Les innovations apportent une puissance maximale plus élevée et beaucoup plus de couple à la Honda CRF300L

L'essence des motos polyvalentes fait depuis longtemps partie intégrante de l'ADN de Honda. Déjà à la fin des années 70 du siècle dernier, la machine XL250S a été introduite, qui offrait d'excellentes caractéristiques de conduite sur route et en même temps des performances de première classe sur le terrain. Toute la gamme XL qui a suivi est devenue légendaire, montrant que la combinaison d'un monocylindre à quatre temps économique et facile à utiliser avec un cadre adapté pouvait créer une moto pratique, polyvalente et – comme les pilotes du monde entier l'ont découvert – extrêmement amusante. .

Il y a plus de dix ans, l'équipe R&D de Honda a longuement discuté de la création d'une nouvelle machine polyvalente. Lors du démarrage du développement de ce modèle, les concepteurs ont pu s'appuyer sur la longue histoire de la marque dans le domaine des courses tout-terrain et des machines tout-terrain.

Tout d'abord, ils se sont concentrés sur les besoins des clients. Alors que certains pilotes insistent sur les performances des machines de course tout-terrain, beaucoup d'autres apprécient avant tout la facilité d'utilisation, l'aspect pratique et le confort. Pour la conduite quotidienne en milieu urbain, ils ont besoin d'une machine durable et pratique avec une apparence tout-terrain attrayante. Mais quand le week-end est arrivé, ils voulaient pouvoir aller n'importe où – sur et hors route.

Les développeurs de la marque Honda ont toujours considéré la nouvelle machine polyvalente dans une perspective globale. En plus d'un moteur puissant et économique, il devait avoir un châssis suffisamment solide avec des capacités correspondantes. Il devait être abordable tout en offrant une qualité élevée et un excellent rapport qualité-prix, en mettant l'accent sur des coûts de fonctionnement totaux faibles.

La CRF250L, qui a été introduite en Europe en 2012, était exactement une telle machine.

Et les designers de la marque Honda ont frappé dans le mille. Le modèle CRF250L s'est avéré être une plate-forme de base appropriée qui, avec la version RALLY*, a été un succès commercial constant dans le monde entier.

Cependant, le temps passe et la nouvelle Honda CRF300L entre en scène pour 2021 – plus légère, plus puissante et avec toute une gamme de petites améliorations. En même temps, elle reste à tous égards la moto polyvalente universelle qu'était la CRF250L. C'est juste un peu mieux encore.

*Voir le communiqué de presse séparé concernant le CRF300 RALLY. 

2. Informations sur le modèle

Avec une cylindrée de 286 cm3, le nouveau moteur ^CRF300L atteint désormais 10 % de puissance en plus (20,1 kW à 8 500 tr/min) et 18 % de couple en plus (26,6 Nm à 6 500 tr/min). Le calage de la came d'admission a été ajusté et les systèmes d'admission et d'échappement ont été repensés en mettant l'accent sur beaucoup plus de couple et de puissance à mi-régime. Les rapports de la 1ère à la 5ème sont plus courts, ce qui se traduit par une meilleure dynamique, tandis que le rapport de la 6ème est plus long pour une conduite plus détendue à des vitesses plus élevées. L'embrayage à glissement auxiliaire améliore désormais le transfert de puissance vers la roue arrière lors des rétrogradages brusques, et le levier d'embrayage est 20 % plus facile à utiliser.

Le principal mérite de la réduction du poids de 4 kg complets revient principalement au cadre en acier redessiné, au bras oscillant en aluminium et au point de fixation inférieur de la fourche. De plus, tous ces éléments ont vu leur rigidité révisée pour un retour d'information et un sentiment de contrôle. La géométrie de la direction a été modifiée en conséquence, ainsi que des courses de suspension avant et arrière plus longues et une garde au sol plus élevée.

Le carénage nettement découpé dissimule un réservoir et une selle plus étroits, et un nouveau tableau de bord LCD est situé devant le pilote. La position du pilote a été ajustée en mettant l'accent sur une conduite plus légère, ce qui est important non seulement lors de la conduite hors route, mais également lors des manœuvres dans la circulation urbaine.

