Lexus UX est un nouveau modèle de la marque, qui est entré dans le segment bien représenté des multisegments urbains. Et comment cette voiture haut de gamme a relevé ce défi, je vais essayer de répondre dans les lignes suivantes.
Pour le test éditorial, j'ai gagné une Lexus UX dans la spécification de base "non hybride", c'est-à-dire avec un moteur atmosphérique classique de deux litres, une transmission automatique CVT à variation continue et une traction avant uniquement.
Le design extérieur du nouvel UX, pleinement dans l'esprit de la signature du constructeur
Dans le contexte de l'échelle des voitures de marque Lexus, le "petit" UX provoque définitivement le même tollé que ses grands frères et sœurs. Les voitures de ce constructeur automobile japonais ont actuellement une écriture clairement lisible, originale et sans condescendance.
Assez logiquement, la partie avant ne manque pas d'une immense calandre incurvée allant jusqu'en bas du pare-chocs avant. La composition de cette partie de la voiture est complétée par une paire de « bâtons de hockey » dans lesquels sont intégrés des antibrouillards. L'allure charmante de la partie avant est alors soulignée par la forme et la ligne des feux diurnes des phares avant.
Le profil latéral de la voiture est animé par un "plâtrage" relativement massif des bords des ailes, qui contraste efficacement avec la voiture dans la version blanche testée. Un autre élément intéressant non seulement de ce lot sont les lignes individuelles dans lesquelles la carrosserie de la voiture se casse. La partie latérale a trois pauses distinctes.
La partie arrière est clairement dominée par les feux arrière orientés horizontalement et connectés, qui ont des sorties fonctionnelles sur les côtés, ce qui, selon le constructeur, améliore activement l'aérodynamisme de la voiture.
Le Lexus UX ne déçoit certainement pas avec son apparence dynamique et s'inscrit pleinement dans le style caractéristique actuel de la marque.
L'intérieur est calme et confortable
L'intérieur du modèle UX ne nie certainement pas la marque. Son traitement est à un niveau très élevé, et son contrôle ergonomique l'est également. Les proportions horizontales élégantes et la disposition du tableau de bord jouent ici un rôle majeur.
Nous commencerons notre introduction au tableau de bord au tableau de bord devant le conducteur, qui est dominé par le tachymètre situé au centre avec un compteur de vitesse numérique au milieu (la description graphique de cette partie change de couleur en fonction du mode de conduite sélectionné). À gauche du tachymètre se trouve un affichage numérique qui vous donne beaucoup d'informations, et à droite se trouvent des indicateurs classiques de niveau de carburant et de température du moteur. Ce ne serait pas une Lexus si la partie supérieure du tableau de bord n'était pas équipée d'une paire de commandes cylindriques qui désactivent la stabilisation ou changent les modes de conduite.
La partie centrale du tableau de bord est dominée par un écran d'infodivertissement embarqué élégamment ajusté et assorti à la hauteur du combiné d'instruments. L'affichage de la pièce testée avait une diagonale de 8,3 pouces de large plus économique, et cette pièce était traditionnellement équipée d'une montre analogique classique.
Le contrôle d'infodivertissement dont on se souvient depuis longtemps et son environnement me sont assez familiers des voitures de la marque déjà testées. Son contrôle s'effectue depuis le "touchpad", qui se trouve dans le panneau central. Le panneau central agréablement massif est également équipé d'un sélecteur de transmission automatique et d'un autre contrôleur dépassant de l'accoudoir. Son fonctionnement est très confortable, car les boutons individuels sont disposés en ligne avec vos doigts.
Lexus UX, en tant que spécialiste urbain, est plus orienté vers l'équipage à l'avant en termes de dimensions intérieures. Voyager ici est très confortable et avec beaucoup d'espace. C'est nettement pire aux places arrière, il y a moins d'espace ici, tant au niveau des genoux qu'au niveau de la tête.
Le coffre à bagages n'est pas non plus tout à fait idéal. Il offre 320 l de volume et un bord de chargement très haut. C'est convivial, mais malheureusement avec un chevauchement considérable dans la taille du coffre à bagages.
Moteur atmosphérique classique de deux litres
La Lexus UX 200 testée était équipée d'un moteur à essence quatre cylindres atmosphérique de deux litres. C'est un moteur qui, à quelques modifications près, est identique au moteur qui entraîne également la version hybride. Le moteur a une puissance de 126 kW (171 ch) et un couple de 205 Nm. Ce moteur peut accélérer à 100 km/h en 9,2 secondes.Il s'agit d'un tout nouveau moteur de deux litres qui utilise une combustion à grande vitesse, grâce à laquelle il atteint le rendement thermique le plus élevé de sa catégorie de véhicules.
La motorisation annoncée a coopéré avec une toute nouvelle transmission CVT Direct-Shift avec transmission à variation continue et changement de vitesse direct, ainsi qu'avec neuf étapes virtuelles prédéfinies.
Malheureusement, les sensations de son fonctionnement étaient assez embarrassantes pour moi. Dans un environnement urbain plus calme, auquel appartient clairement le nouvel UX, son fonctionnement était agréable. Grâce à la transmission à variation continue, la transmission ne "change" pratiquement pas et la conduite est silencieuse et confortable, tout comme le reste de la voiture.
Cependant, dès que vous souhaitez une conduite plus dynamique de la voiture, les faiblesses de cette boîte de vitesses commencent à apparaître. Oubliez la cadence des changements de vitesse, que l'on connaît par exemple avec les transmissions à double embrayage. Ici, le moteur est lancé à haut régime et ce régime est maintenu constant jusqu'à ce que vous relâchiez le gaz. Dans cette situation, le moteur émet un son monotone plutôt désagréable.
D'un autre côté, il y a beaucoup plus d'aspects positifs que l'interaction de ce moteur et de cette transmission vous apporte. Les voitures Lexus sont principalement axées sur les caractéristiques de conduite confortables, et le nouvel UX est également très bien configuré pour elles. Le Lexus UX repose sur une nouvelle plate-forme de châssis qu'il partage avec la nouvelle Corolla ou le multisegment C-HR. Cependant, le réglage du châssis, de la direction et l'excellente insonorisation donnent l'impression de conduire une voiture beaucoup plus grande et plus puissante. La direction est donc plutôt confortable avec peu de retour d'information, mais vous serez satisfait de la grande transmission et de l'excellente maniabilité avec la voiture, par exemple lors du stationnement.
Du coup, l'absence de version hybride n'a pas eu d'incidence significative sur la consommation de la voiture, et avec le nouvel UX j'ai atteint une consommation moyenne de 6,5 l/100km lors du test hebdomadaire.
Conclusion
Vous pouvez acheter une Lexus UX 200 dans le cadre de l'offre spéciale de la version BUSINESS EDITION pour seulement 799 000 CZK, TVA incluse. L'hybride la moins chère, c'est-à-dire la Lexus UX 250h BUSINESS EDITION, est disponible dans la même offre promotionnelle pour 849 000 CZK TTC. La version supérieure avec traction intégrale, c'est-à-dire Lexus UX 250h LUXURY 4×4 E-FOUR pour 1 249 000 CZK, TVA comprise.
On pourrait dire que c'est beaucoup pour un crossover urbain, mais le Lexus UX, comme ses frères et sœurs, est une voiture sans compromis, qui s'inscrit pleinement dans l'esprit des règles de ce constructeur premium.
Un design original et dynamique, un intérieur de très haute qualité et ergonomiquement bien conçu, une conduite silencieuse et confortable, ce sont autant d'attributs qui font que les clients achètent des voitures de cette marque.
