ESSAI Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D AWD AT – Vers le haut et au-delà

L'absence d'un SUV compact dans le portefeuille de tout constructeur automobile équivaudrait probablement à sa disparition rapide en ce moment. Même le constructeur automobile japonais Mazda , qui a lancé un tout nouveau modèle CX-5 sur le marché tchèque au milieu de l'année dernière, ne pouvait pas se permettre un tel risque . Il est censé attirer les clients avec un design agréable mais discret, une technologie Skyactiv avancée et, enfin et surtout, un prix abordable. Nous avons reçu un moteur diesel haut de gamme à traction intégrale et une version Revolution haut de gamme pour les tests éditoriaux .

Concevoir

Les formes de la voiture ont été soumises à la nouvelle philosophie de conception Kodo , qui, au fil du temps, se retrouve dans tous les modèles nouvellement produits de la société automobile Mazda. Le SUV de 4,5 mètres de long présente un avant agressif avec des phares de forme distinctive, une calandre massive et un pare-chocs avant surélevé. L'importateur tchèque a équipé le CX-5 testé de feux de jour à LED supplémentaires, qui sont cependant situés très bas. Un détail intéressant est la bande chromée qui longe le bord inférieur de la calandre et se connecte en douceur aux phares de virage bi-xénon.

La puissance globale de la voiture se démarque surtout lorsqu'elle est vue de côté. Les concepteurs ont évité les modes "coréennes" actuellement utilisées et ont proposé un concept de SUV classique avec une surface vitrée relativement petite. Je trouve les garde-boue massifs, les grands rétroviseurs et la pente négative de la fenêtre du montant C très attrayants. Les portes latérales étendues profondément sous la voiture sont une question pratique. Cette solution a pour effet de maintenir la propreté des seuils internes en toutes conditions.

L'élégant arrière de 1 840 millimètres de large de la Mazda plaît avec son bord de chargement bas du coffre à bagages et ses grands feux arrière. Je considère que les deux embouts d'échappement, une aile élégante pour réduire la résistance de l'air aérodynamique et une barre supplémentaire dans la partie inférieure du pare-chocs sont très efficaces. Cela s'avère pratique lors de la conduite sur des terrains variés, où les parties peintes de la carrosserie peuvent très rapidement subir des dommages importants.

La philosophie de conception de Kodo a atteint ici un résultat parfait. J'apprécie l'excellent équilibre des trois dimensions principales, qui donne à l'ensemble de la voiture un aspect incroyablement massif et, grâce à la hauteur de la partie avant, répond également aux exigences élevées en matière de sécurité des piétons. Après tout, la grande affection pour la voiture est également démontrée par les propriétaires eux-mêmes, dont le nombre augmente très rapidement.

Intérieur

Lorsque je me suis assis pour la première fois à l'intérieur, j'ai eu plusieurs surprises agréables. Alors que toute la concurrence mise sur un rendu plus spacieux de la planche de bord, le Mazda CX-5 s'en tient au bon vieux concept avec une console centrale verticale et un tunnel central plus bas. Le résultat est plus d'espace pour le conducteur et le passager, ce qui, associé à une position plus élevée derrière le volant, permet un confort royal. Mais cela ne veut pas dire que vous grimperez les échelons jusqu'au Mazda CX-5. Paradoxalement, malgré le vitrage plus petit de la carrosserie, vous avez une vue parfaite sur ce qui se passe autour de la voiture, le conducteur ne se souciant même pas des montants A massifs.

Une autre surprise est la simplicité avec laquelle le tableau de bord est conçu. Mazda a toujours été doué pour les intérieurs, mais avec les "trois" précédemment testés, le conducteur se perdait parfois dans la confusion des boutons de la console centrale. Le CX-5 est un tel pionnier de la marque à cet égard, car il n'offre pas plus que ce dont le conducteur et le passager ont vraiment besoin. Le reste des éléments de contrôle importants sont cachés dans les entrailles du système d'information avec la navigation TomTom, qui peut être contrôlée soit par des boutons autour du petit écran, soit par un sélecteur rotatif intelligent entre les sièges avant. Il est étonnamment similaire au système BMW iDrive , mais la logique de commande est complètement différente.

