Aujourd'hui je teste le Hyundai Kona. Je prends les clés du représentant à l'importation et j'arrive à la voiture de couleur "citron pas mûr"…
"Ose être différent"
Au premier regard, je suis attiré par l'aspect musclé et agressif. Le Kona a l'air plus grand de l'extérieur qu'il ne l'est en réalité. Masque frontal massif, au-dessus une fente étroite sur les côtés bordée de fines bandes LED de lumière du jour. Sur les côtés, des feux principaux à LED proéminents se détachent, encadrés par du plastique noir à la mode, dans lequel des clignotants sont également insérés. Les concepteurs ont également incorporé quelque chose de similaire à l'arrière. Cette garniture en plastique allant de l'avant à l'arrière des ailes arrière semble inhabituelle et, à mon avis, un peu gênante. A mon avis, Kona a le plus beau "coucou" de face.
En revanche, cet élément attire immédiatement l'attention au premier coup d'œil. "Ose être différent". Avec ce slogan, Hyundai présente l'un de ses derniers modèles. Ces éléments de design sont clairement l'intention du fabricant et distinguent Kona de la multitude de modèles similaires d'autres marques.
Kona surfe sur la mode actuelle des petits pseudo-SUV et crossovers. Les constructeurs automobiles utiliseront une berline ordinaire de la classe moyenne inférieure comme base technique, qu'ils "gonfleront" à une hauteur, ajouteront une apparence tout-terrain rugueuse, l'appelleront un SUV et ajouteront plusieurs milliers d'euros au prix. Certains constructeurs rajoutent quelques cm sur la garde au sol.
Cependant, il existe également des constructeurs automobiles qui prennent le nom de SUV au pied de la lettre et y ajoutent un entraînement 4×4. Dans le modèle Kona, Hyundai ajoute même l'option de fixer le couple entre les essieux dans un rapport de 50:50 et un assistant de descente. Ces caractéristiques ne sont pas courantes, même dans les VUS de taille moyenne. Le moteur puissant est la cerise sur le gâteau, mais nous y reviendrons plus tard.
L'intérieur reste conservateur
J'embarque. La poignée massive a l'air massive et solide, et j'ai un sentiment similaire à propos de toute la porte d'entrée. Ils sont agréablement lourds et proches avec un son étouffé. Je n'ai rien rencontré de tel dans cette classe depuis longtemps. Cela n'a pas fonctionné pour moi et je l'ai essayé plusieurs fois de suite, attirant l'attention des "managers" actuels se tenant à proximité dans des vestes moulantes et des pantalons courts moulants avec une pinte de café à la main…
Je fais à nouveau le tour de la voiture et regarde dans le coffre. Bord de chargement relativement bas, volume moyen 361 l, après avoir rabattu les sièges arrière dans un rapport de 2:1, une surface plane est créée. Après avoir soulevé la "plaque" solide et l'insert en polystyrène pour les petites choses en dessous, la réserve d'autonomie me regarde, ce qui est standard pour les modèles Hyundai.
Je m'assieds dans les sièges les plus hauts et j'essaie automatiquement d'abaisser leur position. Échec, ne peut être augmenté. Peu importe, je suis assis dans un SUV, donc je devrais être assis plus haut. Les sièges sont plutôt plus moelleux et conviennent mieux à des figures plus subtiles. J'ai l'impression d'être assis sur les sièges et non dedans. J'ajuste ce qui peut être ajusté, je loue le soutien lombaire réglable électriquement à grande échelle, qui fournit une pression agréable exactement là où c'est nécessaire. L'intérieur a l'air simple et utile, mais il ne correspond pas tout à fait à l'extérieur extravagant. La situation est renforcée par les éléments intérieurs du pack LIME (ex : armatures citron pour les bouches d'air conditionné, ceintures citron, cuir de volant cousu avec du fil de même couleur,…). Le rembourrage sombre du toit et des montants latéraux a également un effet agréable.
Je ne peux pas me plaindre de l'espace au niveau des épaules, de même l'espace pour les deux jambes est suffisant. La jambe droite repose sur le plastique dur de la console centrale, mais en raison de sa grande surface sans bords ni saillies, rien ne presse ni ne dérange. Il y a suffisamment d'espace de rangement à l'exception des petites ouvertures pour les tasses/bouteilles entre les sièges avant.
