Après l'introduction de la nouvelle BMW R 18, BMW Motorrad présente maintenant le deuxième représentant de cette nouvelle série de modèles pour le segment des croiseurs de tourisme : la R 18 Classic. La nouvelle BMW R 18 Classic est une moto de tourisme nostalgique faisant référence aux débuts des machines de grand tourisme. Alors que la R 18 mise sur un style très puriste, la R 18 Classic est livrée avec un grand pare-brise, une selle passager, des sacoches latérales, des phares auxiliaires à LED et une roue avant de 16 pouces.
La nouvelle BMW R 18 Classic et la nouvelle BMW R 18 suivent directement les traditions des motos BMW historiques. En termes de technologie et de style de conception, il fait référence à des modèles célèbres du passé, tels que la BMW R 5, et concentre l'attention sur l'essence de base de la moto : une technologie puriste sans « fioritures » inutiles et le moteur boxer comme base. de plaisir de conduite et source de "vibrations agréables". De plus, le design classique des modèles R 18 Classic et R 18 est associé à une technologie clairement raffinée mais moderne pour créer un concept global fascinant, offrant une expérience de conduite raffinée et en même temps émotionnelle.
Le boxer BMW le plus puissant de tous les temps avec un couple élevé.
La principale caractéristique des nouvelles motos BMW R 18 Classic et R 18 est le nouveau moteur boxer à deux cylindres – "Big Boxer". Son apparence et sa technologie impressionnantes s'inscrivent dans la continuité des moteurs boxer refroidis par air traditionnels, offrant des expériences de conduite inspirantes depuis que BMW Motorrad a commencé sa production en 1923. Le moteur boxer bicylindre le plus puissant jamais utilisé sur une moto de série, il a une cylindrée de 1802 cm 3 , une puissance maximale de 67 kW (91 ch) à 4750 tr/min. Entre 2000 et 4000 tr/min, un couple supérieur à 150 Nm est toujours disponible. Cette puissance de traction élémentaire est combinée à un son de résonance dense.
Cadre en acier tubulaire double exposé et bras oscillant arrière à angle fermé avec l'apparence d'une suspension arrière solide.
L'élément principal du châssis de la nouvelle BMW R 18 Classic est un cadre en acier tubulaire avec une paire de sections longitudinales principales. Son design honore la longue tradition de BMW Motorrad et est conçu pour ressembler à un cadre avec une structure arrière rigide sans suspension de roue arrière. La qualité de production exceptionnelle et l'attention méticuleuse aux détails sont évidentes, par exemple, dans les éléments cachés tels que les joints soudés entre les tuyaux en acier, les pièces moulées ou les pièces forgées. Comme dans le cas du légendaire modèle BMW R 5, le bras oscillant arrière de conception sportive similaire est relié à la transmission finale angulaire par des boulons visiblement retenus.
Fourche télescopique avec bagues, suspension arrière à unité centrale, roues à rayons et freins à disque.
Les éléments de châssis des nouvelles BMW R 18 Classic et R 18 ne sont délibérément pas contrôlés électroniquement. Au lieu de cela, la fourche télescopique et le ressort central arrière à caractéristiques progressives et à précharge réglable assurent une excellente maniabilité et une suspension agréablement confortable. Comme sur la mythique BMW R 5, les pistons de la fourche télescopique sont protégés par des douilles. Le diamètre des pistons de fourche est de 49 mm, tandis que le débattement de la roue avant est de 120 mm, le débattement arrière est de 90 mm. Le nouveau système de freinage des BMW R 18 Classic et R 18 se compose d'un frein avant à double disque et d'un frein arrière à disque unique associés à des étriers fixes à quatre pistons. Les roues à rayons offrent un look exceptionnellement élégant.
Ergonomie harmonisée pour un contrôle optimal de la moto.
Conformément à la philosophie de BMW Motorrad, les nouvelles BMW R 18 Classic et R 18 ont les repose-pieds reculés, environ à mi-hauteur de la moto. Cet emplacement juste derrière les cylindres n'est pas seulement une caractéristique typique des motos BMW, mais permet également une position détendue et active derrière le guidon pour un contrôle optimal de la moto.
Trois modes de conduite ainsi que l'ASC et le MSR sont standard pour un haut degré de plaisir de conduite et un niveau de sécurité. Assistant de marche arrière et assistant de démarrage en côte en option.
Les nouveaux modèles R 18 Classic et R 18 offrent également un équipement inhabituel dans ce segment sous la forme de trois modes de conduite standard "Rain", "Roll" et "Rock", qui permettent d'adapter la moto aux préférences individuelles du pilote. L'équipement de série comprend également le système de stabilisation commutable ASC (Automatic Stability Control), qui garantit un haut niveau de sécurité de conduite. De plus, les nouveaux modèles R 18 Classic et R 18 sont équipés de série de la régulation de couple (MSR) lors des rétrogradages. Entre autres caractéristiques, il y a une aide à la marche arrière pour faciliter les manœuvres, tandis que l'aide au démarrage en côte facilite le démarrage en montée.
