Aussi, quand vous regardez l'ordinateur de bord dans la colonne consommation, pensez-vous que vous ne savez pas conduire, car la valeur au permis technique du véhicule est nettement inférieure ? Soyez assuré que ce n'est certainement pas votre faute. Les données du certificat technique correspondent à des tests de laboratoire dans des conditions idéales. Et la valeur dans l'ordinateur de bord correspond à la réalité. Et à partir de septembre, les deux valeurs pourraient être beaucoup plus proches l'une de l'autre.
Une nouvelle forme de test
La procédure d'essai des véhicules légers harmonisés dans le monde, ou WLTP, est un type d'essai sur la base duquel sont obtenus des résultats liés à la fois à la consommation et aux émissions de la voiture. Actuellement, ce test est réalisé en laboratoire, dans une salle d'essai cylindrique. Ainsi, la voiture repose en fait sur des rouleaux mobiles et les valeurs sont mesurées pendant ce temps. Force est donc de constater que les résultats sont loin du réel fonctionnement.
Et cela devrait changer, car le test WLTP ne doit pas seulement être connecté à la salle de test, mais doit également avoir lieu sur de vraies routes. Ainsi, deux valeurs très probablement significativement différentes apparaîtront. Et c'est sur cette base que les données résultantes seront déterminées, qui seront incluses dans la licence technique du véhicule.
Il peut être difficile de simuler le même environnement à chaque fois
Si nous examinons les conditions standardisées de chaque test, cela inclut, par exemple, que seul un carburant certifié spécifique doit être pompé, la batterie doit être chargée à au moins 80 % et l'état du véhicule doit être vérifié en connectant l'unité de commande au diagnostic. Ce n'est bien sûr pas un problème.
Mais viennent ensuite des exigences plus compliquées. Par exemple, la température ne doit pas être différente de la plage -2 à +35 °C. Quant à l'altitude, il est interdit de rouler sur des routes à plus de 700 mètres d'altitude. Il y a environ 30 exigences au total, et ce n'est que lorsqu'elles sont toutes remplies que le test peut être valide et les valeurs utilisables. Cela montre déjà ce qui affecte réellement le papier et la consommation réelle.
Les vitesses et la distance parcourue sont également données
Également lié aux tests, il est nécessaire de tester trois modes de conduite. Le premier est associé à la conduite en ville, jusqu'à une vitesse de 60 km/h. Le deuxième mode est associé à la conduite en dehors de la ville, à des vitesses comprises entre 60 et 90 kilomètres par heure. Le troisième mode est associé à la conduite sur autoroute, où la valeur au compteur doit dépasser 90 km/h. Il est même établi qu'il faut accélérer de manière réaliste, pas au regard du fait que l'épreuve se déroulera au mieux.
De plus, il est nécessaire de parcourir au moins 16 kilomètres dans les modes donnés et d'atteindre une vitesse maximale de 131 kilomètres par heure en mode autoroute. Le test total devrait durer un minimum de 90, mais aussi un maximum de 120 minutes.
Des valeurs plus précises sont attendues
Il faudra attendre septembre pour voir la précision de ces vrais tests. Il est déjà clair, cependant, qu'ils seront certainement plus précis que la méthodologie de laboratoire actuelle. L'exécution des tests donnés sera à nouveau entièrement sous la direction de laboratoires d'essais indépendants, qui comprennent à la fois Dekra et TÜV.
Si tout se passe comme il se doit, il est fort probable que certains conducteurs très économes verront même que leur voiture consomme en fait moins de carburant que ce qui est indiqué dans le permis technique. Aujourd'hui, dans des conditions normales d'exploitation, il s'agit plus d'un vœu pieux que de quelque chose de réaliste.