La vue vers l'avant et sur les côtés est suffisante, malgré le manque de vitrage abondant, les rétroviseurs sont assez grands. J'ai essayé de m'asseoir "derrière moi", mais j'ai rencontré une limite causée par l'empattement de 2600 mm. J'avais une réserve suffisante au-dessus de la tête, mais mes genoux touchaient le dossier du siège du conducteur, qui, soit dit en passant, est pratiquement en plastique, ce qui est particulièrement apprécié des familles avec de jeunes enfants. L'installation du siège enfant à l'arrière a été facile grâce aux supports IsoFix idéalement situés.
J'ai trouvé du plastique ramolli uniquement sous l'écran d'infodivertissement et devant le passager. Cependant, je n'ai aucune réserve quant au traitement des matières plastiques. Les panneaux de porte ont l'air précieux, à l'exception des interrupteurs bon marché pour ouvrir les fenêtres et régler les rétroviseurs. Il faut aussi faire attention au plastique qui les entoure, il est lisse et sujet aux rayures. Les accoudoirs dans les portes et entre les sièges, en revanche, sont agréablement moelleux et placés à la bonne hauteur.
Le tableau de bord est clair, tachymètre à gauche, compteur de vitesse à droite, un simple écran TFT entre eux, rien de spécial. Cependant, j'apprécie la jauge de température du liquide de refroidissement, qui est actuellement remplacée par une icône bleu-rouge. Je loue également le contrôle de la climatisation automatique avec des boutons à usage unique. J'étais intéressé par la possibilité de régler l'air soufflé dans toutes les directions à la fois. Le sélecteur de transmission automatique aurait pu avoir une tête de forme plus intéressante. Je ne pouvais pas m'empêcher de penser qu'il manquait quelque chose à son haut.
Je recherche le bon emplacement. A ma taille de 185 cm, cela me prend un peu plus de temps. J'apprécierais davantage le réglage longitudinal du volant. Au bout d'un moment, je suis satisfait, j'appaire mon téléphone via Bluetooth avec la voiture et je suis prêt à partir. J'essaie de démarrer le plus doucement possible. La boîte de vitesses passe en douceur, je ne remarque aucune nervosité ni à-coups. Excellent pour le double embrayage. Au bout d'une minute je me retrouve dans un embouteillage, rien d'inhabituel pour Bratislava à cinq heures et demie de l'après-midi. Je profite du temps, j'appelle ma femme et je savoure le son exceptionnellement excellent de l'appel transmis aux haut-parleurs. La qualité des appels a également été saluée de l'autre côté de la ligne.
Alors que je me tenais dans un embouteillage, je remarque les regards des équipages des autres voitures. Un design unique et une couleur frappante inhabituelle peuvent attirer l'attention.
Sur la route
Sous le capot se trouve actuellement le moteur le plus puissant de l'offre Kona, à savoir le 1.6 T-GDi essence d'une puissance de 130 kW à 5 500 tr/min et d'un couple de 265 Nm atteint entre 1 500 et 4 500 tr/min. Il est couplé à une transmission automatique à double embrayage à 7 rapports de notre propre production. Dans le test, je ne nommerai pas tous les paramètres techniques, ils peuvent être trouvés sur le site Web de l' importateur , je me concentrerai plutôt sur mes impressions du trajet lui-même.
Le moteur est silencieux et sans vibration à bas régime, au contraire, il est assez bruyant à haut régime, ce que j'attribue à la plus faible isolation du moteur par rapport au poste de pilotage. Cependant, la boîte de vitesses ne démarre le moteur qu'en cas de kickdown. Le moteur est à son meilleur dans la plage de régime moyen. Lorsqu'on essaie d'accélérer brusquement, il faut tenir compte d'un léger retard dans la réponse du moteur, que j'attribue clairement au temps de rotation du turbocompresseur. La boîte de vitesses passe relativement rapidement et généralement logiquement. Ses réactions dépendent du mode de conduite sélectionné (Eco, Confort, Sport). Lors du rétrogradage en mode Eco et Confort, il rétrograde de 2 à 3 pas, mais une seconde plus tard, il passe à la vitesse supérieure, malgré la pédale d'accélérateur au sol. En mode Sport, tout va bien et la boîte utilise toute la plage de régimes. Dans le même temps, il maintient des régimes plus élevés lorsqu'un rapport inférieur est engagé, et l'effort pour accélérer plus vite est récompensé par une réponse immédiate.
Hormis le comportement de la transmission et la direction légèrement plus rigide en mode sport, je n'ai remarqué aucun autre changement lors du changement de mode individuel. La direction est artificielle comme la plupart des véhicules de la classe, plus lâche autour de la position centrale et sans rétroaction. Cependant, il n'est pas surpuissant et offre une résistance adéquate sur l'autoroute sans qu'il soit nécessaire de corriger la direction.