La nouvelle R 18 Classic – parfaitement équipée pour les voyages nostalgiques.
Grâce au bouclier avant, à la selle passager et aux sacoches latérales, la nouvelle R 18 Classic est parfaitement préparée pour un week-end à deux. Le support de bouclier avant est fixé à l'avant de la moto à quatre endroits. Le bouclier avant est inséré devant la fourche et dans la partie inférieure, il est fixé avec des supports de sécurité au faisceau sur lequel se trouvent les phares supplémentaires et les indicateurs de direction. Le siège du passager est rentré et boulonné pour un retrait facile. Chacune des sacoches latérales offre 15,5 litres de volume. S'il y a des doublures à l'intérieur, le volume de chaque sac sera réduit à 10 litres. Des boucles en métal élégantes sont utilisées pour l'ouverture et la fermeture. Les sacs sont fixés à la moto avec des vis. Les obturateurs fournis couvrent les trous de fixation lors de la conduite avec les sacs retirés.
La R 18 Classic a également des roues tressées, mais contrairement à la R 18, elle a une roue avant plus petite de 3,00 x 16 avec un pneu 130/90 B 16.
Technologie d'éclairage LED de pointe de conception classique. R 18 Classic avec deux phares supplémentaires classiques.
Les nouvelles BMW R 18 Classic et R 18 établissent également des normes dans le segment des croiseurs en matière d'éclairage, tant en termes d'apparence que de sécurité. BMW Motorrad prouve une fois de plus que la technologie d'éclairage LED de pointe est également parfaitement adaptée à une utilisation avec des phares de forme classique. Les modèles R 18 Classic et R 18 sont équipés d'un nouveau phare principal à LED spécialement conçu avec feux de croisement et feux de route dans un boîtier métallique de haute qualité. Le corps du phare est réglable en ce qui concerne d'éventuelles modifications et réglages. De plus, les clignotants à LED nouvellement conçus avec une fonction de feu arrière intégrée assurent une apparence incomparable. En plus des phares à LED principaux, la R 18 Classic est également équipée de deux phares à LED supplémentaires élégants.
Phare directionnel adaptatif pour un meilleur éclairage de la route dans les virages en tant qu'équipement d'usine en option.
Le phare de virage adaptatif en option est non seulement encore plus distinctif en apparence, mais offre également une amélioration significative de sa fonctionnalité. Le phare de virage adaptatif, unique dans cette catégorie de motos, fonctionne sur le principe d'éléments LED séparés qui ont leurs propres réflecteurs et sont activés en fonction de l'angle d'inclinaison de la moto. Cette fonction permet de compenser l'angle d'inclinaison par rapport à la portée du cône lumineux du feu de croisement. A cet effet, le signal du capteur d'inclinaison est analysé et le feu tournant est allumé. Cette fonction s'active moteur tournant, feux de route ou feux de croisement allumés et il fait nuit, à partir d'une vitesse d'environ 10 km/h et d'une inclinaison d'environ 7°. L'éclairage supplémentaire est très efficace jusqu'à un angle d'inclinaison de la moto jusqu'à 25° et améliore considérablement l'éclairage de l'intérieur du virage, ce qui est un grand avantage lors de la conduite de nuit ou dans d'autres situations où la visibilité est difficile.
Conception de moteur Big Boxer d'inspiration historique, entraînement unique avec arbre de transmission exposé et cadre rigide.
Les nouvelles R 18 Classic et R 18 font également référence à leur célèbre ancêtre, la moto R 5 de 1936, en termes de motorisation et de châssis. Dans ce cas, il s'agit d'une réduction à l'essentiel et aux détails stylés. Le point central est sans aucun doute l'emblématique moteur boxer BMW – un design épuré sans éléments techniques gênants. Un très haut niveau d'intégration était requis en raison des nombreux autres composants nécessaires des moteurs modernes d'aujourd'hui.
En conséquence, le nouveau "Big Boxer", comme le modèle R 5, expose le train de soupapes avec les guides de poussoir au sommet des cylindres. Le couvre-courroie (le capot avant du moteur, le soi-disant "poitrine") et les couvre-culasses font également référence au légendaire moteur de la série 500, qui a fait sensation dans le monde de la moto il y a plus de 80 ans grâce à sa dynamique et performances. Les câbles et les lignes cachés, ainsi que l'ensemble du système de capteurs, ne détournent pas l'attention de la chose la plus importante. Il n'y a pratiquement aucun autre concept de moteur similaire qui exprime visuellement le principe de fonctionnement d'un moteur à essence à quatre temps aussi clairement qu'un moteur boxer: admission, compression, allumage, échappement – une mécanique visiblement compréhensible.
Un autre élément dérivé de la moto vintage est l'arbre de transmission exposé avec une finition en nickel brillant entraînant la roue arrière. Avec son design, il souligne le caractère puriste et technologiquement délibérément réduit des nouvelles motos R 18 Classic et R 18. Un moteur boxer BMW sans arbre de transmission est quelque chose de complètement impensable depuis plus de neuf décennies. En bref, l'arbre de transmission de la moto R 18 se présente comme une pièce d'entraînement mécanique fascinante et magnifiquement conçue. Encore une fois, le principe de base est de rendre sa fonction plus visible.
