Honda présente l'une des recettes éprouvées de la marque. Modèle CB500F

La CB500F nue – introduite à l'origine en 2013 aux côtés de la version enduro de la CB500X et de la version carénée de la CBR500R – a confirmé que l'une des recettes éprouvées de Honda pour créer une moto populaire n'a rien perdu de sa validité.

Recette? Un moteur bicylindre amusant intégré dans un châssis simple, léger et sportif, qui offrira une part égale de joie au pilote expérimenté ainsi qu'à ceux qui sont au début de leur carrière de pilote. Et bien que la puissance maximale de 35 kW rende cette machine adaptée même aux titulaires du permis A2, la CB500F offre bien plus qu'une simple « moto pour débutants ».

Bien que ses dimensions compactes et son comportement accommodant rendent cette machine facile à manipuler et adaptée à la fois à la conduite occasionnelle et à l'apprentissage, les mêmes attributs séduiront également les cyclistes passant du 125, ainsi que les cyclistes expérimentés à la recherche d'un vélo plus petit pour les balades du week-end. Des coûts d'exploitation raisonnables augmentent également l'attractivité de la machine, quel que soit le but d'utilisation.

En 2019, la CB500F a reçu de nouvelles lignes sans compromis qui ont rehaussé ses aspects techniques et mécaniques, ainsi que toute une série d'améliorations pour une expérience de conduite encore meilleure. Ainsi, l'un des modèles les plus populaires de Honda entre en 2020 avec des graphismes mis à jour, deux nouvelles couleurs éclatantes et une homologation selon la norme EURO5.

 2. Informations sur le modèle

Le moteur de 35 kW de la CB500F, qui met également le modèle à la disposition des titulaires de permis A2, bénéficie des mises à niveau 2019 qui incluent un calage des soupapes d'admission et d'échappement révisé, qui ajoute 4 % de puissance et de couple en plus que la version précédente, allant de 3 à 7 mille tours, et un réglage supplémentaire du son d'échappement et un nouvel embrayage coulissant auxiliaire.

Le tableau de bord LCD contient un indicateur de changement de vitesse et un indicateur de vitesse engagée, l'éclairage complet de la machine est constitué de LED. Bien que le moteur et le châssis restent inchangés pour l'année modèle 20201 et pour l'homologation EURO5, la machine est à nouveau légèrement plus attrayante grâce à deux nouvelles couleurs frappantes.

3. Caractéristiques principales

 3.1 Apparence et châssis

• Carénage de forme agressive
• Guidon conique pour un contrôle et une sensation supérieurs
• Tableau de bord LCD avec indicateur de passage à la vitesse supérieure
• Eclairage LED complet
• Deux nouvelles couleurs pour 2020.

Dans le cadre de son évolution, la CB500F nue se pare d'un nouveau look pour 2019 qui dégage une nouvelle forme d'agressivité. La conception de la machine, dominée par un phare fortement coupé, est abaissée et respire la préparation à l'action. Les capots latéraux suivent parfaitement le réservoir et révèlent complètement le moteur, tandis que les capots latéraux et la selle adoptent le thème de la musculature distincte.

Le guidon conique donne au pilote une confiance et un contrôle intuitifs. Le tableau de bord LCD offre des informations sur les rapports combinés à un indicateur de passage à la vitesse supérieure ; ce dernier est par défaut à 8 750 tr/min, mais peut être ajusté par incréments de 250 tr/min. étapes allant de 5 000 à 8 750 tr/min.

Le cadre principal des profilés en acier en forme de losange de 35 mm est resté inchangé pour 2020. Il est léger et solide et donne au pilote une bonne rétroaction lorsque la surface de la route change. L'emplacement des points de montage du moteur et l'équilibre de la rigidité du cadre contribuent également à réduire les vibrations.

