Hyundai Kona hybride – idéal pour la ville

Petit crossover, c'est-à-dire un croisement entre un petit SUV et une berline, le Hyundai Kona est d'abord venu avec des moteurs à combustion réguliers sous le capot, puis a reçu la technologie améliorée de l'Ioniq entièrement électrique. Alors voilà, après les motorisations habituelles suivies par la voiture électrique, c'est l'hybride qui s'est imposé. Voyons donc d'abord les paramètres techniques (et théoriques ?) du Hyundai Kona Hybrid…

Le Hyundai Kona classique n'a probablement pas besoin de beaucoup d'introduction. Il s'agit d'un multisegment urbain populaire qui, en raison de son rapport entre ses dimensions compactes et son espace intérieur généreux, est particulièrement adapté à la circulation urbaine. Au niveau des dimensions extérieures et surtout de sa longueur (4 165 mm), le Hyundai Kona appartient à la classe des petits véhicules. La largeur de 1 800 mm et l'empattement de 2 600 mm ainsi que l'espace intérieur généreux la placent davantage parmi les compactes. Le coffre à bagages a un volume de 361 litres, ce qui est un peu plus que les petites berlines à hayon.

Et surtout en ville, l'hybride a bien plus de sens que les entraînements traditionnels. Cet élargissement de l'offre est donc une étape logique de la part du constructeur automobile, et alors que le Kona électrique a reçu une technologie nettement améliorée par rapport au Ioniq (une batterie nettement plus grande et une puissance plus élevée, les deux avec la possibilité de choisir entre deux variantes), le Kona Hybrid a les mêmes paramètres de système d'entraînement que l'Ioniqom Hybrid. Par conséquent, Hyundai a utilisé une technologie déjà développée et éprouvée dans le corps du Kona, qui fonctionne de manière fiable dans un autre modèle.

Mais passons à la chose la plus importante et la plus intéressante que nous ayons ici… la technologie.
Sous le capot avant, le Hyundai Kona Hybrid cache un moteur essence 1.6 atmosphérique à injection directe multipoint, qui fonctionne selon le cycle Atkinson. Il a une puissance de 77,2 kW, un couple de 147 Nm. Étonnamment, on ne retrouve pas ici une transmission CVT, mais une classique boîte automatique à six rapports à double embrayage labellisée DCT. La propulsion hybride est complétée par un moteur électrique synchrone d'une puissance de 32 kW et d'un couple de 170 Nm. La puissance totale du système hybride est alors de 104 kW (141 ch) et un couple décent de 256 Nm. Grâce à cela, le Kona hybride accélère de 0 à 100 km/h en 11,2 s (avec des roues de 18" en 11,6 s) et termine l'accélération déjà à 160 km/h.

Pour nous tous, le chiffre le plus important pour un hybride est la consommation de carburant. Elle varie selon les équipements et selon la conversion de WLTP à NEDC elle est de 3,6-4,0 l/100 km en ville, 3,9-4,5 l/100 km hors ville et 3,9-4,3 en fonctionnement mixte l/100 km. Cela montre également que le Kona hybride est le mieux adapté au trafic urbain. Mais ce sont des valeurs théoriques…

Nous avons testé le Kona pendant une semaine entière dans le cycle dit suburbain, où il a reçu une dose quotidienne de routes de district (30 km), de ville (5-10 km) et d'autoroute (15-30 km). Au bout d'une semaine, l'ordinateur de bord nous indiquait une valeur de 6,1 l/100 km, ce qui n'est pas mal compte tenu de la conduite soutenue. En roulant le pied léger avec anticipation et récupération, nous avons pu atteindre la barre des 5 l/100 km. Bien sûr, l'autoroute est toujours mauvaise, car ni le faible agrégat atmosphérique ni la puissance du générateur ne suffisent ici. Le fait que l'intensité de la récupération ne soit pas réglable avec les palettes sous le volant est aussi un peu décevant. Cependant, il peut être légèrement régulé simplement en travaillant avec la pédale de frein et ainsi maintenir le générateur dans la plage lorsqu'il charge la batterie. Par conséquent, le Kona Hybrid stocke uniquement l'énergie du freinage ou l'énergie résiduelle du moteur à combustion interne dans la batterie, car ce dernier est plus efficace lorsque l'accélérateur est plus ouvert, et le système envoie une partie inutile de la puissance à la batterie, donc que la voiture peut éteindre le moteur à combustion interne et fonctionner uniquement à l'électricité lorsque la charge est moindre. . Cela permet de raccourcir le temps de fonctionnement du moteur à combustion et s'il doit fonctionner, alors dans un mode plus efficace.

