La marque Honda a toujours été connue pour repousser les limites, tant en termes de conception que de solutions d'ingénierie. En 2018, les CB1000R, CB300R et CB125R ont apporté une nouvelle identité à la gamme de motos nues de Honda, mélangeant l'inspiration café racer avec un look ultra-minimaliste moderne sous le thème de design commun de "Neo Sports Café".
Un segment, cependant, attendait toujours une nouvelle expression esthétique : l'arène compétitive des machines nues de poids moyen. Ce n'est qu'en 2019 que la CB650R a repris ce rôle avec confiance. Destiné aux jeunes pilotes qui apprécient le style mais exigent également le maximum de la combinaison d'un moteur quatre cylindres vif et d'un châssis léger, variable et parfaitement réglé, ce modèle fait mouche.
Entre autres améliorations, la CB650R pour 2021 a vu un changement significatif vers la suspension avant, ainsi qu'une foule de changements mineurs visant à plus de confort, de convivialité et de praticité.
2. Informations sur le modèle
La principale innovation en rapport avec le modèle CB650R mis à jour est l'utilisation de la fourche inversée Showa de 41 mm avec de gros pistons séparés (Separate Function Big Piston) – une suspension de première classe qui améliore encore la maniabilité de la machine.
La conformité à la norme d'émission EURO5 a été obtenue avec le moteur sans qu'il soit nécessaire de réduire la puissance maximale. D'autres améliorations incluent un guidon plus avancé, un écran LCD plus facile à lire et une prise de charge USB-C sous le siège. La liste des changements cosmétiques mineurs est complétée par de nouveaux panneaux latéraux et un garde-boue arrière.
La CB650R 2021 sera disponible dans les couleurs suivantes :
Gris fumé nacré
noir mat métallisé Matt Gunpowder Black Metallic,
Rouge Bonbon Chromosphère Rouge
bleu mat métallisé Matt Jeans Blue Metallic
3. Caractéristiques principales
3.1 Châssis
- La nouvelle fourche inversée de Showa avec de gros pistons séparés (Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP))
- Étriers de frein avant à quatre pistons montés radialement et disques flottants
- Pneus avant 120/70-ZR17 et arrière 180/55-ZR17
Le cadre en acier en forme de losange de la Honda CB650F est composé de plaques de pivot de bras oscillant embouties et de deux éléments de colonne vertébrale ellipsoïdaux, dont la rigidité a été spécifiquement réglée (plus rigide autour de l'axe de la fourche et "plus flexible" dans la zone du profil) pour offrir une maniabilité équilibrée avec un niveau élevé d'obligations de rebond. L'inclinaison de la fourche est de 25,5° et le pignon est de 101 mm, l'empattement est de 1 450 mm. Le poids à vide est de 202,5 kg.
L'amélioration la plus notable est la fourche inversée de 41 mm à gros piston à fonction séparée (SFF-BP) de Showa. Un amortisseur à répartition de pression dans un tube de fourche et un mécanisme à ressort dans l'autre garantissent d'excellentes performances d'amortissement pour un poids inférieur. Avec l'utilisation d'un piston plus gros, le résultat est une meilleure maniabilité, une meilleure absorption des chocs et un meilleur contrôle de la machine. L'amortisseur central, dont la précharge peut être réglée sur 7 niveaux, est directement relié au bras oscillant courbé coulé par gravité.
Les étriers de frein avant à quatre pistons montés radialement fonctionnent avec des disques flottants en forme de vague de 310 mm et sont complétés par un étrier arrière à un piston avec un disque de 240 mm. Le système ABS est à deux canaux.
Les jantes en alliage léger sont chaussées de pneumatiques 120/70-ZR17 à l'avant et 180/55-ZR17 à l'arrière.
3.2 Apparence et équipement
- Nouveaux panneaux latéraux et garde-boue arrière avec support de plaque d'immatriculation
- · L'angle du guidon a été ajusté pour faciliter les manœuvres à basse vitesse
- L'écran LCD est maintenant plus lisible, il y a une prise USB-C sous le siège
Avec ses proportions compactes et son apparence agressive de style Neo Sports Café, la nouvelle Honda CB650R a une forme trapézoïdale distinctive, avec seulement l'arrière court et trapu et le phare avant saillant. Le principal motif de conception de toute la série est le long réservoir de carburant. Ses lignes douces soulignent la plénitude des surfaces métalliques et représentent la couronne d'un bijou technique sous la forme d'une transmission à quatre cylindres. De plus, l'allumage se trouve ici.