Le châssis est une agréable surprise. Le centre de gravité plus élevé (la hauteur avec patins est de 1 565 mm) est à peine perceptible lors de la conduite. Les dénivelés normaux sur la route passent avec grâce, les dénivelés plus importants et surtout transversaux se manifestent par un son étouffé plutôt qu'un transfert physique vers le corps. Cette déclaration s'applique aux pneus 215/55R17 sur lesquels la voiture d'essai est montée.
Il s'incline au minimum dans les virages et conserve parfaitement sa trajectoire même sur des routes de mauvaise qualité grâce à l'essieu arrière multi-éléments. J'ai senti le soutien du 4 × 4 sous la pluie en accélérant progressivement dans un virage serré, où la voiture avait l'impression qu'elle n'en était pas sortie, mais poussée quand elle a commencé à déraper. De même, il aide la voiture lors d'un démarrage vigoureux à partir d'un arrêt. J'ose dire que l'accélération papier de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes est sous-estimée et peut être dépassée. Je n'ai eu aucun problème avec les freins, ils ont un démarrage relativement rapide et la voiture n'avait pas tendance à trop s'incliner même en freinant fort.
Lors de la conduite sur autoroute, la voiture est stable et peu sensible aux vents de travers. A une vitesse de 130 km/h, il tourne 2500 tours. Le bruit pénètre principalement depuis le châssis, le bruit aérodynamique des vitres latérales est parfaitement supprimé.
Les essais routiers ont principalement eu lieu le long de la route Bratislava – Vienne en utilisant des routes de district et des autoroutes. J'ai évité de tester sur des routes non goudronnées car je ne m'attends pas à ce que quelqu'un fasse du tout-terrain avec une voiture de ce type. J'ai roulé dans les quartiers avec une consommation moyenne de 7,2 l/100 km, en respectant les limites de vitesse autrichiennes et en utilisant occasionnellement le potentiel de dépassement et d'accélération rapide du moteur depuis les villages. La consommation sur autoroute dépendait de la vitesse. À une vitesse de 120 km/h, il était d'environ 7,2, à 130 km/h, il augmentait d'un litre, ce qui est une taxe pour une résistance à l'air considérable en raison de la construction accrue de la carrosserie. Le trafic urbain dans les embouteillages de Bratislava a augmenté l'appétit de la voiture de plus de 10 litres. Un week-end de conduite à travers la ville sans embouteillages et arrêts occasionnels aux feux de circulation a réduit la consommation à 8l. La consommation relativement élevée s'explique par la conduite 4×4, le poids d'un peu moins d'une tonne et demie et les performances très correctes du moteur, qui ne peuvent tout simplement pas être laissées inutilisées. Le problème peut être le réservoir de 50 litres qui, avec la consommation mentionnée, vous obligera à faire le plein plus souvent qu'il n'est agréable.
Famille d'équipement
Le prix du véhicule testé est de 23 490 € + 900 € pour les phares Bi-LED + 700 € pour le pack Lime + 400 € pour le Pack Smart + 500 € pour le Jaune Acide métallisé. Trop? Peut-être, mais pour ce prix, vous obtenez un moteur de caractère, une transmission automatique à double embrayage à 7 rapports fonctionnant parfaitement, une transmission 4 × 4 et une garantie de 5 ans sans limite de kilométrage. L'équipement Family comprend tout l'essentiel. La seule chose qui manque à la liste de prix est la possibilité d'ajouter un régulateur de vitesse adaptatif. J'ai remplacé la navigation manquante en utilisant le logiciel Waze en utilisant le support transparent d'Android Auto.
L'intervalle d'entretien est de 15 000 km ou 12 mois. Hyundai ne veut évidemment pas plaire à la fréquence prolongée incorrecte des vidanges d'huile moteur, mais essaie de tenir le client responsable.
Verdict
J'étais satisfait de la voiture sauf pour les détails. Un moteur puissant soutenu par un châssis ludique et stable offre la possibilité de divertissement, un excellent confort automatique, une conduite 4×4, une praticabilité sur terrain plus facile et une sécurité en fonctionnement hivernal.
Le prix plus élevé ambitieux mais justifié suggère qu'un Kona avec cette technologie et cet équipement ne conviendra pas à tout le monde. Il sera acheté par un client attiré par le design inhabituel et les capacités polyvalentes de la voiture et ne sera pas dérangé par une consommation plus élevée.
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