La faible consommation de carburant du Hyundai Kona Hybrid est également aidée par les assistants électroniques. Même l'équipement de base du Hyundai Kona Hybrid (à partir du niveau familial) est assez riche et comprend divers assistants pour une conduite plus sûre et plus confortable. Mais l'assistant Eco-DAS est particulièrement intéressant, qui est livré en combinaison avec un écran supplémentaire de 10,25". Cela devrait aider à conduire encore plus économiquement, grâce aux informations du système de navigation sur le déroulement de l'itinéraire. D'une part, il avertit le conducteur à temps pour réduire la vitesse de conduite et éviter ainsi les freinages brusques. Cette fonction s'appelle Coast Assist et peut être activée à des vitesses comprises entre 40 et 160 km/h. Son objectif est de maximiser la roue libre ou la récupération et, à l'inverse, de minimiser l'utilisation des freins. Ainsi, cette fonction réduit non seulement la consommation de carburant, mais également le coût de remplacement des plaquettes et des disques de frein.

Cependant, la fonction mentionnée ci-dessus ne fonctionne que si la destination de l'itinéraire est entrée dans la navigation intégrée. Il en est de même de la fonction de gestion anticipative des flux d'énergie, qui contrôle la charge et la décharge des accumulateurs en amont et en aval, afin que leur capacité soit utilisée au maximum. Si l'itinéraire est en côte et que le niveau de charge est faible, le véhicule augmentera légèrement la puissance du moteur à combustion interne pour charger les batteries à l'avance pour la conduite en côte. Le moteur électrique peut assister le moteur à essence lors de la conduite en montée, réduisant ainsi l'inefficacité de son fonctionnement dans cette situation de conduite. Le résultat est une économie optimisée. Lorsque les batteries sont suffisamment chargées, le Kona Hybrid va augmenter l'intensité de l'utilisation du moteur électrique avant de descendre pour minimiser la consommation de carburant. L'énergie électrique est alors produite par récupération d'énergie cinétique lors de la descente d'une pente.

Par rapport à la version électrique, la version hybride Kona a perdu un gros avantage, à savoir le centre de gravité très bas dont dispose la version électrique grâce aux lourdes batteries dans le plancher. Il a également des performances nettement inférieures à la version entièrement électrique. Mais l'avantage est le poids inférieur, qui se remarque lors des accélérations et dans les virages, où la version hybride est très proche de l'électrique. Dans les deux cas, le conducteur est assis plus haut, ce qui détériore légèrement le contact avec la route, mais les sièges ont un très bon guidage latéral et tiennent confortablement. La Hyundai Kona hybride n'est certainement pas une voiture de sport, mais c'est un multisegment agile pour la ville et la campagne. Cependant, nous n'obtiendrons probablement pas la version "N" si facilement…

Par rapport aux autres versions, le Hyundai Kona Hybrid dispose également d'un réservoir de carburant réduit à 38 litres. Au contraire, une batterie Li-Pol d'une capacité de 1,56 kWh lui a été ajoutée, qui n'a bien sûr pas la possibilité d'une charge externe, mais seule l'énergie excédentaire du freinage ou du moteur à combustion interne y est stockée lorsqu'elle est inférieure. il faut de la puissance. L'avantage est que le coffre à bagages et les jambes des passagers arrière n'ont pas subi de dommages spatiaux grâce à cela. Une version hybride rechargeable n'est pas encore prévue pour le modèle Kona.

Selon la grille tarifaire, le prix de l'équipement Style est de 27 490 € TTC, mais le prix promotionnel actuel est inférieur de 1 500 €. Le montant pour une telle voiture n'est pas exactement bas, mais pour cela, vous obtenez un multisegment bien équipé et élégant qui peut conduire relativement rapidement et économiquement. Surtout en ville et dans les quartiers.

[rl_gallery id = "9943"]