Les nouveaux panneaux latéraux plus petits soulignent les caractéristiques minimalistes, qui sont secondées par le garde-boue arrière, qui est nouvellement fabriqué en acier au lieu de nylon. Il existe également une nouvelle prise USB-C située sous le siège, qui permet de charger facilement les appareils mobiles. La hauteur d'assise reste à 810 mm.
Le phare circulaire est l'une des principales caractéristiques de conception du langage de conception Neo Sports Café. Comme le reste de l'éclairage, il est composé de LED. Le tableau de bord LCD pointu s'inspire de la version CB1000R et comprend, entre autres, un indicateur de passage à la vitesse supérieure, une indication de la vitesse engagée et un indicateur de tours maximum (Peak Hold). Pour 2021, sa lisibilité a été améliorée grâce à une modification de l'inclinaison de la dalle LED et de la taille des caractères.
Un autre détail est une augmentation de l'angle d'inclinaison du guidon de 3° pour un total de 35°. Cette modification facilite les virages serrés à basse vitesse et en virage.
Commentant le design du Neo Sports Café, Valerio Aiello du centre R&D de Honda à Rome a déclaré :
"La gamme actuelle de modèles Neo Sport Café de Honda est basée sur le concept CB4 présenté à l'EICMA en 2015. Notre objectif était d'explorer le monde des café racers et d'en concevoir une interprétation moderne.
Tous les modèles de cette série CB ne sont pas seulement des motos rétro-classiques, mais plutôt néo-classiques, ce qui signifie qu'il s'agit de machines modernes caractérisées par des éléments de design classiques combinés à une technologie moderne.
Nous voulions créer une nouvelle dimension stylistique qui serait différente des streetfighters musclés de ces dernières années, et en même temps ne pas évoquer le style simple des café racers. Le résultat final est qu'aucun des vélos de la compétition ne ressemble à la gamme Neo Sports Café et, qu'ils vous plaisent ou non, ils sont toujours facilement reconnaissables comme des machines Honda. La compétition a des vélos classiques ou très modernes dans leurs gammes, mais à mon avis, il leur manque quelque chose qui transcende les deux styles.
Lors du développement du concept CB4, j'ai trouvé l'inspiration en dehors du monde de la moto – dans les montres. J'ai toujours été impressionné par leur technique et l'un des principaux concepts utilisés dans la création du style Neo Sports Café était "l'art mécanique".
"Mechanical Art" est un effort pour montrer la beauté de divers éléments mécaniques sur lesquels la marque Honda a toujours mis l'accent. Les montres en sont un bel exemple, car leur mécanique a toujours un certain charme.
3.3 Moteur
- Puissance maximale 70 kW , couple maximal 63 Nm et possibilité de limitation à 35 kW pour les titulaires du permis de conduire catégorie A2
- Système de contrôle de traction réglable (HSTC)
- Répond à la norme d'émission EURO5
Le moteur DACT de 649 cm3 à 16 soupapes a été réglé pour offrir les performances les plus propres et les plus amusantes possibles pour un moteur à quatre cylindres dans ce milieu de gamme, le moteur « prenant » traditionnellement rapidement sur toute la plage de régime et offrant une forte traction jusqu'à haut. situé à la limite des révolutions maximales, ce qui fait la renommée des quatre cylindres en ligne Honda. Le moteur atteint sa puissance maximale de 70 kW à 12 000 tr/min, tandis que la valeur de couple la plus élevée est de 63 Nm à 8 500 tr/min. Une conversion facile à 35 kW est disponible pour les titulaires du permis A2.
Dans le cadre des modifications pour 2021, seule la spécification du moteur a été modifiée pour répondre aux exigences de la norme d'émission EURO5. À cette fin, l'ECU, les pouces de came, le calage d'admission, le collecteur d'échappement, le convertisseur catalytique et le silencieux ont été révisés. Un capteur de position de vilebrequin a été ajouté.
La came à entraînement direct contribue aux dimensions compactes de la tête du moteur. L'alésage et la course sont de 67 x 46 mm, le taux de compression atteint 11,6: 1. Le moteur utilise des bougies d'allumage en iridium et des conduites d'admission doubles des deux côtés du réservoir de carburant assurent une grande quantité d'air dans la chambre à air et contribuent au grondement rauque du moteur du son.
