Après que le dernier exemplaire du Defender éprouvé soit sorti de la chaîne de production en 2016, il a laissé son successeur attendre assez longtemps. Le nouveau Defender n'a été présenté au public dans sa forme actuelle qu'au salon de l'automobile de Francfort l'an dernier.
Le fait qu'il s'agira d'une voiture complètement différente était déjà clair depuis longtemps dans la logique de la question. Néanmoins, les concepteurs de la nouvelle génération ont réussi à réaliser tout un chef-d'œuvre, car ils ont réussi à faire entrer l'empreinte de la génération d'origine dans l'apparence du nouveau Defender.
Cependant, c'est une voiture complètement différente en termes de technologie et de confort intérieur. La nouvelle génération ne repose plus sur une structure de cadre classique, mais sur un châssis actif à suspension pneumatique. La carrosserie elle-même serait trois fois plus rigide que les modèles à cadre classique grâce à la construction en aluminium. Le nouveau Defender est alors équipé de moteurs éprouvés de la série Ingenium ainsi que d'une excellente transmission automatique ZF à huit rapports.
Dans le cadre du test éditorial, nous avons testé le "long" Defender 110, qui était équipé d'un six cylindres en ligne turbo essence d'une puissance de 400 chevaux. En d'autres termes, un moteur très raffiné et puissant, qui a également été installé dans le Range Rover que nous avons récemment testé .
L'extérieur, une référence à l'histoire à l'aide d'un design contemporain
L'apparence extérieure du nouveau Defender fait fièrement écho à sa génération précédente. Cependant, ses caractéristiques "historiques" d'origine sont présentées avec un design contemporain.
La silhouette latérale de la voiture est assez typique, offrant des proportions horizontales simples et des formes très simples. Dans le profil latéral de la voiture, les porte-à-faux minimaux de la carrosserie sont très caractéristiques du nouveau Defender, qui sont encore plus supprimés optiquement lorsque le Defender est "soulevé" pour la conduite hors route.
La partie arrière fait également fortement référence à la génération d'origine, il y a donc une cinquième porte strictement orientée verticalement, en termes de volume d'une lampe arrière très modeste, ou une réserve admise (mais ce n'est plus la "galuska" typique, mais une véritable "jitrnica dans la vingtaine").
Je suis le plus satisfait de la partie avant, j'apprécie son expression plutôt méprisante et même arrogante. Les phares avant enfoncés avec une belle signature lumineuse sont partiellement en permanence dans l'ombre, ce qui crée la plupart du temps une expression plutôt nuageuse de la voiture.
Intérieur, tout à fait dans l'esprit d'un SUV confortable
L'habitacle du nouveau Defender est vraiment spacieux grâce à ses dimensions extérieures respectables, principalement au niveau de sa largeur. De plus, l'intérieur est bien conçu, ergonomiquement fonctionnel et, surtout, extrêmement confortable. Ici, la nouvelle génération ne supporte plus la comparaison avec l'original, et le nouveau Defender s'inscrit ainsi pleinement dans la lignée de ses frères et sœurs en matière de confort.
La force optique de l'extérieur a pénétré dans l'intérieur lui-même. Il est surtout perceptible au niveau de la planche de bord et dans le traitement du tunnel central. Sa massivité est due à la possibilité de placer un troisième siège central. Le tunnel central offrira de nombreux rangements ainsi qu'un compartiment réfrigéré sous le large accoudoir.
Le tableau de bord offre un liseré distinctif qui crée un espace de rangement continu et un espace élégamment éclairé. L'espace de stockage annoncé n'est alors interrompu que par un tableau de bord entièrement numérique devant le conducteur et un écran d'infodivertissement embarqué "intégré". Le liseré innovant offre également des poignées très pratiques pour le poste passager.
Sous cette partie, qui donne au tableau de bord sa forme de base, le sélecteur de transmission automatique et la plupart des commandes liées aux réglages de la voiture sont situés dans sa partie centrale. Il va sans dire que l'on retrouve une paire de commandes circulaires offrant de multiples fonctions (du réglage de la température de la climatisation, au réglage du chauffage ou de la ventilation des sièges, en passant par le choix du mode de conduite ou le niveau d'intensité du ventilateur).
Je dois également mentionner le volant multifonction auquel je ne me suis malheureusement pas habitué de toute la semaine. Je ne sais pas s'il s'agit d'une référence à l'histoire, mais sa circonférence relativement importante ne me convenait tout simplement pas. Sinon, je loue sa conception et le fonctionnement des contrôleurs individuels. Il va sans dire qu'il peut être chauffé.
L'origine spartiate du Defender se reflétait au moins dans les détails, tels que les vis admises, non seulement dans les panneaux latéraux des portes.
Le coffre à bagages est très facilement accessible grâce aux grandes portes à un battant. Grâce au châssis pneumatique et aux commandes, qui sont situées dans le coffre, il est possible de déplacer la voiture en hauteur et ainsi faciliter le chargement.
Le coffre à bagages lui-même offrira alors un volume de base de 743 litres. La pièce testée était également équipée d'une paire de sièges supplémentaires, qui sont cachés dans le plancher du coffre à bagages. Malgré l'espace intérieur du nouveau Defender, cette paire de sièges est plus une urgence.
Motorisations et impressions de conduite offertes
Le nouveau Defender se décline en plusieurs motorisations, les diesels sont représentés ici par les D200 (200 ch), D250 (250 ch) et D300 (300 ch), dans tous les cas il s'agit d'un moteur trois litres turbocompressé.
En ce qui concerne les moteurs à essence, l'offre comprend le moteur P300 de base de deux litres (300 chevaux), le moteur hybride doux de trois litres P400 (400 chevaux) et le moteur hybride rechargeable de deux litres P400e de 404 chevaux.
