Le modèle personnalisé unique Honda CMX 500 Rebel obtient un frère plus grand et plus expressif

Introduit en 2017, le bicylindre 500cc ^CMX500 Rebel, également disponible pour les titulaires du permis A2, allie tradition et idées novatrices, attirant les jeunes pilotes pour qui une moto est bien plus qu'un simple moyen de transport – des pilotes pour qui leur la moto représente un style de vie, une approche de la vie et une expression de leur identité unique.

La combinaison de l'apparence intemporelle des machines de la catégorie "bobber" et du style progressif unique a assuré la popularité immédiate du modèle Rebel lors de la première saison de vente. Et ce n'était pas qu'une courte période : en 2019, la Rebel est devenue la troisième machine la plus vendue dans la catégorie custom en Europe. Abordable, pratique pour la conduite et pour la vie, mais toujours distinctive, la Rebel s'est déjà avérée être un grand succès dans la version standard. Et comme une feuille de papier vierge pour un modificateur, cette machine était prête pour tout ce que son propriétaire avait en tête pour elle.

Pour 2021, l'année où le Rebel entre, un autre vélo arrive: le CMX1100 Rebel. Il s'appuie sur les caractéristiques qui ont fait le succès de la petite machine, ajoutant plus de puissance, plus de caractère et une gamme de technologies de pointe de Honda. Elle offre ainsi la possibilité d'évoluer vers une machine plus grosse, mais aussi la possibilité de passer d'un tout autre segment à un large éventail de motards à la recherche d'une moto avec laquelle se différencier.

2. Informations sur le modèle

Le CMX1100 Rebel a une double personnalité. Il a été conçu pour un voyage détendu et confortable, mais si une route sinueuse apparaît devant, il peut offrir une expérience de conduite passionnante. Les pilotes qui passent de machines plus petites apprécieront la taille et le poids gérables (la selle ne mesure que 700 mm), tandis que les pilotes plus expérimentés trouveront un plaisir immédiat dans la maniabilité du châssis, le cadre tubulaire rigide, la suspension de qualité pour correspondre aux caractéristiques de la machine nue, et les freins puissants.

Tout le monde ^adorera le caractère et les performances du moteur bicylindre en ligne de 1 084 cm3 (provenant à l'origine du CRF1100L Africa Twin), qui a été retravaillé en mettant l'accent sur une traction extra forte et un caractère bas et moyen de gamme, et dans le cadre de ces modifications, a également reçu un son distinctif plus prononcé. L'accélérateur à commande électronique offre aux pilotes 3 modes de conduite sophistiqués avec une gamme de paramètres prédéfinis pour différentes situations de conduite ou humeurs du pilote, y compris les réglages de puissance du moteur, le freinage moteur, le niveau d'intervention de contrôle de traction réglable et le système Wheelie Control pour empêcher le soulèvement de la roue avant ou les cartes de vitesse. transmissions DCT à double embrayage en option. Une partie de l'équipement standard est le régulateur de vitesse.

En tant que bobber du 21e siècle, le Rebel 1100 se caractérise par des caractéristiques minimalistes malgré son caractère dépouillé. Garde-boue en acier à l'avant et à l'arrière avec des pneus larges ; le phare circulaire mélange un look old-school avec des LED modernes et reflète le tableau de bord LCD négatif circulaire. Pour plus de confort, un chargeur USB-C est présent dans le vide-poches sous la selle.

Le Rebel 1100 2021 sera disponible dans les couleurs suivantes :

rouge métallisé Rouge Bordeaux Métallisé

Noir métallisé

3. Caractéristiques principales 

3.1 Apparence et équipement

• Style brut alliant proportions musclées et simplicité discrète
• Eclairage LED complet, phare à 4 LED
• La serrure de contact contrôle également l'ouverture du siège, sous lequel se trouvent une boîte de rangement et un chargeur USB-C
• Régulateur de vitesse

Le CMX1100 Rebel noir offre un look simple, brut et "non traité", créé par le même studio américain de R&D Honda derrière le CMX 500 Rebel. La machine longue et basse à la carrosserie étroite est couronnée par un réservoir de carburant sans rebord bicolore découpé d'une capacité de 13,6 litres. Ses caractéristiques minimalistes se caractérisent par une profondeur extraordinaire et ses proportions sont élégamment complétées une fois que le pilote est assis sur la machine.

