En 1977, deux événements apparemment sans rapport ont eu lieu en République populaire de Pologne . La production du modèle Polonez a été lancée à l' usine FSO de Varsovie , et Andrzej Jaroszewicz a eu un accident lors du Rallye de Pologne, qui s'est écrasé dans un arbre et a radié sa dernière Lancia Stratos avec l'inscription "Pologne" sur les phares antibrouillard.
Si vous vous intéressez un peu à la politique, le nom de Jaroszewicz vous sera sûrement bien connu. Durant les années 1970-1980, un certain Piotr Jaroszewicz était à la tête du cabinet polonais, et cet Andrzej Jaroszewicz, par ailleurs un pilote de rallye relativement performant , est son fils. La Stratos de course ne valait pas non plus la peine d'être annulée, ou plutôt la réparation de sa carrosserie était presque impossible dans les conditions du socialisme réel , mais la technologie à l'intérieur de la voiture est miraculeusement restée pratiquement intacte après un impact violent avec un arbre. Et quel rôle joue le nouveau modèle de voiture FSO dans ce jeu apparemment étrange ? Quelqu'un de haut placé a eu l'idée d'incorporer un moteur Ferrari six cylindres dans la carrosserie de la Polonez et de créer ainsi une machine de course "purement" polonaise avec laquelle Andrzej se battrait sur des spéciales et représenterait son pays dans une voiture polonaise en tant que fier Pôle.
Les techniciens du FSO ont donc pris l'un des Polonezas fabriqués, coupé la partie arrière du plancher et des sièges, et inséré à la place un moteur six cylindres de 2,4 litres de Ferrari pour le conducteur et le passager, ainsi qu'une boîte de vitesses à cinq rapports . L'ensemble du mécanisme était "protégé" par une cage tubulaire montée en plus. L'unité était à l'origine réglée pour 260 ch, mais une refonte du système d'admission et d'échappement a vu une augmentation à 285 ch . À l'avant, à la place du quatre cylindres d'origine, un grand radiateur de camions Star a été installé, dont la tâche principale était de "garder l'ensemble du groupe moteur sous contrôle". Quelques autres trous pour l'admission d'air dans différentes parties du corps ont également aidé. Et comme les pneus arrière minces de la Polonez standard pouvaient difficilement transférer une telle force sur la route, ils ont été élargis à 350 mm . Les roues qui les équipent proviennent ainsi que les pièces mécaniques de la Lancia Stratos.
Cependant, les modifications ne se sont pas arrêtées au moteur et à la boîte de vitesses – les freins et les composants du châssis ont également été sauvés de la Lancia accidentée, et tout est allé à l'intérieur de la Polonez. La voiture finie, surnommée à juste titre Stratopolonez , a pris le départ de sa première compétition en 1978 sans aucun test préalable significatif et, malgré trois dérapages de survirage, a finalement dominé le classement général. Andrzej Jaroszewicz, Adam Polak, Maciej Stawowiak et Marian Bublewicz se sont relayés au volant de la bête polonaise, mais conduire une voiture survireuse avec une mauvaise répartition du poids et un réglage de châssis douteux (comme enregistré à l'époque) n'aurait pu être agréable pour aucun d'eux. . D'autant plus que la Polonez 2500 Racing à propulsion arrière et à moteur central était capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 5-6 secondes et d'atteindre des vitesses comprises entre 200 et 230 km/h (certaines sources disent jusqu'à 280 km/h).
Malgré tous les maux, défauts et lacunes susmentionnés, le "Stratopolonez" a participé à des courses jusqu'en 1985 et a pu suivre le rythme de la Porsche 911 ou de la Renault 5 Turbo. Après sa retraite bien méritée, le seul exemplaire produit s'est retrouvé entre les mains du Musée de la technologie et de l'industrie de Varsovie , où il a fait l'objet d'une rénovation soignée et affiche encore aujourd'hui ses courbes.
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Source : banovsky.com, hooniverse.com, drive2.ru
