Alors que les Européens profitent de la Civic de neuvième génération récemment modernisée, les Américains attendent lentement avec impatience la suiveuse portant le numéro de série 10. Elle a été présentée jusqu'à présent dans une version berline, et à en juger par les réactions, les Japonais sont passés dans le bon sens. direction.
En comparaison directe avec son prédécesseur, le nouveau venu est plus large de 51 mm, plus bas de 25 mm et, surtout, dispose d' un empattement plus long de 30 mm . La hauteur est directement liée à la forme de la carrosserie, qui rappelle davantage un coupé à quatre portes qu'une berline. Les feux avant de toutes les versions incluent des feux de jour à LED , moyennant un supplément ou dans un équipement supérieur, nous pouvons même trouver des réflecteurs entièrement à LED. La calandre est dominée par une bande chromée distinctive avec le logo de la marque, se fondant en douceur dans les phares. À l'arrière, toutes les versions ont à nouveau des LED de série, cependant, les feux ont reçu une forme plutôt inhabituelle. Cette fois, Honda a accordé beaucoup d'attention à l'aérodynamique, qui est de 12 % meilleure, et à la rigidité en torsion de la carrosserie , qui est de 25 % meilleure par rapport à son prédécesseur. La part du lion en est principalement due à l'acier à haute résistance (le poids a diminué avec lui de 30,8 kilogrammes).
Les passagers arrière bénéficient particulièrement des dimensions extérieures plus importantes, dont l'espace pour les jambes a augmenté de 51 mm. Le coffre peut contenir jusqu'à 73 litres de plus, et il a également un couvercle plus grand et une marge de charge plus faible. Le tunnel central offre un total de 7,2 litres d'espace de rangement et se connecte au tableau de bord nouvellement formé. Sa caractéristique dominante dans les versions supérieures est l' écran tactile de sept pouces du système multimédia avec les interfaces Apple CarPlay et Android Auto. L'équipement de série de toutes les Civic comprend la climatisation automatique, des vitres avant électriques, un frein de stationnement électronique ou un siège conducteur réglable.
Sous le capot, on peut retrouver une essence atmosphérique de deux litres ou une essence turbocompressée de quinze litres, qui est, entre autres, la première unité nord-américaine de Honda dotée d'un turbocompresseur. Le premier propose 161 chevaux en combinaison avec une boîte manuelle à six vitesses ou une CVT automatique en continu, la quinze vitesses a 175 chevaux et uniquement une CVT automatique en continu.
Source : Honda
