Nous testons pour la quatrième fois le nouveau Honda CR-V de cinquième génération dans notre rédaction. Nous avons initialement testé cette voiture avec un classique quinze cylindres à essence turbocompressé, qui s'occupait alternativement d'entraîner un ou les deux essieux. Par la suite, un nouvel hybride est arrivé sur le marché et nous l'avons d'abord mis la main avec la traction intégrale et maintenant avec uniquement la traction avant.
Honda CR-V hybride
La cinquième génération actuelle a complètement dédaigné les unités diesel et ne s'appuie que sur un "fifteen" turbocompressé à essence et sur un hybride technologiquement complètement nouveau. Et celui-là, avec seulement une traction avant, est devenu mon compagnon depuis une semaine.
Comparé à ses concurrents, le groupe motopropulseur hybride du nouveau Honda CR-V de cinquième génération se distingue par son formidable silence. Je ne suis pas un expert à long terme des voitures hybrides, mais le nouveau CR-V hybride est la voiture la plus silencieuse que j'ai conduite jusqu'à présent.
Pour faire simple, l'hybride présenté par Honda est équipé d'un moteur à essence i-VTEC de 2,0 litres à cycle Atkinson qui offre une puissance de 107 kW (145 ch) à 6200 tr/min, puis d'un puissant moteur électrique d'une puissance de 135 kW (184 k) avec un couple de 315 Nm. La voiture est également équipée d'une batterie lithium-ion et d'une boîte de vitesses à rapport de vitesse constant.
La technologie i-MMD de Honda bascule intelligemment et automatiquement entre trois modes de conduite pour garantir l'efficacité de fonctionnement la plus élevée possible. Ces modes sont : entraînement électrique , où la batterie lithium-ion alimente directement le moteur électrique d'entraînement ; propulsion hybride , où le moteur à essence fournit de l'énergie au générateur, qui à son tour la fournit au moteur électrique d'entraînement ; et l'entraînement par moteur , où le mécanisme de verrouillage de l'embrayage crée une connexion directe entre le moteur à essence et les roues.
En circulation urbaine, pour assurer une efficacité optimale, le Honda CR-V Hybrid bascule entre la propulsion hybride et électrique dans la plupart des situations. En mode de conduite hybride, l'énergie excédentaire du moteur à essence peut être redirigée vers le générateur et utilisée pour charger la batterie. Le mode de conduite électrique permet une source d'alimentation électrique et grâce à lui, le CR-V a une autonomie sans émission d'environ 2 km, en fonction de la situation de conduite et de la charge de la batterie. Le mode motorisation (c'est-à-dire une connexion directe entre le moteur à essence et les roues) représente la solution la plus efficace pour rouler à des vitesses plus élevées, et si nécessaire, le régime moteur peut être augmenté à l'aide du moteur électrique d'entraînement et ainsi augmenter les performances dans certains les conditions. Ici, malheureusement, vous ressentirez, pour moi, une sensation plutôt inconfortable, lorsque le son du moteur lui-même n'est pas adéquat pour la vitesse à laquelle vous conduisez actuellement. Pour moi, c'est probablement le seul point négatif que je peux voir à propos de cet appareil hybride, qui heureusement ne revient pas si souvent.
Le nouveau système hybride n'utilise pas de boîte de vitesses classique, mais seul un rapport de vitesse constant assure une connexion directe des pièces mobiles, ce qui rend le transfert de couple plus fluide. À l'intérieur, au lieu du sélecteur de boîte de vitesses classique, il n'y a que des boutons pour la marche avant, le point mort et le stationnement. L'inverse a un contrôleur différent qui nécessite de se retirer. Il existe également un mode sport ou la fonction d'invoquer un entraînement purement électrique.
La voiture est également équipée d'un système de décélération utilisant des palettes sous le volant, qui vous permettent de régler une certaine intensité de décélération de la voiture.
Avec le groupe motopropulseur hybride, le Honda CR-V accélère de zéro à 100 km/h avec la traction avant seulement en 8,8 secondes, et dans la version à traction intégrale en 9,2 secondes. La vitesse maximale du modèle hybride est alors de 180 km/h. Côté consommation, avec le CR-V hybride j'étais dans une fourchette de valeurs très agréables, de 5,5 à 6,1 l/100km.