Les ailes avant et arrière sont embouties en tôle d'acier de 1 mm d'épaisseur et sont fixées à l'aide de supports en alliage d'aluminium. Partout où vous regardez, vous trouverez des éléments de design confirmant l'aspect général unique des modèles Rebel. Le phare de 175 mm monté bas a une forme classique, mais à l'intérieur se trouvent quatre LED avec des lentilles intérieures épaisses qui créent un motif lumineux distinctif lors de la conduite dans l'obscurité. De plus, les petits indicateurs de direction circulaires de 55 mm ont un look classique, tandis que le feu arrière ovale à LED claire se distingue par son caractère moderne et se marie bien avec les autres détails.

La selle est façonnée pour offrir un bon maintien au cycliste lors des accélérations, sinon elle est souple et axée avant tout sur le confort. Avec le Rebel, son propriétaire peut partir en balade seul ou avec un passager, la banquette arrière se démontant facilement et rapidement. Sous le siège se trouve un compartiment de rangement de 3 litres avec un chargeur USB-C.

Le tableau de bord LCD négatif de 120 mm en saillie contient toutes les informations nécessaires. La clé de contact est située sur le côté gauche du cadre et ouvre la selle sans avoir à la retirer du contact. Le guidon simple est fixé avec des supports robustes de 2,5 cm et la poignée gauche a un panneau de boutons pour contrôler les modes de conduite et la boîte de vitesses DCT en option. Et pour les longs trajets sur autoroute, le régulateur de vitesse fait également partie de l'équipement de série.

3.2 Moteur

• Le bicylindre en ligne de 1 084 cm3 provient de la ^CRF1100L Africa Twin
• Hautes performances et caractère bien défini grâce à un calage des soupapes, un allumage et un volant moteur plus grands
• Accélérateur à commande électronique et son d'échappement réglé

Le moteur SOHC bicylindre en ligne de 1 084 cm3 à ⁸ soupapes du Rebel 1100 est basé sur le bloc d'alimentation utilisé dans le CRF1100L Africa Twin, mais a subi un certain nombre de modifications importantes qui ont considérablement modifié son caractère à la lumière des nouvelles tâches qui l'attendent. dans cet appareil. Puissance maximale 64 kW à 7 000 tr/min. et un couple culminant à 98 Nm à 4 750 sont de bons chiffres sur ce segment de marché, gage de puissance et de performances. La plus grande inertie donnée par le volant d'inertie 32% plus grand signifie non seulement une réponse extrêmement forte à bas régime, mais aussi sa livraison raffinée.

Ce qui est moins évident – et ce qui rend le moteur idéal à cet effet -, ce sont ses dimensions compactes (en raison de ses origines enduro, le moteur a une tête Unicam et un carter semi-sec), qui contribuent à la centralisation des masses et, avec le bas cadre, réduire le centre de gravité tout en conservant une garde au sol maximale.

De l'Africa Twin vient un phasage du vilebrequin à 270° et des intervalles d'allumage irréguliers. De plus, des modifications ont été apportées au système d'échappement, au calage et à la levée des soupapes du moteur en mettant l'accent sur des "impulsions" encore plus fortes lorsque le moteur tourne. Conformément à la double personnalité du Rebel, le son du moteur passe d'une réponse harmonieuse à toutes les commandes d'accélérateur à bas régime à un « grondement » plus bruyant et alimenté par l'adrénaline à haut régime.

Le moteur est contrôlé par l'Electronic Throttle By Wire (TBW) et l'injection électronique de carburant PGM-FI, et est équipé d'une chambre à air de 7 litres. Le son, qui a été réglé pour la bande jusqu'à 4 000 tours grâce au silencieux ovale d'un volume de 5,3 litres, contribue à la satisfaction de conduite, en mettant l'accent sur les impulsions profondes et à basse fréquence, qui se transforment en aigus plus prononcés. -tonalités de fréquence à mesure que les révolutions augmentent.

L'architecture du moteur est restée inchangée par rapport à la version Africa Twin. Le carter est divisé verticalement, la pompe à eau est située dans le carter d'embrayage, tandis que le thermostat est intégré dans la culasse. Les moteurs des versions manuelle et DCT ont le même carter et ne diffèrent que par quelques détails externes. Les vibrations secondaires sont éliminées par le mouvement contrarotatif des pistons, tandis que les vibrations primaires inertielles et mécaniques sont équilibrées au moyen d'arbres d'équilibrage à deux axes. La pompe à eau et à huile est entraînée par l'arbre d'équilibrage.