J'ai tout de suite trouvé la position assise idéale derrière le volant à trois branches très bien dessiné. Même les personnages très grands ne souffriront pas du manque d'espace au niveau des coudes et des genoux, même lorsqu'ils voyagent sur les sièges arrière. Ici, malgré l'espace d'entrée relativement restreint, il est agréable d'y entrer, ce dont on peut remercier le grand angle d'ouverture des portes arrière. Bien que le Mazda CX-5 soit conçu pour cinq passagers, la place au milieu est plutôt une urgence. C'est pourquoi j'ai également apprécié la possibilité de rabattre le grand accoudoir, qui cache des supports pour deux bouteilles en PET d'un volume de 0,5 litre.

Les propriétaires de VUS compacts n'utilisent pas seulement leur voiture pour des représentations et des déplacements hors route occasionnels, mais surtout pour une famille qui accorde beaucoup d'importance à l'espace pour les bagages. Le coffre du CX-5 plaît avec son bord de chargement bas et son volume de base de 503 litres . En rabattant simplement à plat les dossiers des sièges arrière, le volume passe soudain à 1 620 litres , ce qui est largement suffisant pour la grande majorité des propriétaires de chalets tchèques. Cependant, avec ma taille de 190 centimètres, j'aimerais un plus grand angle d'ouverture de la paroi arrière du coffre à charnières. Grâce à ma maladresse, je me suis cogné la tête sur sa serrure un nombre incalculable de fois durant la semaine de test.

Moteur

La voiture testée avait un moteur diesel à quatre cylindres biturbo de 2,2 litres sous le capot, avec une puissance maximale de 129 kW et un couple de 420 Nm. À ce stade, je commencerais généralement par regarder la consommation de carburant, la transmission et le raffinement. Cependant, je ne devrais pas tomber sur un gros MAIS ! Le moteur diesel est labellisé Skyactiv-D , ce qui le place en tête du marché tchèque par rapport à la concurrence.

Tout d'abord, nous avons un taux de compression extrêmement faible de 14,0:1 , ce qui a permis aux concepteurs de mieux chronométrer le processus de combustion. En réduisant le taux de compression, la pression et la température dans les cylindres diminuent, ce qui prolonge la combustion du carburant injecté et augmente ainsi son utilisation. Dans le même temps, la combustion du carburant elle-même ne se produit qu'au point mort haut du piston, ce qui se traduit par une plus grande efficacité du moteur Skyactiv par rapport aux unités avec un taux de compression plus élevé. La preuve en est une comparaison avec l'ancienne unité MZR-CD , qui affichait une consommation de carburant 20% plus élevée avec la même cylindrée. Skyactiv fonctionne .

Cependant, même le meilleur moteur peut être totalement noyé par la transmission. Heureusement, ce n'est pas le cas du Mazda CX-5, qui cache ici un autre de ses gadgets "sky". La nouvelle transmission automatique Skyactiv-Drive s'appuie sur un convertisseur hydrodynamique classique, mais son comportement est plus proche des boîtes de vitesses à double embrayage. Les trois premiers rapports sur un total de six sont relativement courts, ce qui permet des démarrages rapides à partir des intersections et une utilisation maximale de la puissance et du couple. Les autres transferts sont plus longs, mais pas inutilement. Grâce à une électronique de pointe, la transmission maintient un régime moteur inférieur et réduit ainsi la consommation de carburant. En cas d'accélération brutale, la transmission est capable de rétrograder à deux rapports, et grâce à la double suralimentation du moteur avec des turbocompresseurs de taille inégale, vous ressentirez une traction pratiquement linéaire.

Conduire

La personne moyenne intéressée par une voiture SUV n'a pas d'exigences excessives en termes d'expérience de conduite. Il doit bien s'intégrer dans la voiture, ne doit pas avoir une consommation de carburant élevée et doit offrir suffisamment d'espace pour les petits objets et un grand coffre. Cependant, ce sont précisément ces expériences de conduite qui manquent quelque peu aux concurrents du Mazda CX-5.

Le CX-5 n'a pas rechigné à la sportivité naturelle de ses frères et sœurs et en offre pas mal à cet égard. Je me suis très vite habitué à la direction parfaite avec le booster parfaitement réglé et une bonne rétroaction, le châssis inimaginable pour la classe et un grand confort de conduite. Malheureusement, la concurrence n'offre pas un rapport aussi équilibré des trois éléments mentionnés.

