Cette fois, la Mazda CX-5 modernisée, la deuxième génération de cette voiture populaire, a réussi le test éditorial.
Le nouveau Mazda CX-5 continue d'appartenir à la catégorie des VUS compacts de taille moyenne.
La deuxième génération actuelle a toujours le même empattement, on pourrait donc affirmer qu'il ne s'agit que d'un lifting réussi.
En réalité, ce n'est pas le cas. Le cinquième a subi des modifications et des refontes importantes, qui se manifestent, par exemple, dans le châssis ou dans l'isolation acoustique de la voiture elle-même.
La deuxième génération des cinq a vraiment réussi, elle a maintenant une impression plus élégante et prédatrice que la première génération.
Une des autres choses que nous aimons chez Mazda en tant que constructeur automobile est son refus de réduire la taille (réduction du volume du moteur) et sa fidélité aux moteurs de volume classique.
Nous avons actuellement testé un représentant du quatre cylindres à aspiration naturelle de deux litres d'une puissance de 118 kW en combinaison avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports et une transmission intégrale.
EXTÉRIEUR
Le design extérieur de la deuxième génération est devenu assez grossier. Le CX-5 surfe sur la vague du design actuel de la marque, que j'aime beaucoup.
La partie avant présente désormais des feux nettement plus petits, nettement taillés et discrètement calés entre le liseré chromé de la partie inférieure du masque et le capot de la voiture.
La taille des phares avant contraste efficacement avec le reste de la partie avant de la voiture.
Le masque de la voiture elle-même est volumineux, ainsi que le logo de la marque dont il est équipé.
La partie inférieure du pare-chocs avant massif est complétée par une ligne discrète avec lentilles antibrouillard intégrées.
Les parties latérales et arrière de la voiture sont portées dans un esprit de simplicité et de compacité.
Le talon possède un revêtement protecteur sur toute sa circonférence, le tout dans une très belle présentation. Dans le cadre de la partie arrière, le revêtement susmentionné est animé par une paire d'embouts d'échappement chromés discrets.
La version testée avait des roues peintes en noir de dix-sept pouces avec des pneus relativement hauts, ce qui n'a finalement en rien nui à l'apparence de la voiture. Au contraire, on vous indique à quelle catégorie appartient Mazda.
INTÉRIEUR
La Mazda a un empattement de 270 cm et cela, combiné à la structure haute de la carrosserie de la catégorie SUV, donne à l'intérieur beaucoup d'espace.
La position au volant, y compris l'ergonomie globale de l'aménagement intérieur, est traditionnellement excellente. Vous vous habituerez très vite à Mazda.
Le tableau de bord lui-même a reçu une nouvelle forme. Le tableau de bord devant le conducteur, sa partie supérieure, a une nouvelle forme massive. Au sein de la chapelle, vous retrouverez les indicateurs classiques du compteur de vitesse, du tachymètre, ainsi que des indicateurs de la température moteur, du niveau de carburant et des informations issues de l'ordinateur de bord.
La partie centrale du tableau de bord est dédiée à l'écran d'infodivertissement embarqué, qui contrôle la navigation, le téléphone et le système audio via l'interface HMI sur le panneau central.
Dans la partie centrale du tableau de bord, vous trouverez les commandes de chauffage des sièges avant et du volant, ainsi que la commande de climatisation bizone, qui est suivie du panneau central lui-même, qui est équipé du manuel classique sélecteur de transmission, désormais situé plus haut dans la deuxième génération. Ses trajectoires de déplacement sont courtes et précises.
De plus, les commandes du frein de stationnement et les commandes d'infodivertissement embarquées sont situées dans le panneau central.
L'accoudoir est pliable et dispose d'un espace de rangement et d'une paire de ports USB.
Le volant de la version testée de la Mazda était chauffant et multifonctionnel avec la possibilité de contrôler le téléphone, le système audio et le régulateur de vitesse.
L'intérieur de la Mazda est spacieux, bien sûr, cela s'applique également à l'espace des sièges arrière.
Le coffre à bagages de la deuxième génération offre 509 litres de volume.
Bien sûr, il y a aussi un espace de rangement sous le double fond du bagage.
MOTEUR ET CONDUITE
Comme déjà mentionné dans l'introduction, Mazda ne fait pas partie des constructeurs automobiles qui suivent la voie du downsizing, c'est-à-dire réduire le volume du moteur puis rattraper la puissance à l'aide d'un turbocompresseur.
Personnellement, j'aime cette approche. Par exemple, avec la Mazda 6 précédemment testée avec un moteur diesel de 2,2 litres, nous avons été extrêmement satisfaits de ses performances, de ses caractéristiques de conduite et, surtout, de sa consommation.
Le CX-5 actuellement testé était équipé d'un moteur à essence à aspiration naturelle de 118 kW associé à une transmission manuelle à six vitesses.
L'expression du quatre cylindres essence testé est très raffinée.
Malheureusement, son inconvénient est sa paresse occasionnelle à bas régime. Son potentiel ne se révèle pleinement qu'à haut régime. Cette position du moteur ne lui est pas inconnue et ne le gêne pas, c'est juste qu'il n'est pas toujours en place du point de vue de l'utilisateur.
Ce qu'il faut louer, c'est son silence de fonctionnement, puis le système start x stop, dont on connaît à peine l'existence.
Dans l'ensemble, le Mazda CX-5 doit être loué pour l'insonorisation de l'intérieur, avec le nouveau modèle, c'est un peu plus loin.
Les caractéristiques de conduite de la Mazda sont également bonnes, la voiture est équipée du système G-Vectoring Control, qui joue avec le couple lors du passage d'un virage et tente ainsi d'empêcher la voiture de sous-virer.
Dans le cadre du test éditorial, la consommation de Mazda était légèrement inférieure à 8l.
CONCLUSION
Le prix de base du Mazda CX-5 avec essence de deux litres, transmission manuelle, traction avant uniquement et équipement Emotion de base est de 560 900 CZK.
La version que nous avons testée était équipée d'Attraction et d'une transmission intégrale, son prix commence à 761 900 CZK.
La Mazda CX-5 et sa deuxième génération est une superbe voiture avec des caractéristiques nettes et originales, qui est également un plaisir à conduire.
Le manque de performance occasionnel de la version essence testée est finalement compensé par d'autres avantages. Donc définitivement un coup de pouce pour nous.
