Les moteurs diesel perdent lentement mais sûrement la cote. Dans le passé, cependant, c'était un type de lecteur très populaire. La raison en était leur durée de vie combinée à un bon kilométrage, ainsi qu'à une consommation relativement faible. Ces dernières années, cependant, les moteurs diesel ont été combattus, principalement en raison de la pollution de l'air. Le problème est principalement les émissions d'oxyde d'azote NO X . Les voitures modernes tentent déjà d'éliminer ce problème. Une technologie encore plus sophistiquée pourrait aider à l'avenir.
Comment les émissions d'oxyde d'azote NO X sont-elles actuellement réduites ?
Si vous avez une voiture diesel plus récente, vous avez dû remarquer un filtre à particules dans les paramètres techniques, et vous avez également remarqué un bidon avec une étiquette bleue AdBlue sur la voiture. C'est le nom commercial d'un additif spécial à base d'urée dont le but est de réduire les émissions d'oxyde d'azote NO X. Ce gaz se décompose ensuite et produit de l'azote et de l'eau essentiellement inoffensifs. Bien que cette technologie soit assez efficace et contribue à réduire les émissions, elle n'est pas parfaite à 100 %. Et ainsi de nouvelles voies sont recherchées.
L'idée vient de l'université de Loughborough
Bien que diverses idées universitaires soient souvent financièrement ou technologiquement irréalisables, celle-ci doit être considérée comme une brillante exception. Une équipe de chercheurs de l'Université de Loughborough a mis au point un système appelé ACCT. Il s'agit d'une abréviation basée sur une description simple du système donné, qui se lit comme suit : technologie de création et de conversion d'ammoniac.
Comment tout fonctionne ?
C'est étonnamment simple. La base sera toujours l'additif AdBlue, ce qui ne fait que confirmer qu'il ne s'agit pas d'une solution complètement mauvaise. Il a juste besoin d'être légèrement mis à jour. Et plus précisément dans la manière dont un autre liquide y est mélangé, qui contiendra une grande proportion d'ammoniac, en termes simples l'ammoniac. Cela devrait garantir que les émissions d'oxydes d'azote NO X seront éliminées beaucoup plus efficacement qu'actuellement.
Trois gros points positifs
Nous avons déjà mentionné le premier point positif. Le protoxyde d'azote sera éliminé beaucoup plus efficacement qu'il ne l'est actuellement. Le deuxième point positif concerne le fait que le système ACCT devrait mieux fonctionner même à des températures plus basses. Par exemple, lorsqu'il tourne au ralenti juste après le démarrage ou pendant les premières centaines de mètres de conduite.
Le troisième avantage est la simplicité globale, lorsque la solution actuelle est innovante et que l'ensemble du système est facilement modifiable. En pratique, cela pourrait signifier une introduction au monde de l'automobile d'ici quelques années.
Les premiers résultats sont très bons
Le système ACCT a déjà été testé. Pas en laboratoire, mais en fonctionnement réel. Des voitures de compagnies de taxis britanniques ont été utilisées pour cela. Plus précisément, les modèles Skoda. Un nouveau système a été installé dans certains, et tout est resté le même dans d'autres. Tous ont été enrichis d'appareils de mesure recueillant régulièrement des données individuelles.
Les tests se sont très bien passés. Les taxis diesel Skoda équipés du système ACCT ont pu capter 98 % des émissions d'oxyde d'azote. Ceux qui ont continué à utiliser l'AdBlue classique n'en ont capturé que 60 %. Bien sûr, nous parlons des mêmes voitures et d'un style de conduite similaire – c'est pourquoi les voitures de la compagnie de taxis ont été choisies.
Le retour des moteurs diesel ?
Si l'innovation donnée pouvait être promue et mise en œuvre par la suite, cela signifierait très probablement un retour à la popularité des moteurs diesel. En raison du développement actuel en lien avec l'écologie, ils sont encore poussés à bout. Certains constructeurs automobiles ne mettent même plus de diesel dans leurs voitures, et si on regarde les statistiques de ventes, ce sont surtout les unités à essence qui s'imposent de plus en plus.
Cela pourrait être une bonne nouvelle précisément pour les entreprises pour qui le crépuscule des diesels fait les plus grosses rides sur le front, car elles ne disposent pas actuellement d'un remplacement adéquat lié au fait que faible consommation, performances, mais aussi autonomie et kilométrage globalement suffisant pendant plusieurs années d'utilisation active seraient assurées.