Le Range Rover récemment testé était également équipé du moteur de trois litres actuellement testé. Ce moteur est entièrement basé sur la plate-forme Ingenium utilisée, le moteur a une puissance de 294 kW (400 ch) et un couple très respectable de 550 Nm.
Il s'agit d'un hybride doux qui fonctionne avec un démarreur-générateur 48V. A bas régime, le moteur est suralimenté par un compresseur électrique jusqu'à ce que le turbocompresseur classique prenne le relais.
Je dois donc louer le six cylindres testé sous le capot du Defender, car en mode ralenti, il est très silencieux et magnifiquement cultivé, lorsque vous commencez à marcher sur son cou, il offre absolument assez de puissance dans toute sa gamme de révolutions. Après tout, l'énorme Defender peut le faire à 100 en un respectable 6,1 secondes, le "maximum" étant alors limité à 191 km/h.
En ce qui concerne les routes asphaltées, le nouveau Defender est très confortable grâce au châssis à air, il aplanit les irrégularités avec une grande perspicacité et le rythme plus soutenu ne lui pose pas autant de problèmes qu'on pourrait s'y attendre pour une voiture avec de telles ambitions tout-terrain. .
Avec la transmission automatique à huit rapports, la vitesse de l'autoroute est excellente, avec la limite de vitesse locale et le huitième rapport engagé, le moteur tourne à environ deux mille tours. Relativement puissant, mais très adéquat pour la voiture, le moteur consomme en moyenne un respectable 13 litres aux 100 km.
Des ambitions tout-terrain
Côté châssis, le nouveau Defender fonctionne avec une transmission intégrale permanente avec des différentiels à blocage automatique et une boîte de vitesses démultiplicatrice à deux étages.
Le châssis pneumatique est capable de surélever le véhicule jusqu'à 145 mm ou de l'abaisser de 40 mm. Les porte-à-faux très courts de la caisse et le châssis surélevé offrent alors un angle d'approche avant de 38 degrés, l'angle arrière de 40 degrés, l'angle de transition est de 28 degrés.
Le comportement de la voiture non seulement sur le terrain est alors influencé par le système Terrain Response 2, qui fonctionne de manière entièrement automatique en fonction de la surface sélectionnée. La voiture ajuste ainsi sa garde au sol, verrouille les volets individuels ou modifie la réaction de la voiture à la pédale d'accélérateur.
Grâce aux capteurs à ultrasons situés dans les rétroviseurs, le Defender peut surveiller la profondeur de l'eau et vous transmettre cette information de manière très efficace grâce aux graphiques de l'écran d'infodivertissement embarqué. La voiture est capable de patauger jusqu'à une profondeur de 900 mm.
Avec une grande exagération, il semble qu'il y aura désormais beaucoup de monde en dehors des routes goudronnées, car le nouveau Defender et sa conduite sophistiquée permettront un passage assez facile sur le terrain, même pour les "tout-terrain" moins expérimentés, qui seront bien sûr en mesure de se le permettre.
La conduite hors route n'est pas seulement facilitée par le système Terrain Response 2, Defender proposera également un système de caméra très sophistiqué. Le "capot transparent" est déjà une évidence, mais le Defender va encore plus loin et peut créer une image à 360 degrés à partir des caméras situées autour de la voiture. Le résultat est la possibilité de vérifier tout le périmètre de la voiture.
Attirer des ambitions
Le nouveau Defender est donc un excellent compagnon tout-terrain, mais il peut aussi faciliter la vie de ceux qui tractent une remorque. Sa caméra de recul est équipée d'un point rouge (représentant l'attelage lui-même), à travers lequel vous pouvez facilement diriger la voiture directement vers le timon de la remorque.
De plus, grâce au châssis pneumatique, le Defender peut déterminer la charge qui est placée sur les soufflets de la voiture. À partir de ces informations, il évalue ensuite la charge sur le dispositif de remorquage, et vous pouvez mieux répartir le poids sur la remorque elle-même en fonction de ces informations. Et pour couronner le tout, Defender peut effectuer un test rapide d'éclairage complet de la voiture pour vous permettre de vérifier la fonctionnalité de l'éclairage de la remorque.
En conclusion
Le nouveau Defender est actuellement disponible dans les versions testées "longue" (Defender 110) et "courte" (Defender 90). La variante courte est disponible à partir de 1 345 399 CZK, TVA incluse. Il s'agit de la version de base du DEFENDER avec des ressorts hélicoïdaux, un moteur diesel D200 de trois litres sous le capot et une transmission automatique.
Vous pouvez ensuite acheter la version longue de base à partir de 1 495 923 CZK TTC, il s'agit à nouveau de la version de base DEFENDER, ici déjà avec suspension pneumatique à commande électronique, diesel D200 de trois litres sous le capot et transmission automatique.
La voiture de notre cahier des charges, c'est-à-dire le Defender 110 avec un puissant moteur essence six cylindres P400, démarre alors au montant de 1 856 140 CZK TTC.
Le Defender nouvelle génération nous offre donc un design robuste et clairement contemporain, qui fait très adéquatement et décemment référence à l'histoire. A l'intérieur, attendez-vous à un confort digne d'un SUV. Je dois louer le moteur testé pour ses performances plus qu'adéquates et son fonctionnement raffiné. Les motorisations montées s'accompagnent alors des très bonnes performances de la boîte automatique ZF à huit rapports.
Et qu'en est-il sur le terrain ? Je pense que nous avons tous vu beaucoup de vidéos dans lesquelles on nous a présenté ce que la nouvelle génération peut faire. Je n'ai pas la moindre raison de douter de ses capacités, car je n'ai tout simplement pas atteint sa limite lors du test hebdomadaire.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