L'empattement est de 1 410 mm, l'inclinaison de la fourche avant et du bras oscillant est de 25,5°/102 mm. Ces valeurs sont la garantie d'une conduite réactive mais confiante. La centralisation des masses, où le moteur est proche du pivot du bras oscillant, permet des virages agiles. La stabilité est assurée grâce à la répartition optimale du poids entre les roues avant et arrière. Le poids à vide est de 189 kg.

La selle basse (785 mm) rend la Honda CB500F facile à manier, tandis que la position neutre du guidon adapte la machine aux pilotes de différentes tailles. Les dimensions hors tout sont de 2 080 mm × 790 mm × 1 060 mm, la garde au sol est de 145 mm. Le réservoir de carburant contient 17,1 litres, y compris la réserve, et en combinaison avec la faible consommation de carburant de 3,5 l/100 km permet une autonomie allant jusqu'à 480 km.

La fourche télescopique avant de 41 mm avec précharge réglable et 120 mm de débattement permet une conduite douce mais contrôlée et fournit au cycliste des informations précises sur l'adhérence du pneu avant. L'amortisseur arrière monotube (similaire à celui des machines sportives plus puissantes), et surtout son piston de gros diamètre, garantissent une excellente réponse de la suspension à différentes températures. Il offre un réglage de la précharge du ressort en 5 étapes, qui est relié à un culbuteur robuste composé de profilés en acier rectangulaires, sur lesquels sont placées des extrémités en acier embouti pour le réglage de la chaîne. La transmission finale est sécurisée par une chaîne scellée de 520 mm.

Les roues légères en aluminium coulé de 17 pouces sont dotées de rayons en forme de Y à section creuse. La roue avant mesure 3,5 pouces de large avec un pneu 120/70-ZR17, la roue arrière mesure 4,5 pouces de large avec un pneu 160/60-ZR17. Un disque avant ondulé de 320 mm de diamètre avec un étrier à deux pistons est complété par un disque arrière de 240 mm de diamètre avec un étrier à un piston. Le système ABS fait partie de l'équipement standard.

La CB500F sera disponible dans les coloris suivants :

Rouge Grand Prix Rouge

Noir poudré mat métallisé

Candy Caribbean Blue Sea **NOUVEAU**

Jaune Candy Moon Glow Jaune **NOUVEAU**

3.2 Moteur

• L'architecture interne du moteur bicylindre dynamique est basée sur la technologie utilisée dans la CBR1000RR Fireblade 2019
• · Puissance et couple suffisants sur toute la plage de régime
• Son d'échappement plus sportif avec deux trous de sortie
• Un embrayage à glissement auxiliaire facilite les passages à la vitesse supérieure et assure les rétrogradations
• Nouvelle homologation selon la norme EURO5

Le moteur bicylindre en ligne refroidi par liquide à huit soupapes de la CB500F, qui rend cette moto adaptée aux titulaires du permis A2, offre un excellent équilibre entre dimensions physiques et performances accessibles et agréables, complété par un caractère fougueux à haut régime avec une puissance dynamique. de pointe.

Malgré la grande dynamique à basse vitesse, les concepteurs en 2019 ont obtenu une amélioration de l'accélération en renforçant la puissance et le couple à basse et moyenne vitesse (3-7 mille tr/min). L'augmentation de quatre pour cent a été obtenue en ajustant le calage des soupapes – le temps de fermeture a été accéléré de 5° et la levée a augmenté de 0,3 mm à 7,8 mm.

Le flux d'air à travers la boîte à air et l'accélérateur vers le point d'injection de carburant est pratiquement direct; en 2019, des améliorations ont éloigné la batterie de la boîte à air pour améliorer le flux d'air à travers les conduits d'admission. L'embout d'échappement est nouvellement formé par deux tuyaux, ce qui donne à chaque impulsion du moteur une touche sportive. Le moteur atteint sa puissance maximale de 35 kW à 8 600 tr/min, tandis que la valeur de couple la plus élevée est de 43 Nm à 6 500 tr/min.