Le châssis rappelle également beaucoup le légendaire modèle R5. Avec la fourche arrière oscillante à double face avec ressort central, le concept de cadre solide des motos BMW vintage est visuellement parfaitement transféré à l'ère moderne. À partir de la tête de direction, le cadre central et les tubes du bras oscillant supérieur forment une ligne visuelle continue qui agit comme l'élément de conception principal. Combinée aux tubes de descente du bras oscillant, qui affleurent également les tubes de descente du cadre, cette solution donne aux nouvelles R 18 Classic et R 18 une apparence nettement plate, allongée et puissante. Le couvercle de boîte de vitesses classique dans le bras oscillant de la roue arrière est un autre élément de design caractéristique des motos boxer BMW classiques, mis en œuvre visuellement dans les modèles R 18 Classic et R 18 de manière particulièrement emblématique.
Un hommage aux temps révolus avec des détails de construction au design élégant.
Une autre conception technique classique se retrouve également sur la fourche télescopique : comme dans le cas du modèle historique, la fourche a une douille sur toute sa longueur atteignant les patins composée de manchons en tôle d'acier. À l'époque de la R5, ce type de couvre-fourche était une nécessité technique car il protégeait les surfaces de glissement sensibles de la fourche des rochers et des dommages causés par les mauvaises routes de la journée. L'aspect massif de la fourche est parfaitement coordonné avec les proportions globales du vélo.
La moto présente également d'autres détails techniques soigneusement conçus qui peuvent être vus littéralement partout où l'œil regarde. Un autre exemple est l'unité de tête ronde de conception classique logée dans un boîtier en métal avec un cadre chromé décoratif rond. Le lettrage « BERLIN BUILT » sur le devant fait clairement référence aux origines de la moto : les nouveaux modèles R 18 Classic et R 18 sont fabriqués à Berlin-Spandau. Des détails soigneusement conçus peuvent être trouvés partout : sur les instruments analogiques, le guidon, le bouchon du réservoir de carburant, les vis de selle et d'autres endroits.
Le phare avant à LED prouve que même la technologie d'éclairage la plus moderne peut être habilement intégrée dans le style de design d'une moto classique – en particulier en combinaison avec les feux de jour à LED en option, dont le graphique lumineux en forme de faucille capture la marque BMW Motorrad Heritage, ce qui rend le vélo immédiatement reconnaissable.
R 18 First Edition : design de couleur exclusif et chrome.
Dès son lancement, la nouvelle BMW R 18 sera proposée dans le monde entier dans les modèles exclusifs R 18 Classic et R 18 First Edition, le modèle standard étant également réservé à certains marchés. L'édition de lancement combine l'apparence de la R 18 avec des éléments d'équipement exclusifs dans une palette de couleurs noire classique avec des lignes blanches. D'autres caractéristiques spéciales incluent de nombreuses zones chromées, un logo sur le siège et une plaque chromée "First Edition" sur les capots latéraux.
Particularités de la nouvelle BMW R 18 Classic :
- Pare-vent (amovible).
- Sacs latéraux (amovibles).
- Selle passager (amovible).
- Phares à LED supplémentaires.
- Roue avant de 16 pouces.
- Système de régulateur de vitesse électronique en équipement standard.
Caractéristiques des nouvelles BMW R 18 Classic et R 18 :
- Style iconique alliant technologie moderne et matériaux authentiques.
- Le plus gros moteur boxer BMW avec une cylindrée de 1802 cm 3 .
- Puissance 67 kW (91 ch) à 4750 tr/min, couple maxi 158 Nm à 3000 tr/min.
- Plus de 150 Nm toujours disponibles entre 2000 et 4000 tr/min.
- Arbre de transmission exposé au design classique.
- Cadre en acier tubulaire double soigneusement conçu.
- Bras oscillant arrière avec pignon conique final boulonné.
- Fourche avant télescopique avec douilles de protection, suspension arrière avec unité centrale à caractéristiques progressives.
- Ergonomie harmonisée pour une conduite détendue et une maniabilité optimale.
- Freins à disque avant et arrière, roues à rayons.
- Technologie d'éclairage LED de pointe conçue de manière classique.
- Éclairage de virage adaptatif pour un éclairage encore meilleur de la route lors des virages en tant qu'équipement d'usine.
- Un appareil rond classique avec un écran intégré.
- Keyless Ride pour un contrôle pratique des fonctions de la moto via la télécommande.
- Trois modes de conduite standard et systèmes ASC et MSR.
- Aide à la marche arrière pour des manœuvres confortables et aide au démarrage en côte Hill Start Control pour un démarrage facile en montée en tant qu'équipement d'usine en option.
- R 18 First Edition : design exclusif de couleurs et de chromes.
- Une vaste gamme d'accessoires et d'accessoires d'origine BMW Motorrad, l'élégante collection Ride & Style.
Source : BMW Motorrad
