La BMW iX3, qui entrera en production en 2020, apportera la propulsion électrique sans émission locale sous une nouvelle forme plus économique et plus adaptée à un usage quotidien. La voiture atteint une autonomie de plus de 440 kilomètres* selon le cycle WLTP standardisé avec une capacité de batterie nette de 74 kWh*. Le premier Sports Activity Vehicle (SAV) purement électrique est la première voiture BMW équipée de la technologie eDrive de cinquième génération, qui apparaîtra également dans la BMW i4 et la BMW iNEXT à partir de 2021. Le moteur électrique et la batterie haute tension utilisant la technologie pionnière des cellules de batterie ont été entièrement repensés. Dans la BMW iX3, cette technologie de pointe assure le plaisir de conduite typique de la marque combiné à une économie exceptionnelle et à un nouveau rapport poids/autonomie.
La BMW iX3 est une autre étape importante dans la mise en œuvre cohérente de la stratégie d'électrification de BMW Group. En 2020, le BMW X3 sera le premier modèle de la marque à être disponible à la fois avec des moteurs essence et diesel, ainsi qu'avec des versions hybrides rechargeables et électriques pures. Avec cette offre, que nous appelons "large choix", ou "pouvoir de choix", en tant qu'entreprise opérant à l'échelle mondiale, nous prenons en compte les différentes exigences des clients individuels à travers le monde, dans tous les cas, l'objectif est une économie maximale et réduction des émissions de CO2. La BMW iX3 sera produite pour tous les marchés mondiaux dans l'usine BMW Brilliance Automotive de Shenyang, en Chine.
La cinquième génération de la technologie BMW eDrive est la pierre angulaire des futures voitures électriques. Il est le résultat d'un développement cohérent dans le cadre de l'approche BMW EfficientDynamics et de l'expérience que BMW Group a acquise dans le domaine de l'électromobilité au cours des plus de 10 dernières années. Tous les composants utilisés dans la technologie BMW eDrive sont le développement propre de BMW Group. De plus, les moteurs électriques et les batteries sont produits dans des usines appartenant directement au groupe BMW. Cela signifie que l'entreprise a un contrôle direct sur les propriétés et la qualité de chaque composant. De plus, l'unité motrice et la batterie haute tension sont conçues pour être très flexibles en termes de performances et de contenu énergétique, de sorte qu'elles sont prêtes à être utilisées dans des voitures d'orientations et de segments différents.
EfficientDynamics à son meilleur : Un nouveau composant de système d'entraînement avec un rendement élevé et une caractéristique de performance typique de cette marque.
Dans le cas de la BMW iX3, l'ensemble de solutions techniques EfficientDynamics atteint un tout autre niveau. La cinquième génération de BMW eDrive dans cette voiture se compose d'une unité d'entraînement qui combine le moteur électrique, l'électronique de commande et la transmission en une seule unité. Cela réduit considérablement l'encombrement de l'ensemble du système d'entraînement, ainsi que son poids. Le rapport puissance/poids de l'ensemble du système s'est amélioré d'environ 30 % par rapport à la génération précédente.
Le moteur électrique qui anime la BMW iX3 offre une puissance maximale de 210 kW/286 ch*. Le couple de 400 Nm* permet un démarrage rapide et une accélération dynamique, et grâce aux mesures de conception exclusives de BMW, il maintient la traction même à haut régime.
Une autre spécialité du moteur électrique, utilisé pour la toute première fois dans la BMW iX3, est sa conception, qui n'a pas nécessité l'utilisation de matériaux rares.
Le moteur électrique utilisé dans la BMW iX3 transmet la force motrice aux roues arrière, augmentant encore l'efficacité de l'ensemble du système. De plus, ce concept est une garantie pour la BMW iX3 du plaisir de conduite typique de BMW.
Batteries haute tension avec une densité d'énergie nettement plus élevée et une utilisation responsable des matières premières.
La batterie haute tension de la BMW iX3 fait partie intégrante du système d'entraînement BMW eDrive de cinquième génération et est basée sur le dernier développement de la technologie de cellule prismatique NMC-811, typique de BMW. BMW possède des compétences techniques extraordinaires dans ce domaine. Ce savoir-faire s'applique à tous les aspects des batteries, en particulier aux matériaux utilisés et à l'agencement sur la base duquel les cellules de batterie sont fabriquées. La recherche et le développement continus augmentent non seulement la densité d'énergie, mais améliorent également constamment d'autres propriétés des cellules de batterie, en particulier leur durée de vie et leur sécurité. Dans l'ensemble, la batterie haute tension BMW est un exemple du meilleur qui puisse être réalisé dans le domaine des batteries aujourd'hui.
Dans le même temps, les ingénieurs de BMW ont réussi à réduire de deux tiers la proportion de cobalt contenue dans la batterie. Par rapport à la technologie précédemment utilisée par le groupe BMW, la densité d'énergie gravimétrique des cellules de batterie BMW iX3 est d'environ 20 % supérieure.
Dans le cas de la BMW iX3, les matières premières telles que le cobalt et le lithium sont achetées directement par BMW pour la toute première fois, puis transmises aux fabricants de cellules de batterie.
De plus, l'évolutivité et la compacité de la conception de la batterie haute tension ont encore été améliorées. Les cellules de batterie sont regroupées en modules dans les usines de production spécialisées de BMW, et finalement assemblées selon les besoins de chaque modèle. La batterie haute tension de la BMW iX3 est située dans le plancher et présente une forme extrêmement plate. Grâce à cet agencement, il n'y a aucune restriction d'espace intérieur pour les passagers ou les bagages par rapport aux modèles BMW X3 à propulsion conventionnelle.
Portée plus longue grâce à une efficacité élevée et non à une batterie plus grande.
La batterie haute tension installée dans la BMW iX3 a une capacité de 74 kWh* et offre une autonomie de plus de 440 km* dans le cycle de test WLTP. La BMW iX3 affiche non seulement une consommation d'énergie exceptionnellement faible de moins de 20 kWh/100 km* selon le cycle WLTP de son segment, mais également un rapport sans précédent entre la taille de la batterie et l'autonomie réelle. Grâce à l'extraordinaire efficacité de tous les composants du groupe motopropulseur et à la densité énergétique élevée de la batterie haute tension, la BMW iX3 est capable de parcourir la distance parcourue par les voitures électriques avec des batteries beaucoup plus grandes et donc plus lourdes.
Impact positif sur l'environnement garanti.
La "vraie" empreinte environnementale des véhicules électriques est parfois remise en question, en particulier sur les marchés qui ont encore une faible part d'électricité verte dans le réseau public. Chez BMW Group, chaque modèle électrifié doit démontrer que sur l'ensemble du cycle – y compris l'achat des matières premières, la chaîne d'approvisionnement, les phases de production et d'utilisation, ainsi que le recyclage – son empreinte CO2 est nettement meilleure que celle de son moteur conventionnel. frère et sœur. Dans le cas de la BMW iX3, cet encombrement est 30 % inférieur à celui de la BMW X3 sDrive 20d. Cela s'applique si l'électricité européenne couramment disponible est utilisée pendant la phase d'utilisation de la voiture. Si le véhicule est chargé avec de l'électricité verte, l'avantage est d'environ 60 %.
De plus, par analogie avec la technologie BMW i3, la batterie haute tension de la BMW iX3, après sa durée de vie dans la voiture électrique, est calculée pour une utilisation ultérieure, dans laquelle elle servira de source d'énergie stationnaire. De cette façon, le bilan déjà positif de la BMW iX3 en termes d'émissions de CO2 sera encore amélioré.
*valeurs préliminaires
