Une moto d'un volume de 125 cm 3 pour motards débutants doit avant tout être polyvalente. Pour certains, il s'agit du moyen le plus économique de se rendre de A à B, tant en termes de prix d'achat initial que de coûts d'exploitation. Ces propriétaires exigent une machine durable, facile à utiliser et économique : le critère le plus important pour eux est un transport sans problème.
Pourtant, pour beaucoup de nouveaux pilotes, la machine 125cm 3 représente le début de leur aventure motocycliste, leur première "vraie" moto. Par conséquent, il doit fournir à son propriétaire tout ce qui précède, ainsi que d'autres aspects importants attendus d'une moto – l'excitation, la liberté et le plaisir des sens avec lesquels deux roues peuvent enrichir la vie quotidienne. En même temps, il doit être facile à manier, même pour un pilote novice, et la qualité de fabrication associée à une apparence attrayante doit inspirer la fierté du propriétaire.
Acquérir de nouveaux pilotes débutants est très important pour toute marque. Cette première expérience peut être le fondement d'un lien à vie, et la CB125F de Honda remplit parfaitement ce rôle – c'est une moto d'entrée de gamme durable et conviviale qui constitue un excellent premier échelon sur l'échelle de carrière de la moto. Le nom CB125F est apparu pour la première fois dans la gamme de modèles Honda en 2015. La nouveauté de l'époque reprenait les points forts du modèle CBF125 précédent, notamment sa robustesse, sa simplicité et sa durabilité, qui étaient à la base de la qualité, de la maniabilité et de l'élégance. personnage.
Pour 2021, la CB125F a subi une autre mise à niveau importante, ce qui en fait un choix encore plus attrayant et rentable. La nouvelle Honda CB125F est une excellente moto qui vous mènera toujours là où vous devez aller – ou vous emmènera dans la course de votre vie.
Ken Tomiyasu – Chef de projet CB125F pour l'année modèle 2021 :
"C'est important pour nous de pouvoir comparer. Par conséquent, dans le cas de la nouvelle CB125F, nous nous sommes lancés sur la voie d'une révolution silencieuse dans le but de maintenir sa praticité et ses performances pour un fonctionnement en ville, tout en obtenant une réduction significative de la consommation de carburant. La nouveauté avec un moteur eSP est équipée d'un certain nombre de technologies pour réduire les frottements, son châssis offre une maniabilité confiante et l'apparence de cette machine peut rendre chaque propriétaire fier à juste titre. Nous sommes très heureux que de nombreux pilotes commencent leur carrière avec la Honda CB125F et nous savons que cette machine les récompensera avec beaucoup de plaisir et de praticité.
2. Informations sur le modèle
La nouvelle Honda CB125F est une moto de petit volume à part entière, au cours de laquelle 19 demandes de brevet complètes ont été déposées. Produit à l'usine Honda d'Atessa, dans le sud de l'Italie, le moteur refroidi par air de la machine avec la technologie Smart Power (eSP) améliorée offre un bond significatif en matière d'efficacité énergétique sans sacrifier les performances.
La nouveauté est également plus légère de 11 kg, a un cadre redessiné et le style fait référence à ses frères et sœurs plus grands ; Le phare à LED et le nouveau tableau de bord numérique soulignent la qualité globale de cette machine. La CB125F 2021 sera disponible dans les couleurs suivantes :
- Rouge Splendeur Rouge
- Blanc froid nacré
- Le noir
3. Caractéristiques principales
3.1 Moteur
Le nouveau moteur doté de la technologie Smart Power (eSP) améliorée se caractérise par une consommation de carburant réduite de 27 % sans réduire ses performances
- La technologie pour réduire la friction comprend un cylindre décalé, des roulements à aiguilles de culbuteur ou une buse d'huile dans le piston
- Le démarreur combiné à l'alternateur fournit à la machine l'énergie nécessaire, et grâce à cette solution, le moteur a été allégé de 7 kg
- Boîte de vitesses à 5 rapports et chaîne à engrenages permanents encapsulés
Le nouveau moteur monocylindre à deux soupapes refroidi par air avec distribution SOHC de la CB125F a une cylindrée de 124 cm 3 , est équipé de la technologie eSP (enhanced Smart Power) et répond aux exigences de la norme antipollution EURO5. Dès le début, cet appareil a été conçu pour offrir des performances optimales dans les rues animées de la ville, avec une consommation de carburant minimale combinée à une fiabilité maximale.
La puissance maximale de 8 kW est disponible à 7 500 tr/min, avec un couple maximal de 10,9 Nm à 6 000 tr/min. (contre 7,8 kW à 7 750 tr/min / 10,2 Nm à 6 250 tr/min). L'alésage et la course sont de 50 x 63,1 mm et le taux de compression atteint 10,0:1. Le sprint du repos aux 200 mètres prend 12,4 secondes, mais le plus important est la baisse significative de la consommation de carburant – des 2 l/100 km d'origine à 1,5 l/100 km, ce qui, avec un réservoir de 11 litres, représente une autonomie potentielle de plus de 800 kilomètres.