Les premiers kilomètres au volant menaient le long de l'autoroute jusqu'à Mladá Boleslav, où à part le bruit aérodynamique des rétroviseurs extérieurs, je n'ai remarqué aucun élément perturbateur. Le régime moteur a oscillé autour de 2400 tr/min à une vitesse de 130 km/h et la consommation de carburant s'est stabilisée à 6,7 l/100 km après un court laps de temps. De plus, les longs trajets sont rendus plus agréables par l'excellent son Bose avec neuf haut-parleurs, qui transforment instantanément l'intérieur de la voiture en salle de concert.

Après avoir conduit sur la route de comté, je n'ai pas pu m'empêcher de ressentir le caractère sportif pur et simple des voitures Mazda. J'ai été satisfait de l'inclinaison pratiquement imperceptible de la carrosserie dans les virages, de l'excellent filtrage des irrégularités malgré l'utilisation de jantes en alliage de 19" et d'excellents sièges avec un soutien latéral suffisant. Enfin, quelqu'un a écouté les appels de tous les conducteurs sportifs et a réfléchi avec sa tête lors de la conception du mode manuel de la transmission automatique. Passer les rapports supérieurs l'un vers l'autre et rétrograder l'un vers l'autre est logique et remplace entièrement l'absence de palettes sous le volant. Je ne peux pas non plus me plaindre de la transmission intégrale. Ce dernier ajoute l'essieu arrière au processus très rapidement et imperceptiblement, ce que j'ai apprécié à plusieurs reprises sur les routes enneigées. De plus, la Mazda testée n'était pas chaussée de pneus trop larges (225/55 R19), donc même dans la neige j'avais l'impression de rouler sur des rails.

Même dans la circulation urbaine, le Mazda CX-5 conserve son raffinement. La boîte de vitesses agréablement réglée évite les secousses lorsque vous rampez dans les colonnes, vous ignorez pratiquement le moteur à bas régime. Même sous la menace d'un futur lynchage, je comparerais sa facilité d'utilisation à l' unité 20d de BMW . C'est en mode ville que vous pouvez également utiliser le système i-stop , qui coupe le moteur lorsque vous vous arrêtez aux intersections. Il est vraiment très intelligent et ne laissera pas le moteur s'arrêter avant qu'il ne se réchauffe correctement. L'unité de contrôle surveille également les réglages actuels de la climatisation ou du chauffage des sièges, et jusqu'à ce que tout soit conforme aux souhaits des passagers, elle maintiendra le moteur en marche. A Prague, vous utiliserez souvent le système i-stop, et vous apprécierez également l'outil informatique de bord qui mesure le temps d'arrêt du moteur. Le redémarrage ne s'effectue pas seulement en relâchant la pédale de frein, mais aussi en tournant davantage le volant. En circulation urbaine, j'ai mesuré une consommation de 7,5 l/100 km. C'est un litre de plus que ce que le fabricant indique, mais les gelées hivernales amères doivent être prises en compte.

Conclusion

Le Mazda CX-5 avec le moteur Skyacive-D et la transmission automatique a réussi à me convaincre complètement pendant la semaine d'essai. Pour le prix abordable du modèle de base, il offrira des performances de conduite extraordinaires, qui s'appuient sur un excellent châssis, une direction de premier ordre et des changements de vitesse précis. Bien que le prix de la pièce testée pousse jusqu'à 900 000 couronnes, cela en vaut la peine. Dans l'équipement maximal, la Révolution chouchoute son équipage avec des sièges chauffants confortables, un centre multimédia aux commandes intuitives, un système de surveillance des angles morts, un système pré-collision et également d'excellents équipements Bose. Cependant, après avoir regardé les tableaux de la concurrence allemande et coréenne, les prix avec un équipement similaire sont non seulement comparables, mais parlent même en faveur du Mazda CX-5, qui, à mon avis, est le leader légitime de son segment parmi les non – voitures haut de gamme.

Prix de base de la voiture : 838 900 CZK

Prix d'une voiture spécifique : 896 721 CZK