3. Caractéristiques principales

 3.1 Moteur

• Le moteur d'une cylindrée augmentée de 286 cm ³ renforcé de 1,9 kW et 4 Nm
• Rapports de vitesse révisés pour une meilleure accélération et une conduite détendue
• Embrayage coulissant auxiliaire avec commande de levier 20 % plus légère

Une cylindrée supérieure de 14 % au moteur monocylindre à DACT refroidi par liquide (de 250 cm ³ à 286 cm ³ ) a été obtenue en allongeant la course à 63 mm par rapport aux 55 mm d'origine. L'alésage de 76 mm et le taux de compression de 10,7: 1 ont été conservés. Le moteur atteint une puissance maximale de 20,1 kW à 8 500 tr/min et le couple maximal est de 26,6 Nm à 6 500 tr/min. (au lieu de 18,2 kW à 8 500 tr/min et 22,6 Nm à 6 750 tr/min). Cependant, les améliorations de puissance et de couple du moteur sont mieux illustrées par les courbes du banc d'essai : le nouveau moteur est nettement plus puissant sur toute la plage au-dessus de 2000 tr/min.

Pour lisser la puissance du moteur et pour de meilleurs démarrages et accélérations, les rapports de vitesse de la 1ère à la 5ème vitesse ont été raccourcis, tandis que la 6ème vitesse a un rapport de vitesse plus long, ce qui permet une conduite plus agréable sur les routes principales. L'utilisation d'un embrayage à glissement auxiliaire a réduit la force nécessaire pour actionner le levier de 20 %, tout en éliminant le "rebondissement" de la roue arrière lors des rétrogradages rapides, ce qui est bénéfique pour un meilleur contrôle de la machine sur route et hors route. La vitesse maximale de conduite sur autoroute est passée de 129 km/h à 132 km/h.

Le calage révisé de la came d'admission s'est concentré sur l'amélioration de la réponse du moteur à bas et moyen régimes, qui sont le plus souvent utilisés en ville et en conduite hors route. Un nouveau filtre à air, un collecteur d'échappement (660 g plus léger que le type précédent), un tuyau d'échappement et un calage d'allumage ont également contribué au même objectif. L'efficacité de la combustion et les paramètres écologiques sont encore améliorés par la bougie d'allumage à l'iridium ainsi que par la mesure précise de la quantité de carburant dans le système d'injection PGM-FI.

La conception du moteur utilise un cylindre décalé qui réduit les pertes par frottement interne et un piston fait d'un matériau spécial recouvert de molybdène. La pompe à huile est équipée d'un dispositif de décharge interne qui empêche l'aération de l'huile. Le maneton utilise un palier en métal pressé divisé en deux, tandis qu'une bague en fonte est utilisée dans le palier de manivelle. Un arbre d'équilibrage primaire contribue à réduire davantage les vibrations.

Le système de refroidissement se compose d'un radiateur de 12,7 kW situé sur le côté gauche de la machine, qui est protégé par une grille en polypropylène façonnée pour améliorer le flux d'air. Le ventilateur de refroidissement avec un anneau de guidage mince est utilisé pour assurer une basse température même à basse vitesse – par exemple lors de la conduite dans un trafic dense ou lors de la conduite hors route.

Le moteur du modèle CRF300L répond désormais à la norme d'émission EURO5.

3.2 Châssis

• Meilleure maniabilité et agilité sur toutes les surfaces grâce à un large éventail d'améliorations
• Gain de poids significatif grâce au nouveau cadre et au bras oscillant
• Équilibre de rigidité révisé et garde au sol accrue
• Suspension avant et arrière avec débattement plus long

Grâce au nouveau châssis, le poids du CRF300L a été réduit de 4 kilogrammes. Le poids prêt est maintenant de 142 kg. Le cadre en acier semi-double berceau est entièrement nouveau et contribue à hauteur de 2,15 kg à la perte de poids globale. Pour une meilleure maniabilité et pour assurer la traction des deux roues, sa flexibilité a été ajustée, de sorte que le cadre se caractérise désormais par une rigidité latérale réduite de 25 %.

Ceci a été réalisé en réduisant la largeur du tube vertical principal, des tubes descendants avec un diamètre plus petit (25,4 mm par rapport aux 28,6 mm précédents) et en rétrécissant le tube de renfort central.