L'alésage et la course sont de 67 mm x 66,8 mm et le taux de compression est de 10,7: 1. Les coudes du vilebrequin sont tournés à 180° l'un de l'autre et l'arbre d'équilibrage principal est situé derrière le cylindre près du centre de gravité de la moto. L'engrenage primaire et l'engrenage du volant d'inertie utilisent un ensemble de 2 engrenages qui sont serrés l'un contre l'autre par la force du ressort pour compenser le jeu tout en servant également à réduire le bruit mécanique. Le contrepoids du vilebrequin est spécialement formé pour l'arbre d'équilibrage et son poids léger permet au moteur de tourner librement avec une inertie réduite.

Le moteur agissant comme un élément structurel sollicité, ses quatre charnières de culasse augmentent la rigidité du cadre. La culasse utilise des culbuteurs légers grâce au réglage du jeu des soupapes avec des cales. Par conséquent, il n'est pas nécessaire d'utiliser des ressorts aussi puissants pour les soupapes, ce qui se traduit par un frottement moindre.

La chaîne de distribution silencieuse a une surface de goupille recouverte de vanadium pour réduire la friction et augmenter la protection contre l'usure. Le diamètre des soupapes d'admission est de 26,0 mm, les soupapes d'échappement ont un diamètre de 21,5 mm.

La forme des pistons est basée sur la solution utilisée sur le modèle CBR1000RR Fireblade 2019, qui réduit leur bruit à haut régime. Le frottement est réduit au moyen de bagues sur le bas de la jupe du piston (une modification qui augmente la surface et crée des espaces dans lesquels l'huile peut s'écouler pour assurer une meilleure lubrification). Le bain de sel AB1, qui est utilisé après la nitruration en bain de sel, crée une membrane protectrice contre l'oxydation, tout comme le CBR1000RR.

Le rapport "triangulaire" du vilebrequin, de l'arbre principal et de l'arbre d'équilibrage est très similaire à la solution utilisée sur les moteurs à quatre cylindres Honda RR, et la plupart de la conception interne et des solutions techniques sont directement issues de la CBR1000RR 2019.

Le carter est constitué d'éléments à paroi mince coulés par centrifugation. Leur conception interne met l'accent sur la réduction des pertes par pompage pouvant survenir lors d'un allumage avec un décalage de 180°. La pompe à huile a de meilleures performances de purge et une friction réduite. Un carter d'huile plus profond réduit les fuites d'huile lors des virages serrés et des freinages. Le volume du remplissage d'huile est de 3,2 litres.

La boîte de vitesses à six rapports de la CB500F est très proche de l'unité utilisée sur le moteur RR et utilise la même conception de bras de changement de vitesse et de mécanisme de liaison. Un embrayage auxiliaire / glissant a également été introduit en 2019, ce qui facilite les passages à la vitesse supérieure et atténue les éventuels chocs lors des rétrogradages brusques.

Le modèle CB500F, comme ses compagnons d'écurie de la catégorie 500 cm ³ , est homologué selon la norme d'émission EURO5, qui a introduit des exigences d'émission nettement plus strictes à partir du 1er janvier 2020 que la norme EURO4 en vigueur jusque-là. Ces exigences comprennent une réduction significative des émissions de monoxyde de carbone autorisées, une réduction de plus de 40 % des émissions totales d'hydrocarbures, une détection plus cohérente des ratés d'allumage et l'introduction d'une limite sur les émissions de particules.

4. Accessoires

 Une large gamme d'accessoires Honda d'origine sera disponible pour la CB500F. Comprend :

top case 35 litres

Porte-bagages arrière

Sacoche de réservoir

Sacoche de selle

Plexiglas haut (transparent)

Poignées chauffantes

Prise 12V

Housse de siège arrière

Tribune principale

Autocollants de roue

Autocollant de réservoir de carburant

 5. Paramètres techniques

Tous les paramètres sont préliminaires et sujets à changement sans préavis.

 Source : TZ Honda