Honda utilise ses moteurs eSP – y compris la technologie qui y est utilisée – depuis 5 ans dans une gamme de plus en plus large de scooters 125 cm 3 . La clé consiste à intégrer une technologie de réduction de la friction dans chaque partie du moteur ; Le moteur eSP du modèle CB125F bénéficie ainsi en grande partie de huit années de savoir-faire accumulé.
Et tout commence par le poids. La nouvelle solution de conception avec eSP est plus légère de 7 kg que le moteur précédent qu'elle remplace. Son cylindre est décalé, réduisant les frottements entre la chemise du piston et l'alésage, tandis que le piston lui-même est refroidi par un gicleur d'huile situé dans sa partie inférieure, ce qui réduit encore les frottements. Les soupapes sont commandées par des culbuteurs équipés de roulements à aiguilles.
La solution eSP comprend également un alternateur (Alternating Current Generator – ACG), qui combine la source d'énergie électrique et le démarreur, ce qui permet d'économiser du poids tout en simplifiant l'agencement spatial. La quantité d'énergie nécessaire pour démarrer le moteur est réduite grâce au système de rotation inverse, qui ramène le vilebrequin à sa position de préadmission (ce qui lui permet d'être démarré "à la volée") et au mécanisme de décompression, qui supprime la résistance du vilebrequin à tourner en raison de la compression. De plus, le démarreur ACG se caractérise par un fonctionnement extrêmement silencieux. La transmission est à 5 rapports et la transmission permanente est assurée par une chaîne encapsulée.
3.2 Châssis, apparence et équipement
- Le nouveau cadre en acier tubulaire est plus léger de 1,7 kg ; les deux amortisseurs arrière ont une fonction de réglage de la précharge
- De vastes changements stylistiques donnent à la machine le caractère de ses grands frères et un ADN plus prononcé de la série CB
- Dans le carénage avant, il y a un phare à LED et un tableau de bord numérique
- Le poids à vide est de 117 kg, soit une diminution de 8,6 % par rapport au modèle précédent
Le nouveau cadre tubulaire utilise de l'acier à haute résistance dans sa construction et pèse 1,7 kg de moins. Le moteur est monté sur un tube central robuste, et la géométrie du cadre offre un équilibre optimal entre confort de conduite et stabilité en ligne droite. Les concepteurs ont également accordé une grande attention à la légèreté de la direction et à la sensation sportive lors des inclinaisons latérales. L'inclinaison de la fourche avant et du pignon atteint les valeurs de 26° et 92,4 mm, l'empattement atteint 1 280 mm et le poids à vide est de 117 kg, soit 11 kg de moins.
Les deux amortisseurs arrière permettent un réglage de la précharge du ressort en 5 étapes et complètent de manière appropriée les caractéristiques de la fourche télescopique avant de 31 mm de diamètre ; Les élégantes roues en aluminium de 18 pouces avec rayons divisés augmentent la stabilité et la qualité de conduite, même dans les rues inégales de la ville. Les pneus sont 80/100 à l'avant et 90/90 à l'arrière. Le disque avant de 240 mm avec étrier à deux pistons est secondé par un frein à tambour arrière de 130 mm. Le système CBS signifie que l'activation du frein arrière active simultanément le frein avant.
En plus du nouveau châssis, la CB125F de l'année modèle 2021 présente également un nouveau look agressif qui reflète le caractère des plus grandes machines de la série CB. Le large réservoir de carburant et les capots latéraux argentés font clairement référence à la famille de machines CB-R Neo Sports Café, tandis que le carénage avant aux lignes épurées inspiré de la CB500F, ainsi qu'un badge biseauté et noirci, offrent une protection contre le vent et donnent à la machine un profil plus net. Il est doté d'un nouveau phare à LED et d'un tableau de bord numérique qui affiche toutes les informations importantes, notamment le rapport engagé, l'heure, la consommation moyenne de carburant, le carburant restant dans le réservoir et l'indicateur ECO , qui guide le conducteur vers le mode de conduite le plus économique. Le démarrage et l'arrêt du moteur se font désormais avec un bouton intégré (le modèle précédent n'était pas équipé d'un bouton pour arrêter le moteur en standard), et l'interrupteur des feux de route et le klaxon fonctionnent de la même manière.
Le moteur, le tuyau d'échappement et les éléments de fourche inférieurs sont noirs, soulignant les lignes de la machine et contrastant bien avec la peinture audacieuse. L'embout d'échappement est également noir et équipé d'un bouclier thermique chromé. Les ressorts d'amortisseur, le cache bougie et la moulure Honda sur le capot moteur gauche sont mis en valeur sous la forme de détails rouge vif. Parmi les autres détails soulignant la qualité globale de la fabrication, citons les ailes 3D Honda sur les capots latéraux et la forme des rétroviseurs avec indicateurs de direction, qui complètent le langage de conception de l'ensemble de la machine.
Conçue pour les trajets quotidiens, l'introduction au monde des motos (et comme un incontournable dans les flottes d'écoles de motos), la CB125F présente une position de conduite droite et détendue, des repose-pieds à balayage vers l'avant et un large guidon tubulaire, offrant au pilote un contrôle optimal, une confiance et tout -visibilité panoramique. Le siège est 15 mm plus haut (790 mm) et offre suffisamment d'espace pour deux adultes ; une barre d'appui pour le passager et une béquille centrale font également partie de l'équipement de série.
Source : TZ Honda