Ce concept de propulsion hybride est l'un des principaux ingrédients, garantissant le silence et le confort qui prévaut lors de la conduite de la voiture. Un châssis et une direction bien réglés contribuent à une expérience confortable. Au niveau du châssis, la cinquième génération fonctionne avec un essieu multi-éléments à l'arrière, et à l'avant avec un McPherson classique. En conséquence, le châssis est très confortable, mais aussi très sécurisant avec un style de conduite plus pointu.
Apparence extérieure éprouvée
La cinquième génération s'appuie sur l'apparence extérieure éprouvée par le temps, qui a subi des retouches complètement positives. Le CR-V fait un très bon travail pour tromper le corps et, par conséquent, il n'a pas l'air aussi gros qu'il l'est vraiment. Quant à la partie avant, je soulignerais ici sa disposition en sandwich, le chargement même de la partie masque, des phares et de l'ensemble du capot sur le pare-chocs et les bords avant, les ailes de la voiture. Ce détail allège grandement la voiture, tout en lui conférant une robustesse bien visible. La partie arrière est alors dominée par de nouveaux feux orientés horizontalement et verticalement. La proportion horizontale qui prévaut ici et encore soutient la robustesse de l'ensemble de la voiture. Oui, même dans la deuxième version Elegance la plus basse, le Honda CR-V de cinquième génération peut être une voiture très présentable et belle.
Intérieur vraiment spacieux
Le CR-V de cinquième génération offre un espace intérieur richement dimensionné. Aux places arrière, vous découvrirez un espace vraiment sans précédent, et pas seulement au niveau des jambes. Un autre point positif de cette partie de la voiture est la possibilité assez traditionnelle d'ouvrir les portes latérales presque à angle droit pour les voitures de cette marque. Les sièges sont généreusement dimensionnés, lorsque les dossiers sont rabattus, les sièges eux-mêmes se déplacent facilement plus vers le sol, améliorant la planéité de la zone de rangement du coffre à bagages. Il a un volume de base de 497 litres, après avoir rabattu les dossiers puis 1694 litres. Le bord de chargement est alors, pour le segment donné, réglé bas au gré de l'utilisateur.
Dans la partie avant de l'intérieur, nous avons reçu de légères retouches dans le cadre de la cinquième génération. Le tableau de bord de la voiture testée, assez traditionnellement pour aujourd'hui, est dominé par un écran d'infodivertissement à écran tactile de sept pouces. Il est assez bien intégré avec les sélecteurs de climatisation dans une "plaque" incurvée qui ne dépasse en aucune façon du tableau de bord. En ce qui concerne les commandes d'infodivertissement, Honda a traditionnellement un environnement un peu plus compliqué qui nécessite un peu de temps pour s'y habituer. Le tableau de bord devant le conducteur est alors entièrement numérique, avec un affichage fournissant des informations sur le niveau de carburant, l'état de charge de la batterie ou un compteur de vitesse numérique, ainsi que des informations commutables sur la consommation, la radio, la navigation, etc.
Le volant entièrement multifonctionnel s'adapte également parfaitement. Malheureusement, j'attribuerais le fonctionnement des commandes individuelles à son côté obscur, principalement les commandes du volume de la radio elle-même.
En conséquence, l'impression de l'intérieur du Honda CR-V de cinquième génération est définitivement positive, elle mérite des éloges principalement pour son immense espace et sa bonne finition.
En conclusion
Le prix de base du modèle CR-V avec un moteur à essence 1,5 VTEC TURBO plus faible (127 kW) avec une transmission manuelle à six vitesses, une transmission 2 roues motrices et un équipement confort commence à 669 900 CZK, TVA comprise. Mais concentrons-nous sur l'hybride testé, vous pouvez l'acheter à partir du montant de 769 900 CZK TTC, c'est un hybride avec l'équipement de confort de base et avec uniquement la traction avant. Vous pouvez alors acheter un 4×4 hybride à partir de 899 900 CZK TTC, ici avec l'équipement Elegance.
Le Honda CR-V de cinquième génération est une voiture qui offre un aspect extérieur assez dynamique et robuste. Sans aucun doute, les points positifs du Honda CR-V incluent son grand espace intérieur, son châssis confortable et silencieux, sa direction précise et, maintenant, également un groupe motopropulseur hybride très silencieux. La propulsion hybride fait grimper cette voiture déjà bonne d'un cran considérable.