Un capteur sur le vilebrequin avec des dents espacées de 10° contrôle la détection des ratés d'allumage, ce qui est important pour répondre aux exigences OBD2/EURO5. Les capteurs de débit d'air linéaire (LAF) situés dans les tuyaux de descente, qui sont nécessaires pour répondre à la norme EURO5, fournissent des données précises sur la composition du mélange d'air et de carburant.

3.3 Moteur et électronique

• 3 modes de conduite standard plus un mode USER réglable
• Système antipatinage réglable à 3 niveaux et système de prévention du soulèvement des roues avant

L'accélérateur TBW à commande électronique permet de contrôler la puissance et le caractère du moteur, ainsi que le niveau d'intervention des systèmes de contrôle de traction réglable (HSTC) et Wheelie Control. Le cycliste peut choisir l'un des 3 modes prédéfinis conçus pour différents types de conditions de conduite. La sélection du mode se fait avec les boutons sur la poignée gauche ; lorsque le système HSTC intervient, un témoin s'allume au tableau de bord.

Le mode STANDARD offre un niveau moyen de puissance moteur, de freinage moteur et des niveaux d'intervention Wheelie Control/HSTC, garantissant une conduite détendue à bas régime et à basse vitesse. Au fur et à mesure que les régimes montent, le Rebel lâche peu à peu les rênes de ses performances.

Le mode RAIN se caractérise par une puissance moteur réduite et un freinage moteur limité, qui, associés à la fréquence élevée d'interventions des systèmes Wheelie Control et HSTC, garantissent une conduite détendue et en toute confiance sur des surfaces mouillées et glissantes.

Le mode SPORT offre une puissance moteur agressive et un niveau standard de freinage moteur qui, combiné aux interventions limitées des systèmes Wheelie Control et HSTC, permet d'utiliser une puissance maximale.

En mode USER , l'utilisateur peut définir des paramètres individuels en fonction de ses besoins. Une fois défini, le mode USER est automatiquement enregistré, il n'est donc pas nécessaire de tout redéfinir à chaque fois que le contact est mis. 

3.4 Boîte de vitesses à double embrayage

• Les 3 cartes de changement de vitesse standard en mode D (automatique) reflètent les modes de conduite prédéfinis
• Possibilité de prérégler le comportement de la boîte de vitesses en mode USER

La technologie de transmission DCT de Honda entre dans sa onzième année de production en série. En 2010, plus de 140 000 motos équipées de DCT ont été vendues en Europe. Cette boîte de vitesses se caractérise par un changement de vitesse souple et fiable, auquel le pilote s'habitue très rapidement. Il utilise deux embrayages : un pour le décollage et les 1ère, 3ème et 5ème vitesses, et un pour les 2ème, 4ème et 6ème vitesses. L'arbre principal d'un embrayage est situé à l'intérieur de l'autre, ce qui a permis d'atteindre des dimensions très compactes.

Chaque embrayage est commandé indépendamment par son propre circuit électro-hydraulique. Lors du changement de vitesse, le système présélectionne le rapport requis à l'aide de l'embrayage qui n'est pas utilisé actuellement. Le premier embrayage est alors débrayé électroniquement et le deuxième embrayage est engagé en même temps.

Le résultat est un changement de vitesse constant, rapide et fluide. Etant donné que les deux embrayages passent d'une vitesse à l'autre avec une interruption minimale de la transmission de la force motrice à la roue arrière, de plus, pratiquement tous les chocs et inclinaisons longitudinales de la machine sont éliminés, de sorte que le changement de vitesse n'est pas seulement direct, mais aussi lisse. D'autres avantages incluent, par exemple, la résistance (car les vitesses individuelles ne peuvent pas être endommagées par un engagement incorrect), l'impossibilité de surcharge du moteur, une conduite facile en ville ou moins de fatigue du pilote, ou la libération de la capacité mentale du pilote, qui peut ainsi se concentrer exclusivement sur la conduite, comme la bonne voie, les virages, les points de freinage et d'accélération.

