À la fin de l'année dernière, j'ai mis la main sur un très beau coupé quatre places de chez Lexus. Plus précisément, il s'agissait d'une Lexus RC en version hybride, c'est-à-dire la Lexus RC 300h.
La RC testée est une voiture qui trompe avec succès avec sa carrosserie. Son aspect extérieur agréable est assez dynamique, mais sa conduite est assurée par un groupe motopropulseur hybride très discret et silencieux.
Apparence externe
Le design des voitures Lexus actuellement produites est certainement original et facile à lire. Les voitures ont des lignes nettes et des formes dynamiques. De plus, ils ne manquent certainement pas d'une certaine imagination et d'une certaine expressivité. Le "ercéčko" éprouvé est également porté dans le même esprit.
De plus, elle avait une couleur rouge "Radiant" très grésillante, puis le niveau de finition F Sport, qui améliorait encore son apparence avec un masque avant articulé différemment ou de belles jantes en alliage de 19", qui étaient chaussées de pneus à profil bas de différentes tailles. pour les essieux avant et arrière.
La partie avant est traditionnellement dominée par un énorme masque pénétrant profondément dans la partie du pare-chocs lui-même. Sur les côtés, le masque est nettement cassé vers le centre de la voiture. La forme du capot avant, des phares et la mise en forme du pare-chocs avant suivent cette percée significative. Le capot avant massif déplace alors très élégamment l'espace pour l'équipage vers l'arrière de la voiture. La version V8 de cinq litres du RC F nécessite beaucoup plus d'espace que l'hybride actuellement testé 🙂
Une seule ligne proéminente traverse le profil latéral très équilibré, qui se termine par les feux arrière. Ceux-ci sont tirés dans les parties latérales de la voiture et soutiennent grandement la division horizontale de la partie arrière. Le couvercle de coffre arrière lui-même offre un élégant bord détachable grâce à sa forme légèrement incurvée. La partie arrière ne doit pas manquer une paire d'embouts d'échappement "honnêtes" chromés.
En conséquence, je ne dois évaluer que positivement l'aspect extérieur du RC testé. J'aime ses proportions globales, principalement le certain "renforcement" de la voiture à la place de l'essieu arrière. La refonte de la partie concernant les phares avant a l'air moderne et a clairement profité à la voiture.
Intérieur sur la vague du confort
L'intérieur "ercéčka" offrira un grand confort et une finition de haute qualité, exactement comme nous en avons l'habitude avec les voitures de cette marque.
La position basse et confortable derrière le volant fait que le reste de l'habitacle vous entoure agréablement. Le combiné d'instruments massif devant le conducteur est équipé d'un indicateur circulaire qui change efficacement et mécaniquement sa position à la commande d'un bouton sur le volant (ou lorsque le mode de conduite est changé). Dans le même temps, l'écran de l'ordinateur de bord change également de position et d'apparence. La puissance annoncée de cette pièce est également due au fait que le bouton de démarrage de la voiture est situé ici de manière assez atypique.
Les voitures de marque Lexus n'utilisent actuellement pas d'écrans tactiles d'infodivertissement embarqués, cela se traduit non seulement par la présence d'un grand nombre de commandes individuelles, mais également par la présence d'un pavé tactile, assez impopulaire par le passé. Oui, il y a trop de commandes individuelles dans le panneau central, mais quant au pavé tactile, il a subi certaines modifications au fil du temps et fonctionne actuellement assez bien à mon avis.
La Lexus RC a une spécification 2+2, et il y a vraiment beaucoup d'espace sur les sièges avant. Je dois également louer les sièges eux-mêmes, ils ont une forme idéale et offrent suffisamment de confort. Les positions arrière offrent à nouveau des sièges très bien dimensionnés et confortables et assez d'espace pour les genoux. Une faiblesse importante de ces sièges est l'espace au-dessus de la tête, qui est considérablement réduit grâce à la carrosserie du coupé.
Le coffre lui-même offre en plus un volume respectable de 340 litres, avec la possibilité de rabattre les dossiers des sièges arrière.
Motorisation hybride
Le RC est disponible ici avec un seul moteur hybride. Il s'agit d'une collaboration entre un quatre cylindres à essence atmosphérique de 2,5 litres et un moteur électrique. La "boîte de vitesses" hybride globale offre alors 223 chevaux et n'est connectée qu'à une boîte automatique CVT à variation continue, qui transmet la puissance à l'essieu arrière.
Le groupe motopropulseur hybride et ses performances de conduite causent beaucoup d'embarras dans une voiture aussi dynamique. J'ai déjà rencontré ce sentiment dans le Lexus ES F-Sport Top testé précédemment , mais ici, il est nettement plus intense.
En revanche, on ne peut pas dire que cette combinaison soit mauvaise. La seule question est de savoir si c'est bon et satisfaisant pour l'utilisateur.
Le "erce" élégant et dynamique vous offrira donc les grands points positifs d'un hybride classique, qui est à l'aise dans n'importe quelle ville et où il peut sauter à travers n'importe quelle colonne ou feu de circulation sur l'énergie électrique précédemment "récupérée".
Une certaine sportivité, qui se sent littéralement à son aspect extérieur, est causée par les modes de conduite du côté des caractéristiques de conduite. Des modes Eco et Confort, on arrive aux modes Sport S et Sport S+, qui rendent la voiture au moins un peu plus vivante. Les modes sport offriront également un son moteur amélioré qui ne provient que des haut-parleurs :– (
Le châssis et la direction vont de pair avec le moteur hybride, donc même ici, la voiture s'écarte de ce à quoi elle ressemble et offre des performances de conduite très confortables. La direction est assez raide, plus rigide et avec une bonne réponse. Le châssis offrira également une suspension adaptative AVS de la version F Sport.
La consommation du RC 300h va certainement exceller, malheureusement je l'ai testé à une époque où les températures quotidiennes ne dépassaient pas significativement zéro et mes trajets étaient plus hors de la ville. C'était donc un environnement très "non-hybride", et ma consommation oscillait donc autour de 8 litres. Cependant, je suppose que le "ercéček" peut être conduit pour beaucoup moins cher.
En conclusion
Commençons l'évaluation finale en jetant un coup d'œil à la liste de prix actuelle, la RC 300h de base en version Executive est une Lexus précieuse à 1 350 000 CZK, TVA comprise. Nous avons également l'équipement Prestige (prix à partir de 1 450 000 CZK TTC), Luxury (prix à partir de 1 610 000 CZK TTC), le F Sport testé (prix à partir de 1 580 000 CZK TTC) et l'équipement le plus haut F Sport Top avec un prix de départ pour le montant de 1 630 000 CZK, TVA comprise. Lexus offre également certains avantages dans le cadre des prix promotionnels, qui varient de 120 000 à 220 000 CZK, selon l'équipement sélectionné.
La Lexus RC 300h est une voiture qui offre un aspect extérieur très attrayant et agréable. Cependant, il pourrait décevoir par ses performances de conduite, qui ne sont pas tout à fait adéquates à son apparence extérieure. Cependant, il offre une combinaison intéressante d'une belle voiture dotée d'un moteur hybride économique et d'un grand confort de conduite. Cependant, si vous voulez une dynamique de conduite adéquate à son apparence, achetez le modèle RC F.
