Pour la première fois, Volkswagen Commercial Vehicles présente le modèle e-BULLI avec une propulsion entièrement électrique et zéro émission locale à un public mondial. L'étude, équipée des composants d'entraînement des voitures électriques Volkswagen actuelles, est basée sur un bus T1 Samba soigneusement restauré produit en 1966. La première mondiale devait avoir lieu au salon Techno Classica 2020. En raison du report de sa date, la marque Volkswagen Véhicules Utilitaires a opté pour une présentation virtuelle de l'étude e-BULLI . Et cela inclut une excellente nouvelle pour tous les fans du modèle Bulli et de l'électromobilité : la combinaison d'une voiture historique luxueuse et d'une voiture électrique techniquement avancée sera effectivement disponible à l'achat. eClassics, partenaire de la marque de véhicules utilitaires Volkswagen, prévoit de proposer des transformations T1 et des véhicules T1 complets dans le style de la nouvelle étude e-BULLI.
Au début, c'était une idée apparemment audacieuse d'équiper la voiture historique Bulli d'un moteur à zéro émission locale, qui serait une réponse aux défis de la nouvelle ère. À cette fin, une équipe a été formée, composée d'ingénieurs et de concepteurs de la marque Volkswagen Commercial Vehicle, d'experts en conduite de la société Volkswagen Group Components et de spécialistes de la conversion de véhicules en voitures électriques de la société eClassics. Comme base de la future étude e-BULLI, l'équipe a choisi le T1 Samba Bus, qui a été fabriqué en 1966 à Hanovre et a fonctionné pendant un demi-siècle en Californie avant cette conversion. Dès le début, un objectif clair a été fixé : l'e-BULLI devait être un T1 avec des composants d'entraînement électriques actuels du groupe Volkswagen. Ce plan a maintenant été concrétisé sous la forme de l'étude e-BULLI, qui montre clairement l'immense potentiel de ce concept.
Nouveaux composants d'entraînement électrique
Un "boxer" à quatre cylindres d'une puissance de 32 kW (44 ch) a fait place à un moteur électrique Volkswagen silencieux d'une puissance de 61 kW (83 ch) dans l'étude e-BULLI. Déjà à partir de la comparaison des performances – le moteur électrique est presque deux fois plus puissant que le "boxer" à essence – il est clair que l'étude se caractérise par une caractéristique de performance complètement différente. Des différences encore plus importantes existent en termes de couple. Le nouveau système d'entraînement délivre un couple maximal de 212 Nm, soit plus du double de la force motrice du moteur T1 de 1966 d'origine (102 Nm). Comme c'est généralement le cas pour les moteurs électriques, le couple maximal est également immédiatement disponible. Et ça change tout. Le T1 "officiel" n'a jamais roulé avec une telle dynamique que cet e-BULLI, qui offre une expérience inédite de conduite silencieuse, douce et sereine. La fascination pour la conduite à zéro émission se conjugue ici avec le style inimitable du modèle Bulli classique.
La force motrice est transmise par une boîte de vitesses à 1 vitesse. Entre les sièges conducteur et passager avant, il y a maintenant un levier sélecteur de mode avec les positions P, R, N, D, B. En mode B, le conducteur peut modifier le degré de récupération – récupération de l'énergie cinétique lors de la décélération. La vitesse de pointe de l'étude e-BULLI est limitée électroniquement à 130 km/h. Le T1 avec la transmission d'origine a atteint une vitesse de pointe de 105 km/h.
Tout comme le moteur plat du T1 de 1966 à pistons contrarotatifs à l'arrière, le moteur électrique de l'étude e-BULLI 2020 entraîne les roues du train arrière. Le moteur électrique est alimenté par un ensemble de batteries lithium-ion d'une capacité utile de 45 kWh d'électricité. En collaboration avec eClassics, l'électronique de puissance optimisée à l'arrière de l'étude e-BULLI régule les flux de courant haute tension entre le moteur électrique et la batterie. Le courant continu (DC) des batteries est converti en courant alternatif (AC) pour le moteur électrique. Grâce au convertisseur dit DC/DC, le réseau électrique du véhicule est également alimenté avec une tension de 12 V.
Tous les composants d'entraînement électriques produits en série ont été fournis par Volkswagen Group Components depuis son usine de Kassel. L'usine de composants de Braunschweig a ajouté des modules de batterie lithium-ion, qu'eClassics a assemblés dans un système de batterie conçu spécifiquement pour le T1. Comme pour le nouveau modèle ID.3 et la future voiture électrique ID.BUZZ, la batterie haute tension est stockée au centre sous le plancher. Cette disposition abaisse le centre de gravité de l'étude e-BULLI, ce qui améliore ses caractéristiques de conduite.
