Evo , Evolution , LanEvo , ce ne sont là que quelques-uns des nombreux surnoms acquis par la Lancer Evolution , une berline turbocompressée à traction intégrale, avec laquelle le constructeur automobile Mitsubishi a ravi les conducteurs et les amateurs de rallye. Pendant 22 ans, ce bijou nous a rendu heureux et a alimenté une saine rivalité avec l' Impreza WRX , mais maintenant il semble qu'après dix générations… pardon, évolutions , l'eau va se refermer derrière lui. Nous ne verrons pas un autre chiffre romain, qui marquait traditionnellement une nouvelle version. À l'origine, l' Evolution n'était destinée qu'au marché japonais, grâce aux importations grises, cependant, à l'instar de la WRX concurrente, elle a gagné du terrain en Grande- Bretagne et plus tard dans toute l'Europe .
Lancer EVO I
Après l'été 1992, la production de la légendaire Evolution a commencé pour la première fois. Dès le départ, il a reçu un moteur turbocompressé de deux litres et quatre roues motrices du modèle Galant VR-4 . Mais elle s'appelait à l'origine Lancer GSR et Lancer RS . La version RS était similaire à l' Impreza RA , c'est-à-dire un modèle de base avec un équipement d'urgence adapté à d'autres modifications à des fins de course, qui pesait 1238 kg. Même ainsi, par exemple, il avait un différentiel arrière autobloquant . Au contraire, le GSR était équipé pour un voyage confortable. Ce modèle routier avait une puissance de 182 kW et atteignait une vitesse maximale de 228 km/h.
Lancer EVOII
La deuxième version est arrivée sur le marché en décembre 1993 et est restée en production jusqu'en février 1995. L'accent principal des développeurs était sur l'amélioration de la direction . Une jambe de force plus grande, des roues plus larges et des stabilisateurs plus légers ont contribué à l'amélioration de la maniabilité de la voiture. La puissance a légèrement augmenté à 188 kW. Vous aviez toujours le choix entre les versions RS et GSR .
Lancer EVO III
Il a été introduit pour la première fois en février 1995. Il a attiré l'attention avec une apparence plus agressive adaptée pour un meilleur accès de l'air au radiateur, au refroidisseur intermédiaire et aux freins. En plus du pare-chocs avant, le pare-chocs arrière, les extensions de seuil et la voiture ont reçu un aileron arrière plus grand ont également été modifiés. Le taux de compression du moteur a été augmenté. Grâce à cela, la puissance passe à 201 kW à 6 250 tr/min et le couple à 309 Nm à 3 000 tr/min. L'offre des deux versions RS et GSR est restée inchangée.
Lancer EVO IV
Par rapport à la troisième évolution, la quatrième de 1996 a été complètement modifiée et est devenue très populaire dans de nombreuses régions du monde. Grâce à d'autres modifications, la puissance est passée à 206 kW et le couple à 330 Nm. À première vue, les gros phares antibrouillard, que l'on pouvait également avoir dans la version RS , étaient déroutants. Elle représentait encore une voiture idéale susceptible d'être transformée en spéciale de course. Il a un nouveau différentiel arrière à glissement limité , de nouveaux sièges et vous avez le choix entre des roues OZ de 16 et 17 pouces. Certains modèles avaient également la climatisation. Pour gagner du poids, la voiture comportait des vitres et des panneaux de carrosserie plus fins. Cela faisait du poids de la voiture 1260 kg, tandis que le poids de la version routière de la GSR était de 1345 kg.
Lancer EVO V
Le design de la voiture a été complètement modifié. La version GSR a reçu de nouveaux sièges Recaro plus confortables. Les roues standard ont été portées à 17 pouces et les freins ont été fournis par Brembo . Le moteur a été entièrement repensé avec des pistons plus légers et de nouveaux injecteurs. L'unité de commande et le turbocompresseur ont également été modifiés. Le couple est passé à 373 Nm, mais la puissance était toujours officiellement annoncée à 206 kW.
