Le modèle de coupé phare Lexus LC 2021 est livré avec des changements qui signifient une meilleure réponse, un comportement de conduite et une agilité plus stables, un plaisir de conduite enivrant et une sensation plus intense de connexion directe entre le conducteur et sa voiture.
Lexus a modifié le système de suspension du LC pour réduire le poids et améliorer la qualité de conduite. D'autres modifications spécifiques concernaient la transmission hybride multi-étagée LC 500h et la transmission automatique à dix rapports LC 500 avec Direct Shift.
Les modifications comprenaient également le système de direction du coupé susmentionné, et le système de freinage a également été réglé, ce qui offre désormais au conducteur un retour plus direct.
Système de suspension : moins de poids, conduite plus douce
Le résultat des modifications apportées au système de suspension des roues avant et arrière du LC est une baisse du poids non suspendu d'environ 10 kg, que les concepteurs ont obtenue en utilisant des bras inférieurs en aluminium forgé, des stabilisateurs creux plus fins et un nouveau ressort hélicoïdal à haute résistance. Matériel. Les ressorts eux-mêmes sont désormais plus résistants (augmentation de la force de compression de 1200 à 1300 MPa).
La réduction de poids contribue positivement aux capacités dynamiques du coupé, tandis que d'autres modifications du châssis visant à une conduite plus douce et plus douce donnent au conducteur une sensation plus intense du véhicule fermement collé à la route. Les amortisseurs électroniques reprogrammés de l'essieu avant fonctionnent avec une course plus longue, l'optimisation de la rigidité des butées de suspension (sur les deux essieux) a apporté un fonctionnement global plus fluide avec la suppression du bruit dû aux irrégularités de la surface de la route.
En ajustant la rigidité en torsion des barres anti-roulis, Lexus a simultanément amélioré la maniabilité en virage avec une réponse plus linéaire et une sensation de connexion plus intense entre le conducteur et sa voiture.
Réglage de la transmission pour encore plus de plaisir au volant
Lexus a effectué des analyses dites de données volumineuses pour améliorer les caractéristiques des forces motrices de la transmission automatique Direct Shift à 10 rapports du LC 500 afin de fournir la réponse la plus fidèle aux instructions du conducteur. Grâce à l'augmentation de la force motrice associée à la vitesse du moteur, le conducteur ressent vraiment une forte traction et une accélération douce.
Les concepteurs se sont concentrés sur la zone dite « active » – la bande de 50 à 70 % de l'ouverture du papillon, la plus sollicitée en roulant – lorsque la boîte de vitesses permet une montée en régime légèrement supérieure avant de passer au rapport suivant. L'effet est encore accentué par le ton montant de l'unité V8.
Le résultat des modifications techniques est une accélération plus douce avec la possibilité de rétrograder automatiquement en deuxième vitesse (au lieu de troisième) lors d'un freinage dans un virage. Une amélioration similaire s'applique également au caractère du changement de vitesse lors de l'accélération en sortie de virage.
Capacités de batterie hybride améliorées
Les modifications apportées au LC 500h concernent en outre le nouveau système de contrôle de la batterie Li-ion haute tension du système d'entraînement hybride, désormais avec une plage de fonctionnement plus large et une prise en charge d'un couple de moteur électrique plus élevé. Cela s'est reflété positivement dans une accélération plus confiante, que ce soit en traversant la ville ou en surmontant des serpentins de montagne. Par exemple. même avec une légère pression de 30 % sur la pédale d'accélérateur, 90 Nm de couple supplémentaire sont disponibles et la puissance de la batterie monte à 17 kW, la vitesse du véhicule augmentant de 4 km/h supplémentaires après 4,5 secondes.
Freins et direction
Lexus a utilisé des garnitures de frein plus grandes avec un coefficient de frottement plus élevé pour le coupé LC en faveur de meilleures performances de freinage et de stabilité à des températures et des vitesses élevées. Le système de freinage continue d'inclure des disques ventilés sur les deux essieux avec des étriers opposés à six pistons (monoblocs en aluminium) à l'avant, respectivement. étriers à quatre pistons sur l'essieu arrière. Les étriers laqués noirs sont ornés d'un logo Lexus blanc.
Parmi les modifications détaillées, on peut également mentionner une plus grande surface de contact de la pédale de frein avec un retour plus naturel pour le conducteur.
En ajoutant des entretoises et des consoles supplémentaires, la rigidité du système de direction a été augmentée au profit d'un comportement de conduite plus stable. Parmi les mesures mises en place, mentionnons le renforcement de la planche de bord et l'augmentation de la rigidité des articulations supérieures et inférieures de la console de pilotage, respectivement l'ajustement des renforts au niveau du siège conducteur et du capot moteur. Une mise à jour du logiciel de direction avec un rapport de démultiplication variable, une direction dynamique des roues arrière et une direction assistée électrique ont également contribué à une réponse plus nette.
Qualités acoustiques du moteur v8
Le plaisir de conduire est également conditionné par le caractère du son produit par le V8 du LC 500. Lexus a donc déplacé la soupape de contrôle du débit des gaz d'échappement dans le silencieux principal pour obtenir la réponse sonore idéale. Le moteur se fait remarquer au démarrage et à haut régime (à partir de 4 000 tr/min environ), alors qu'il est silencieux en conduite souple.
Source : TZ Lexus
