La semaine dernière, nous avons signalé une autre photo divulguée de la nouvelle génération Mazda3 . À cette époque, il fallait encore se demander si Mazda nous préparait une surprise sous la forme d'une toute nouvelle série, mais cela ne s'est pas produit. Par conséquent, nous pouvons officiellement dire que la nouvelle Mazda3 s'est vraiment démarquée sur toutes les photos jusqu'à présent.
Comment s'est terminée l'application du langage de conception de KODO à une voiture à hayon de la classe moyenne inférieure ? Très réussi. La calandre et les phares étroits dans le style des modèles 6 et CX-5 conviennent au trio, tout comme les ailes musclées et la ligne de capot basse. Mazda n'a pas pardonné l' aile discrète au-dessus de la lunette arrière et le système d'échappement à deux sorties d'échappement. Les jantes en alliage dans le style du nouveau six ont également fière allure et la peinture bordeaux de la carrosserie plaira aux clients. Cela a vraiment fonctionné !
Bien qu'elle n'en ait pas l'air à première vue, la nouvelle Mazda3 est un vrai morceau de voiture . Par rapport à la nouvelle génération de Volkswagen Golf , elle est 210 millimètres plus longue (4465 mm), 5 millimètres plus large (1795 mm) et en même temps deux millimètres plus basse (1450 mm). La Golf ne l'emporte pas sur les trois nouveaux empattement. Avec 2700 millimètres égaux, la Mazda a le dessus de 63 millimètres. La Volkswagen ne le bat donc que dans le volume du coffre à bagages, qui est 30 litres plus petit (350 l).
Bien que la Mazda3 ait grandi d'une génération à l'autre, elle ne s'est pas autorisée à gagner un seul kilogramme de plus. Bien au contraire. Par rapport à la génération précédente, il a perdu 60 kilogrammes , ce qui aurait autrement eu un impact sur l'équilibre des caractéristiques de conduite. Le poids de la voiture avec le moteur 1.5 Skyactiv-G de base n'est que de 1190 kilogrammes.
Même avec le modèle 3, Mazda ne s'est pas habitué à la tendance actuelle de réduction des effectifs et a encore une fois misé sur les technologies avancées Skyactiv. La turbocompression ne se retrouvera là encore que dans la version diesel et on aura le choix entre deux types de boîtes de vitesses.
La base de la gamme de moteurs est le bloc essence 1.5 Skyactiv-G d'une puissance de 74 kW et d'un couple de 150 Nm. Le moteur atteint son maximum à 6000 tours par minute, ce qui sera particulièrement apprécié des conducteurs plus sportifs. La Mazda3 de base peut sprinter de 0 à 100 km/h en 10,8 secondes et l'aiguille du compteur de vitesse s'arrête à 183 km/h. Une base solide !
Le deuxième étage est constitué d'un bloc 2.0 Skyactiv-G d'une puissance de 88 kW et d'un couple de 210 Nm. Ici aussi, les performances culminent à 6 000 tours par minute. Avec ce moteur, la Mazda3 atteint les 100 km/h presque deux secondes plus vite (8,9 s) et peut encore accélérer jusqu'à 195 km/h.
Le même moteur sera également disponible en version 121 kW . Le couple reste le même et la valeur d'accélération à 100 km/h a diminué de 0,7 seconde. Le principal changement, cependant, est la présence de la technologie de récupération d'énergie au freinage i-ELOOP , censée contribuer à réduire la consommation de carburant. Nous avons déjà testé ce moteur dans la Model 6 cette année, où il affichait une consommation d'environ sept litres de Natural 95.
L'unité diesel Skyactiv-D a un volume de 2,2 litres et une puissance de 110 kW. Le couple de 380 Nm démarre déjà à 1800 tours par minute. C'est avec ce moteur que la Mazda3 est sans conteste la plus rapide , mais aussi la plus conséquente. L'accélération de 0 à 100 km/h prend 8,1 secondes avec la transmission manuelle, mais préparez-vous à ce que le triple pèse au moins 1 320 kilogrammes.
Comme je l'ai déjà indiqué, il y aura deux types de transmissions disponibles pour la nouvelle Mazda3. La boîte de vitesses manuelle à six rapports est réservée au moteur 1.5 Skyactiv-G et au 2.0 Skyactiv-G dans la version plus performante. Pour les deux autres moteurs, vous avez le choix entre des transmissions manuelles et automatiques à six rapports.
Les technologies modernes ne sont pas seulement des réalisations du compartiment moteur. Mazda n'a pas choisi d'épiler chaque kilogramme et a préparé le châssis Skyactiv-Chassis pour le nouveau modèle 3. L'essieu avant est résolu par une suspension de type MacPherson, à l' arrière on peut s'attendre à des multi-éléments .
La nouvelle Mazda3 sera mise en vente cet automne, et nous ne nous attendons pas à ce qu'elle surpasse de manière significative la génération actuelle en termes de prix de base. En raison de la tendance établie du constructeur automobile, une version pointue du MPS , qui pourrait avoir une puissance d'environ 270 chevaux, n'est également pas exclue.