Les côtés de piston asymétriques minimisent le contact avec l'alésage et réduisent la friction. Les mandrins en fer sur la surface extérieure des chemises de cylindre réduisent la consommation d'huile (et le frottement) et améliorent le transfert de chaleur, tandis que la chaîne à cames SV silencieuse réduit les pertes par frottement grâce au revêtement en vanadium de ses axes. En acheminant le liquide de refroidissement par des canaux internes dans la culasse, les concepteurs ont réussi à éliminer la plupart des durites externes.
Le moteur utilise une architecture interne compacte où la transmission à six rapports et le démarreur sont superposés. Le bloc-cylindres est incliné vers l'avant à un angle de 30°. L'embrayage à coulisse auxiliaire facilite le passage à une vitesse supérieure et empêche en même temps le blocage de la roue arrière lors de freinages brusques et de rétrogradages rapides. Le système de contrôle de traction réglable (Honda Selectable Torque Control – HSTC) prend soin de maintenir la traction de la roue arrière. A la demande du pilote, ce système peut être désactivé.
La consommation de carburant de 4,9 l/100 km (en mode WMTC) permet une autonomie de plus de 300 km avec un réservoir de 15,4 litres.
4. Accessoires
Une large gamme d'accessoires d'origine Honda sera disponible pour le modèle CB650R :
Plusieurs pièces en aluminium et inserts en aluminium pour maximiser le design Neo Sport Café que la CB650R partage avec la CB1000R (couvercle de tableau de bord, panneaux d'ailes avant, ailes, caches latéraux, housse de siège)
Couvercle inférieur du moteur
Autocollants de roue
Sacoche de réservoir et sacoche – identique au fleuron de la gamme – le modèle Honda CB1000R
Changement rapide
Étiquette avant
Prise 12V
Poignées chauffantes
Autocollant de protection du réservoir
5. Paramètres techniques
| MOTEUR | |
| Taper | 4 cylindres en ligne 4 temps 16 soupapes refroidi par liquide avec distribution DACT |
| Déplacement (cm³) | 649cm3 |
| Alésage × Course (mm) | 67,0 x 46,0 |
| Un taux de compression | 11.6:1 |
| Performance maximum | 70 kW à 12 000 tr/min |
| Max. couple | 63 Nm à 8 500 tr/min |
| Remplissage d'huile | 2,7 litres |
| SYSTÈME DE CARBURANT | |
| Carburation | Injection électronique de carburant PGM-FI |
| Capacité du réservoir de carburant | 15,4 litres |
| Consommation de carburant | 4,9 l/100 km |
| SYSTÈME ÉLECTRIQUE | |
| Démarrage | Électrique |
| Capacité de la batterie | 12 V / 8,6 Ah |
| Performances de l'alternateur | 370W |
| PIGNON D'ENTRAÎNEMENT | |
| Type d'embrayage | Embrayage multidisque humide |
| Type de transmission | 6 vitesses |
| Transfert définitif | Chaîne |
| CADRE | |
| Taper | Acier, profilés diamantés |
| CHÂSSIS | |
| Dimensions (L x l x H) | 2130 x 780 x 1175 mm |
| empattement | 1450 millimètres |
| Angle de fourche avant | 25,5° |
| Un verrou | 101 millimètres |
| Hauteur d'assise | 810 millimètres |
| hauteur légère | 150 millimètres |
| Poids en veille | 202,5 kg |
| Rayon de braquage | |
| SUSPENSION DE ROUE | |
| Tapez devant | Fourche avant inversée Showa de 41 mm avec gros pistons séparés (Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP) |
| Le type dans le dos | Amortisseur mono-amortisseur avec précharge réglable en 7 étapes, course 43,5 mm |
| VÉLOS | |
| Taille de jante avant | Alliage d'aluminium à 6 branches, avec profil creux |
| Taille de la jante arrière | Alliage d'aluminium à 6 branches, avec profil creux |
| Pneu avant | 120/70ZR17 M/C (58W) |
| Roue arriére | 180/55ZR17 M/C (73W) |
| FREINS | |
| Système ABS, Type | 2 canaux, deux disques hydrauliques avant de 310 mm, disque hydraulique arrière de 240 mm |
| INSTRUMENTS ET ÉLECTRONIQUE | |
| Tableau de bord | Compteur de vitesse numérique, tachymètre numérique, deux compteurs journaliers, jauge de carburant numérique, indicateur de vitesse et de changement de vitesse, horloge numérique |
| Phare | LA GLACE |
| Feu arrière | LA GLACE |
Source : Honda
