Aujourd'hui, j'ai des informations pour vous sur mes impressions avec une voiture ancienne mais toujours confortable et puissante. Il s'agit d'un produit de la berline classique de la série britannique Jaguar XJ, qui est produite depuis 1968, date à laquelle elle a été présentée comme le dernier modèle de la marque sous la direction de Sir William Lyons au Mondial de l'Automobile de Paris et, grâce à sa caractère, définir de nouveaux paramètres non seulement pour les modèles de sa propre marque, mais aussi pour sa concurrence.
Le modèle que j'ai eu l'occasion de connaître de près est la dixième génération de voitures de la série XJ, lorsque Jaguar appartenait déjà à la société Ford. Ce modèle a été introduit en 1997 à Francfort, en Allemagne, et fait suite à la génération précédente X300, dont il ne diffère en apparence que par des détails. En revanche, tout à l'intérieur de l'habitacle a été retravaillé et la voiture a reçu, par exemple, des formes arrondies du tableau de bord.
À première vue, sa couleur vert foncé métallique correspond à la voiture, elle est élégante et complète bien l'intérieur lambrissé de bois clair. Et quand le soleil brillera, le vernis montrera ses autres teintes, peu visibles par temps nuageux.
En rencontrant cette voiture, la plupart des gens remarqueront la forme inhabituelle de la carrosserie pour l'époque actuelle, qui, dans son apparence, suit la génération de la XJ6 d'origine, dont la production s'est terminée au tournant des années 80 et 90 du siècle dernier. De profil, c'est une silhouette classique longue et basse, quatre phares ronds attirent le regard de face. Après être entré dans la voiture, je suis absorbé par la sellerie en cuir brillant avec un siège confortable, après avoir inséré la clé dans le contact, le volant est automatiquement ajusté à la bonne position et le siège en fonction de la dernière position du conducteur.
La gamme était propulsée par un moteur huit cylindres de 3,2 et 4,0 litres, le plus gros des moteurs turbocompressés étant à la base de la version la plus puissante et la plus rapide de la XJR.
Après le démarrage, le silencieux huit cylindres démarre, ce qui est presque inaudible lorsque les portes sont fermées, et sa puissance lui permet de rouler à des vitesses inférieures juste au-dessus de la limite de ralenti. Bien que le modèle n'ait pas de suspension pneumatique comme certaines versions précédentes, l'empattement long contribue à une conduite confortable et légèrement oscillante. Mais comme la marque Jaguar a toujours appartenu aux voitures de sport, même dans une limousine confortable, le caractère sportif ne se dément pas, surtout lors de l'utilisation du bouton "sport". Le huit cylindres de quatre litres se fera alors entendre en ronflant, l'automatique rétrogradera et le démarrage vous poussera dans le siège. La vitesse maximale spécifiée en usine pour cette variante est de 243 km/h, ce qui est plus que suffisant pour les limites fixées sur la plupart des routes européennes. Sur l'autoroute allemande, où il est possible "d'aérer les toiles d'araignées", il n'est pas difficile de se balancer confortablement à une vitesse d'environ deux cents kilomètres à l'heure sur un châssis souple mais suffisamment sûr même sur de longues distances, tout en profitant de hautes -un son de qualité provenant d'un changeur de CD éprouvé, d'une radio ou de la musique du lecteur de cassettes alors habituelle qui convient au style de conduite actuel et en bref pour profiter pleinement de la conduite.
Il n'est pas tellement possible de "manœuvrer" une voiture relativement lourde dans les quartiers, bien que son poids soit perceptible lors de la conduite sur des routes sinueuses. Néanmoins, vous pouvez profiter de la balade, ralentir et si vous souhaitez vous détendre ailleurs que sur le siège du conducteur, alors laissez-vous bercer par le confort de conduite.
J'ai failli oublier – bien sûr, l'équipement comprenait également un téléphone portable, intégré à la console centrale et coordonné avec le kit mains libres commandé par le volant. Malheureusement, je n'ai pas encore eu l'occasion de l'essayer, bien que le téléphone semble toujours fonctionner, je n'ai tout simplement pas pu trouver quelqu'un prêt à essayer de le configurer pour les opérateurs d'aujourd'hui avec un téléphone vieux de vingt ans.
Vous posez-vous également des questions sur la consommation ? Dans cette catégorie de voitures, ce n'est pas un chiffre avec lequel la plupart des propriétaires auraient affaire, par contre, avec le volume et la puissance disponibles dans la voiture, à mon avis, il appartient plutôt aux plus bas, surtout si l'on prend en compte compte la concurrence de cette époque.
De mon point de vue, la date de production des voitures de cette catégorie n'est pas du tout un problème, elles dégagent un charisme qui fait souvent défaut de nos jours, alors que les constructeurs automobiles produisent des millions de séries de voitures.