L'ensemble équilibré est complété par un bras oscillant monobloc en alliage d'aluminium, qui est non seulement 550 g plus léger, mais présente également 23 % de rigidité latérale en moins. Il est plus étroit de 15 mm dans la zone située derrière la goupille de fixation et sa section lisse contribue à obtenir une courbure régulière. Un élément en aluminium extrudé est utilisé pour ajuster la chaîne. Le point de fixation inférieur de la fourche en acier utilisé dans la conception précédente a été remplacé par un en aluminium, ce qui permet d'économiser 730 g d'espace au-dessus du centre de gravité de la machine, tout en accélérant la réponse de la direction.

Le débattement de la fourche inversée de 43 mm de Showa a été augmenté de 10 mm à 260 mm, la masse du ressort et les paramètres d'amortissement ont été ajustés pour un contrôle précis sur une large gamme de terrains et de vitesses. La suspension arrière Pro-Link offre désormais 260 mm de débattement (au lieu de 240 mm) et un amortisseur Showa.

La garde au sol est passée de 255 à 285 mm, et le châssis et le moteur sont tous deux plus hauts de 20 mm grâce aux modifications apportées au sous-châssis, au carter et au trou de vidange d'huile. L'inclinaison de la fourche avant et du pignon atteint désormais 27,5°/109 mm (contre 27,6°/113 mm) et l'empattement a augmenté de 10 mm à 1455 mm. Le rayon de braquage est de 2,3 m.

La roue avant est équipée d'un seul disque de frein de 256 mm relié à un étrier à deux pistons, sur la roue arrière il y a un disque de 220 mm avec un étrier à un piston; comme pour les modèles de course CRF, le maître-cylindre de frein arrière a une nouvelle conception intégrée légère. Les disques ont un bord ondulé, également tiré directement du CRF250R / CRF450R, et présentent une capacité d'auto-nettoyage exceptionnelle même dans des conditions défavorables. Le système ABS à 2 canaux fait partie de l'équipement standard.

Les jantes légères en aluminium contribuent à une réduction de poids supplémentaire ; pour 2021, la surface en alumite a été polie pour une finition brillante facile à entretenir. Les pneus tout-terrain de style enduro (avant 80/100-21 51P, arrière 120/80-18 62P) offrent une traction dans une variété de situations de conduite.

La roue avant de 21 pouces et la roue arrière de 18 pouces augmentent la stabilité en terrain difficile et, si nécessaire, permettent l'utilisation de pneus spéciaux tout-terrain. L'utilisation d'une rosette arrière usinée et de boulons M8 (au lieu de M10) et d'un axe de roue arrière creux a permis d'économiser respectivement 240 g et 160 g.

3.3 Apparence et équipement

• Carénage plus léger et plus fin inspiré des machines de course CRF
• La position révisée du pilote contribue au contrôle naturel
• Affichage LCD positif plus lisible

S'inspirant encore plus des machines de course CRF, le modèle CRF300L s'habille d'un nouveau carénage aux graphismes distinctifs. Le réservoir de 7,8 litres est 190 g plus léger et plus fin que son prédécesseur, ce qui, associé à l'avant plus étroit de la selle, permet au cycliste d'avancer plus facilement.

Pour une manipulation plus facile, la position du pilote a été légèrement modifiée : le guidon a été légèrement reculé, tandis que les repose-pieds sont situés plus bas et plus en arrière, ce qui facilite le passage des pilotes dans de lourdes bottes tout-terrain. La selle est plus haute de 5 mm (à 880 mm), assurant un "triangle de support du pilote" naturellement droit. La béquille latérale a également été modifiée, sa partie de support (nouvellement) pliable a une surface 10% plus grande.

L'écran LCD repensé de 70 g plus léger affiche les chiffres noirs du pilote sur un fond blanc brillant, garantissant une bonne lisibilité. Les chiffres du compteur de vitesse sont également plus grands de 6 mm (23 mm). Les données affichées comprennent des informations sur le rapport engagé, l'autonomie et la consommation de carburant, la vitesse moyenne, le chronomètre et le tachymètre.

4. Accessoires

Les accessoires spécialement conçus pour le CRF300L comprennent un top case de 38 litres, un porte-bagages arrière avec poignées et un carter de protection du moteur.

5. paramètres techniques

 Source : Honda