Lorsqu'on évoque Lexus, même les non-initiés se souviendront qu'il s'agit d'une division de véhicules de luxe appartenant au groupe Toyota. Comment le Lexus UX 250h hybride est-il à la hauteur de cela ? Cela montre que la voiture a beaucoup à offrir à la fois en termes d'apparence et de caractéristiques de conduite. Et l'équipement ? Beaucoup de gens peuvent être légèrement déçus par la version de base qui a réussi notre test. Mais c'est bien.
Le Lexus UX 250h attire avec un design typique et plus net, mais moins pratique
Si les voitures Lexus sont typiques de quelque chose, c'est certainement une calandre distinctive, qui est également présente sur le modèle Lexus UX 250h. Plusieurs arêtes vives et formes sont déjà visibles dans le masque, qui se déplacent ensuite. Dans la forme du capot, dans les phares avant, mais aussi plus loin sur les côtés. Oubliez les rétroviseurs bien formés, qui, cependant, dépassent peut-être inutilement de manière significative dans l'espace plus éloigné de la voiture. L'arrière de la voiture a également fière allure, où l'on ne peut pas oublier la forme très intelligente des feux arrière, qui montre une fois de plus que le Lexus UX 250h est réglé sur des formes plus nettes plutôt que épurées et élégantes.
Comme il est d'usage avec les véhicules hybrides, il faut tenir compte du fait que l'aspect pratique, principalement lié à la taille du coffre à bagages, est plutôt faible. Par contre, le Lexus UX 250h est plus un VUS citadin qu'un break conçu pour les vacances en famille. Cela correspond à 320 litres d'espace bagages, ce qui n'est pas particulièrement profond, ce qui n'est pas idéal. Vous pouvez également utiliser l'espace d'environ 10 cm de profondeur sous le plancher de coffre à bagages classique pour transporter de petits objets que vous ne souhaitez pas faire voyager dans le coffre à bagages.
L'intérieur a son propre style. Vous pouvez parfois rechercher des contrôles
Dès le premier coup d'œil à l'intérieur, il est clair que le Lexus UX 250h veut ici aussi se différencier de ses concurrents. Le fait qu'il s'agisse d'une division de voitures de luxe est indiqué, par exemple, par l'horloge analogique, située juste à côté de l'affichage dans la partie centrale, qui est pratiquement inclinée vers le conducteur, ce qui peut également être dit pour un certain nombre d'autres éléments dans la partie centrale de la voiture. Cela les rend beaucoup plus accessibles. En raison de notre version de test, il y avait un espace vide à certains endroits, qui dans les modèles supérieurs est utilisé pour contrôler d'autres éléments d'équipement.
Il faut dire que les commandes du Lexus UX 250h sont situées à divers endroits dans la voiture, il faut donc un peu de pratique et de mémoire au début pour savoir dans quel sens mettre la main. Les exemples incluent le choix d'un mode de conduite ou l'activation ou la désactivation de l'antipatinage. La commande du frein à main était relativement cachée, sous le bouton Start/Stop. Au contraire, il faut souligner la radiocommande bien conçue, ou encore le touchpad pratique, qui peut être utilisé sans avoir besoin de bouger la main sur l'accoudoir de quelque manière que ce soit.
Vous apprécierez la conduite hybride réglée non seulement lors de la conduite en ville
Sous le capot de la Lexus UX 250h se trouve un quatre cylindres en ligne à essence d'un volume de 1987 cm 3 , qui a une puissance de 146 chevaux. Il est complété par un moteur électrique d'une puissance de 109 ch. Au total, la voiture offrira 178 chevaux, ce qui signifie une accélération de zéro à cent en 8,5 secondes. Il attire également une grande consommation, qui est indiquée dans la plage de 4,1 à 4,3 litres au cent. Cependant, si vous envisagez d'aller sur l'autoroute, attendez-vous à une augmentation significative de ces valeurs.
Lors de l'essai, la voiture s'est révélée très agréable en termes de caractéristiques de conduite. Même si l'accélération de zéro à cent pourrait être un peu meilleure, la voiture ne peut se priver d'une grande souplesse lorsque vous avez besoin d'accélérations plus importantes pendant la conduite. Le système hybride fonctionnait de manière totalement fiable et entièrement automatique, utilisant la puissance du moteur à combustion interne ou du moteur électrique selon les besoins. La conduite en ville était souvent entièrement sous la direction de l'électricité, tandis qu'en dehors de celle-ci, le moteur à essence avait également son mot à dire. Grâce à un bouton spécial, il était également possible d'activer le mode entièrement électrique.
L'équipement ne déçoit pas, mais nous avons raté beaucoup de choses attendues
Autant la voiture nous a impressionnés en termes de design, d'intérieur ou de caractéristiques de conduite, autant nous avons été légèrement déçus par l'équipement. Notre version testée de la Lexus UX 250h 2WD Elegance est vendue au prix de 950 000 CZK. À ce prix, vous vous attendez en quelque sorte à ce que la navigation, les capteurs de stationnement avant, les capteurs de stationnement arrière ou une caméra de recul soient disponibles dans le cadre de la voiture. Cependant, cette version n'a ni l'un ni l'autre, ce qui est un peu décevant pour une voiture à un million.
D'un autre côté, nous ne voulons pas nous tromper sur la voiture, car même si elle manquait pour beaucoup de choses assez basiques, la Lexus UX 250h offrait quelque chose que beaucoup de voitures dans ce niveau de prix n'ont pas. par exemple, un système de sécurité pré-collision, un régulateur de vitesse adaptatif dynamique, un système de sortie de voie, mais aussi un assistant de conduite semi-autonome, qui a très bien fonctionné et de manière fiable. A ce moment-là, vous pardonnerez sûrement à la voiture de ne pas avoir de navigation intégrée et vous devrez vous garer à l'ancienne, selon votre estimation, en utilisant les rétroviseurs.
Résumé final
Comment évaluons-nous le Lexus UX 250h 2WD Elegance ? Certainement positif. On ne peut nier l'excellent design de l'intérieur et de l'extérieur, l'excellente propulsion hybride et les excellentes caractéristiques de conduite. Au contraire, nous devons évaluer négativement l'espace de bagages plutôt plus petit, mais aussi le fait que dans notre version testée, nous manquions d'équipements presque de base tels que les capteurs de stationnement, la caméra de recul ou la navigation. D'un autre côté, l'existence d'un qui n'est peut-être pas standard dans d'autres voitures a tout compensé.
