur de vitesse adaptatif « ordinaire » en cadeau. Le maintien de voie est complètement obsolète et il n’y a aucune trace d’assistance au volant. Ici, il convient de souligner que s’il s’agit d’une voiture électrique, laissez-la également avoir des gadgets de voiture électrique. Mais la caméra à 360 degrés, qui a enfin une résolution décente et des lignes de guidage progressives, doit être louée. Mais encore une fois – le MX-30 ne peut même pas se garer, et il a l’équipement pour le faire…

Mais il y a plus d’espace à l’intérieur que ne le suggère la forme du corps. Le résultat est que même les personnages les plus grands peuvent s’asseoir derrière eux sans problème, bien que leurs genoux reposent déjà sur le siège devant eux. Il y a étonnamment assez d’espace pour la tête à l’arrière, et quatre adultes de taille moyenne devraient pouvoir s’y asseoir confortablement. Cependant, les trois passagers à l’arrière seraient comme des sardines en raison de la plus petite largeur…

Le châssis du MX-30 est excellent. Comme déjà mentionné, le centre de gravité est bas et en même temps a une répartition du poids presque idéale, grâce à laquelle il offre de très bonnes caractéristiques de conduite dans les virages. En même temps, ce n’est pas un kart à pédales comme, par exemple, Honda, et il offrira également un confort très correct. Il s’agit d’une sorte de compromis affiné entre de bonnes caractéristiques de conduite dans les virages et le confort sur les routes accidentées. La puissance de 105 kW n’est pas écrasante, mais les 140 ch sont plus que suffisants pour une conduite détendue avec des démarrages rapides occasionnels.

Ce que je n’aime pas beaucoup, c’est la consommation. C’est en partie décevant pour moi. En mode urbain et à des vitesses de quartier allant jusqu’à 90 km/h, la Mazda électrique est relativement économique. Cependant, avec l’augmentation de la vitesse, la consommation augmente directement proportionnellement. En ville, la consommation était d’env. 17kWh, sur autoroute c’est déjà presque 25 kWh et plus et c’est un chiffre relativement élevé. Mais je dois saluer la régulation de la récupération par les palettes sous le volant, de la pleine navigation au freinage intensif, qui aide à la conduite économique, notamment en ville et en quartiers, où les freins sont plus sollicités. Une fois que vous vous êtes habitué au système, c’est une aide précieuse et un économiseur de batterie.

Selon moi, il est réaliste de rouler environ 180 kilomètres par charge en roulant plus sereinement dans les quartiers et la ville, ce qui est suffisant pour les voitures citadines et suburbaines. La Mazda MX-30 n’est pas conçue comme une voiture pour les longues distances, et le constructeur automobile lui-même ne cache pas qu’il s’agit d’un véhicule principalement destiné à un usage urbain et suburbain. Il n’a pas une autonomie éblouissante, mais des batteries plus petites signifient également une charge moindre sur l’environnement pendant la production, et l’autonomie déclarée est plus que suffisante pour la grande majorité des personnes effectuant des déplacements quotidiens normaux. Je le connecte simplement à la wallbox à la maison quand j’en ai besoin, et pour les longs trajets, nous avons toujours le diesel éprouvé. Ce ne devrait pas être la voiture principale, mais une sorte de complément à une voiture familiale plus grande.

L’édition limitée testée pour le centenaire de la fondation de la marque ajoute des éléments au-delà du pack Premium tels que : Appuie-tête avec logo 100e anniversaire en relief, tapis de couleur bordeaux avec logo 100e anniversaire, pendentif avec télécommande avec logo 100e anniversaire, roue centrale housses avec logo 100th Anniversary, emblème spécial 100th Anniversary sur les ailes avant, carrosserie dans la combinaison de couleurs unique 100 Years Top Marron Rouge et sellerie intérieure en cuir vegan bordeaux/tissu gris…

Mazda a réussi à créer une voiture électrique qui n’a pas une autonomie inutilement longue, grâce à une batterie plus petite et moins chère, et grâce à cela, la voiture est disponible à un prix décent. C’est une voiture pour la conduite quotidienne normale, par exemple du travail au travail ou pour faire les courses et livrer les enfants aux jardins d’enfants, écoles et clubs. Il récompense ses passagers avec un intérieur confortable avec une ergonomie parfaite et un équilibre entre les caractéristiques de conduite sportive et le confort.

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