Ces derniers mois, une avalanche d'articles a commencé à apparaître de diverses sources, que ce soit la "production" Leon Cupra 280 ou la "course" Mégane RS 275 Trophy-R sont plus rapides au Ring . Cependant, ce combat a commencé beaucoup, beaucoup plus tôt , à savoir en 2008.
C'est alors qu'est née la première roue avant avec un losange dans l'emblème et les lettres RS à l'arrière, qui a attaqué le célèbre Nürburgring avec un temps alors inédit de 8 minutes et 17 secondes dans sa catégorie. Pendant longtemps, la Renault Mégane RS R26.R est devenue la meilleure berline pointue, sinon dans toutes les catégories, du moins dans le segment de la classe moyenne inférieure. Une revendication audacieuse ? Essayez de demander à des journalistes anglais renommés (Evo l'a déclarée voiture de l'année 2008 et dans l'un des numéros actuels, elle figure même parmi les meilleures voitures que ses rédacteurs aient jamais conduites) quelle est leur expérience avec cette voiture…
Pour arriver aux tout débuts de la Mégane RS R26.R, nous devons approfondir l'histoire, en particulier jusqu'en 2004 , lorsque la version pointue de base de la RS de la Mégane de deuxième génération est arrivée sur le marché. Au fil du temps, Renault a proposé plusieurs liftings, une variante diesel et un jour ensoleillé en 2006, la Mégane RS R26 F1 Team . Elle célébrait les titres de pilote et de constructeur en Formule 1 de la saison précédente et, en plus de la livrée de guerre, elle était également équipée d'un moteur deux litres turbocompressé de 230 chevaux et d'un différentiel autobloquant. Cette version était déjà très appréciée des journalistes pour ses excellentes caractéristiques de conduite, mais la variante supérieure était encore à venir.
L'intention des ingénieurs de Dieppe lorsqu'ils ont présenté la RS R26.R au salon de l'automobile de Londres en 2008 n'est pas, et ne le sera probablement jamais, tout à fait claire. Peut-être pour battre le temps déjà évoqué sur la Nordschleife , enchaîner sur l'extrême Clio V6 ou simplement faire chier la concurrence… Vous devinez probablement déjà d'après le nom que la base technique de la R26.R se trouve dans la version R26. En comparaison directe avec elle, cependant, le constructeur automobile français a commandé un régime vraiment solide, qui a finalement permis d' économiser 123 kg , ce qui a porté le poids de la berline du segment C à un incroyable 1230 kg !
Cependant, c'est quelque chose pour quelque chose. La climatisation automatique, la radio, tous les airbags sauf celui du conducteur, les antibrouillards, l'essuie-glace et le lave-glace arrière, les lave-phares et même les sièges arrière ont dû s'éteindre ! Au lieu d'eux, il y a une cage de protection à l'arrière, montée plutôt uniquement dans des voitures beaucoup plus chères, sans parler des voitures de course. Le capot en carbone a permis d'économiser 7,5 kg supplémentaires, les vitres arrière et latérales en polycarbonate sont plus légères de 5,7 kg et les sièges sport Sabelt avec cadre en aluminium, coque en carbone et ceintures à six points ont même perdu 25 kg. Dans le cadre de l'équipement supplémentaire, il était également possible d'opter pour un tuyau d'échappement en titane, réduisant encore un peu le poids final.
Le châssis a reçu des ressorts et des amortisseurs entièrement nouveaux , l'arrêt en toute sécurité est assuré par des freins à disque rainurés à quatre pistons Brembo d'un diamètre de 312 mm. Les performances sur le circuit sont améliorées par des semi-slicks Toyo Proxes R888 supplémentaires d'une taille de 225/40, mais les pneus Michelin Pilot Sport 2 d'une taille de 235/40 sont standard. Les deux types sont montés sur des roues légères de 18 pouces au design spécifique, qui sont complétées à l'extérieur par des autocollants "guerre" avec le logo R26.R et l'une des sept couleurs.
Maintenant, nous pouvons enfin passer aux paramètres dynamiques , ou au moteur en tant que tel. Elle n'a pas du tout changé par rapport à la R26 F1 Team – elle produit toujours 230 ch et 310 Nm , mais déjà 90% du couple est désormais disponible entre 2000 – 6000 tr/min. Une transmission manuelle à six rapports avec des changements de vitesse plus courts combinés à un différentiel à glissement limité (identique à la R26) envoie de la puissance aux roues avant et permet à la voiture de sprinter à 100 km/h en 6 secondes. Un kilomètre avec un départ fixe prend la Mégane 25,9 secondes , il n'est donc pas étonnant que le record des voitures à traction avant soit passé en sa possession. Le chrono de 8'16''90 obtenu le 23/06/2008 est resté invaincu jusqu'en 2011, date à laquelle il est devenu la "propriété" de Mégane RS Trophy. Vous connaissez déjà la suite de la saga, à savoir battre d'abord ce record avec la Leon Cupra et le reconquérir avec la Mégane RS 275 Trophy-R . Soit dit en passant, le RS R26.R est le véritable prédécesseur du RS 275 Trophy-R ! Et encore une chose intéressante – le temps pris par la RS R26.R est meilleur que, par exemple, Lexus IS F, BMW M3 E46 , Lotus Exige S ou Lancer Evo VII.
Au total, le constructeur français n'a produit que 450 exemplaires de l'ultime berline, mais malgré des réactions très positives de la presse et un record dans l'Enfer vert, il a été difficile de vendre ces voitures. Il y aurait eu un grand intérêt pour eux en France, pour laquelle 126 voitures étaient destinées, en revanche, en Grande-Bretagne, pour laquelle 230 voitures étaient destinées (le plus de tous les pays), il n'y avait pas tellement d'intérêt pour la RS R26 .R… Même s'il y avait de l'intérêt pour la voiture ou non, c'est l'une des berlines pointues ultimes du 21ème siècle , et alors que Ford ou Volkswagen ont essayé de construire un concurrent direct, une seule voiture peut être le roi de écoutilles chaudes. À la fin, cependant, la question doit être posée – La Mégane RS R26.R est-elle toujours une voiture à hayon ?
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Source : Renault