Le système DCT offre deux modes de contrôle différents – un mode automatique avec des cartes de changement de vitesse programmées qui surveillent en permanence la vitesse de conduite, le rapport sélectionné et le régime moteur, et sur cette base décident du moment du changement de vitesse, et un mode manuel dans lequel le le conducteur peut changer de vitesse à l'aide des boutons de la poignée gauche.

Grâce à l'accélérateur TBW à commande électronique, les cartes de changement de vitesse de la transmission DCT pourraient être liées à 3 modes de conduite.

En mode STANDARD , la cartographie de transmission DCT offre un équilibre entre conduite silencieuse dans le rapport le plus élevé possible et rétrogradation avec conduite dynamique à haut régime. 

En mode RAIN , le système passe plus rapidement aux vitesses supérieures, assurant une conduite en douceur.

Le mode SPORT se caractérise par la conduite à haut régime vers un rapport inférieur et la rétrogradation à haut régime pour mieux utiliser l'effet de freinage du moteur.

En mode USER , le cycliste peut personnaliser n'importe quelle carte de changement de vitesse du DCT en fonction de ses propres besoins.

3.5 Châssis

• Le style du Rebel est souligné par son cadre en acier tubulaire distinctif.
• La géométrie de la direction est un gage de stabilité et de maniabilité.
• La fourche avant à cassette de 43 mm et les deux amortisseurs arrière latéraux permettent le réglage de la précharge du ressort.
• Étrier de frein avant radial à quatre pistons et disque flottant de 330 mm.
• Pneus avant 130/70B18 et 180/65B16

Le cadre en acier tubulaire du Rebel est un élément stylistique en soi, faisant écho au design brut et simple de son petit frère, ainsi qu'aux lignes thématiques communes allant en diagonale de la proue à la poupe. Une partie importante de cet arrangement est le réservoir de carburant, qui se trouve au-dessus des tuyaux principaux de 35 mm de diamètre, qui sont naturellement plus grands que le CMX500 Rebel. Le bras oscillant de 50,8 mm de diamètre a également été conçu pour correspondre au reste de l'unité.

L'empattement atteint 1 520 mm ; la fourche de style croiseur est inclinée de 30° et décalée de 2° par rapport à la ligne principale de 28° ; la broche atteint 110 mm. Cette combinaison est une garantie d'apparence correcte, mais aussi de stabilité en ligne droite et de manipulation précise et facile. Le poids à vide est de 223 kg pour le Rebel 1100 standard et de 233 kg pour la version DCT.

La hauteur de la selle atteint un très agréable 700 mm, et grâce au triangle entre le guidon, la selle et les repose-pieds situés au centre, le pilote est fermement assis "à l'intérieur" de la moto. La géométrie globale permet une inclinaison généreuse jusqu'à 35° de chaque côté (mesurée par Honda), de sorte que le Rebel 1100 permet au pilote de profiter des routes sinueuses et des virages avec style.

La fourche avant à cassette se compose de 2 pièces inférieures noires (en aluminium extrudé et moulé) qui sont reliées à des haubans de 43 mm avec un revêtement en titane foncé. Les deux amortisseurs arrière sont composés de pistons de 12,5 mm et d'un réservoir côté pression. Il est possible de régler la précontrainte des ressorts pour la suspension avant et arrière.

Un freinage efficace est assuré par un étrier avant monobloc à quatre pistons situé radialement qui mord dans un disque flottant de 330 mm, et un étrier de frein arrière à piston unique avec un disque arrière de 256 mm. Les freins sont équipés d'un système ABS. Les jantes en alliage d'aluminium sont composées de 5 branches en Y sportives et sont chaussées de pneus larges mesurant 180/65B16 à l'arrière et 130/70B18 à l'avant.

4. Accessoires

Comme il s'agit d'une machine prête à recevoir d'autres équipements dès sa création, Honda propose une large gamme d'accessoires d'origine pouvant être montés directement sur le Rebel 1100. Comprend :

Ensemble MINIMAL

Selles alternatives – Selle de remplacement standard / décalée vers l'avant noir / marron

Porte-bagages arrière (pour rouler sans passager)

Autocollant de protection du réservoir

Carénage de phare avant

Garde-boue avant court

Autocollants de roue

Ensemble TOUR

Selles alternatives – Selle de remplacement standard / décalée vers l'avant noir / marron

Accoudoir passager

Porte-bagages arrière

Sacoche de selle en tissu

Bouclier

5. paramètres techniques

 Source : Honda