Aux bornes de recharge rapide CCS, chargez à 80 % de la capacité en 40 minutes
Les batteries sont chargées via la prise de charge CCS (Combined Charging System), qui permet de charger à la fois en courant alternatif et en courant continu. Lors de la charge en courant alternatif, selon le type de dispositif de charge, une puissance de charge de 2,3 à 22 kW peut être utilisée. Dans le cas du courant continu, une charge rapide avec une puissance allant jusqu'à 50 kW est possible. De cette façon, l'étude e-BULLI avec une prise de charge CCS peut charger une batterie haute tension à 80 % de sa capacité en seulement 40 minutes. L'autonomie sur une charge est supérieure à 200 kilomètres.
Le nouveau châssis augmente le niveau de confort, de dynamique et de sécurité
Par rapport au modèle T1, l'expérience de conduite complètement différente est également renforcée dans l'étude e-BULLI par un châssis nouvellement conçu : suspension multi-éléments des roues avant et arrière, raideur réglable des amortisseurs et des ressorts en conjonction avec le nouveau la direction à crémaillère et les freins à disque avec refroidissement interne sur les essieux avant et arrière contribuent à de superbes caractéristiques de conduite avec une dynamique sans précédent.
Volkswagen Commercial Vehicles a également modifié le design extérieur et intérieur
Parallèlement à la nouvelle propulsion électrique, un concept extérieur et intérieur avant-gardiste et élégant a également été créé pour l'étude e-BULLI. La nouvelle apparence et les solutions techniques correspondantes ont été développées par le centre de design de la marque Volkswagen Véhicules Utilitaires en collaboration avec le département des véhicules historiques de la marque Volkswagen Véhicules Utilitaires et le département de la communication. Dans le même temps, les designers ont très sensiblement modernisé l'extérieur de l'icône avec une nouvelle peinture bicolore aux teintes métallisées "Energetic Orange Metallic"/"Golden Sand Metallic MATTE". Le lien avec l'ère moderne est mis en évidence par des détails extérieurs tels que les nouveaux phares ronds à LED avec feux de jour. De plus, il y a des diodes LED situées à l'arrière, qui informent le conducteur de la quantité d'électricité dans la batterie lithium-ion déjà à l'approche de la voiture e-BULLI.
Encore plus de changements ont eu lieu dans l'intérieur à huit places du modèle T1, qui seront révélés par un coup d'œil rapide à l'intérieur de la fenêtre. Les designers de la marque Volkswagen Commercial Vehicle ont entièrement repensé de nombreuses parties de l'intérieur sans perdre de vue l'original une seule seconde. Les nouveautés intérieures incluent des sièges assortis à la peinture de la carrosserie avec une sellerie bicolore "Saint-Tropez"/"Saffrano Orange".
Entre les sièges du conducteur et du passager avant se trouve une console avec un nouveau levier de sélection du mode de fonctionnement de la transmission à une vitesse. De plus, il y a un bouton Start-Stop pour le moteur électrique sur la console. Le sol est entièrement en bois massif et ressemble aux ponts des navires. En combinaison avec les teintes claires accueillantes du cuir, ce Samba Bus électrifié a acquis un caractère balnéaire. Cette impression est encore renforcée par le grand toit ouvrant panoramique coulissant.
Le tableau de bord a également reçu des modifications sensibles. Le concept original est repris par le nouveau compteur de vitesse, dans lequel un affichage à deux lignes est intégré, ce qui crée un lien avec le présent. L'affichage numérique dans le compteur de vitesse autrement analogique informe le conducteur, entre autres, sur la plage. De plus, les diodes électroluminescentes indiquent si le frein de stationnement est serré ou si le connecteur de charge est branché sur la prise. Au milieu du compteur de vitesse, il y a un petit mais noble détail sous la forme d'un symbole Bulli stylisé. Une tablette intégrée à la console au plafond affiche de nombreuses informations complémentaires. Grâce au système Volkswagen "We Connect", le conducteur du modèle e-BULLI peut obtenir des informations utiles à partir d'un portail Web, via une application sur un smartphone ou un ordinateur. Ici, par exemple, il obtiendra un aperçu du temps de charge restant, de l'autonomie actuelle, du nombre de kilomètres parcourus, du temps de conduite et de la consommation d'énergie électrique, y compris la récupération d'énergie cinétique. Le système audio passager ravira les passagers avec une musique dans un style "rétro" raffiné, mais avec la technologie la plus moderne dont DAB+, Bluetooth et USB. Le système audio est relié à un équipement de sonorisation avec des composants invisibles dont un subwoofer actif.
Source : TZ Volkswagen