Lancer EVO VI
Les principales modifications portaient sur le refroidissement du moteur, la voiture disposait donc d'un refroidisseur intermédiaire plus gros, d'un refroidisseur d'huile plus gros et de nouveaux pistons. Les changements ont également affecté l'apparence. En raison d'une moindre résistance à l'air, les phares antibrouillard ont été déplacés vers le bord du pare-chocs et rendus plus petits. Un nouveau type intermédiaire RS2 a été coincé entre les modèles GSR et RS , lorsque le modèle RS a été complété par certains éléments d'équipement du modèle GSR . Le département course de Ralliart en Grande-Bretagne a ensuite préparé une édition spéciale RS Sprint , plus légère et dont la puissance était portée à 246 kW. En 1999, une édition spéciale est sortie. Nommée Tommi Mäkinen Edition , elle porte le nom du pilote finlandais qui a remporté 4 titres de champion du monde consécutifs avec des Lancer EVO et a aidé la marque à remporter le titre lors de la saison 1998. L'édition se distinguait par un pare-chocs avant différent, des sièges Recaro noirs et rouges avec Des dossiers avec l'emblème du nom de Mäkinen , des jantes Enkei de 17 pouces en blanc, un volant et un pommeau de levier de vitesses en cuir Momo , une garde au sol abaissée et une direction assistée améliorée. En plus du rouge, que vous ne pouviez obtenir sur aucune autre Evolution , les choix étaient blancs, noirs, bleus ou argentés. Les clients pouvaient également choisir des décalcomanies spéciales dans le style des voitures de compétition. Cette voiture est parfois appelée lancer EVO 6.5 .
Lancer EVO VII
La septième évolution est apparue en 2001 et a été construite sur la plate-forme de la plus grande voiture de tourisme Lancer Cedia . Le département Ralliart l'a utilisé comme base d'homologation pour la construction de la première spéciale WRC pour les courses de rallye. La plus grande voiture était naturellement plus lourde que la version précédente, mais Mitsubishi a beaucoup travaillé sur les spécifications techniques de la voiture. Un différentiel central actif ainsi qu'un différentiel autobloquant étaient nouveaux. La puissance de la voiture était de 206 kW et le couple était de 385 Nm.
Lancer EVO VIII
La huitième évolution est arrivée sur le marché en 2003 et a été la première à être officiellement vendue aux États- Unis . Dans la version de base, il a des roues Enkei grises de dix-sept pouces, des freins Brembo et des amortisseurs Bilstein . La puissance de la voiture était de 202 kW et la transmission manuelle à cinq vitesses était toujours en place. En plus des versions GSR et RS classiques, la version SSL avec toit ouvrant, caisson de basses dans le coffre et sièges en cuir a également fait son apparition au menu. Une autre version était le MR avec un différentiel à glissement limité modifié, une tête de levier de vitesses en aluminium et une poignée de frein à main en carbone. En raison de sa légèreté et de son centre de gravité plus bas, la voiture était équipée de roues BBS de 17 pouces et d'un toit en aluminium. Une transmission manuelle à six vitesses était également nouvelle. Les modifications comprenaient un amortisseur Bilstein , qui améliorait la maniabilité. Les éditions spéciales pour le marché britannique ont été nommées FQ300 , FQ320 , FQ340 et FQ400 selon la puissance du moteur. Cependant, l'étiquetage n'était pas précis, de sorte que les versions individuelles avaient 305, 325, 345 et 405 ch (c'est-à-dire 227, 239, 254 et 302 kW). Les fans ont dérivé le nom des mots " Fucking quick ". Mais la version FQ400 était vraiment très rapide, avec un poids de seulement 1450 kg elle atteignait les 100 km/h en 3,5 secondes et continuait jusqu'aux 282 km/h finaux. Même la Lamborghini Murciélago n'a pas pu conduire cette version dans l'émission Top Gear .
Lancer EVO IX
À partir du 3 mars 2005, vous pouviez acheter la neuvième évolution sur le marché japonais, et le même jour, le constructeur automobile l'a exposée au Salon de l'automobile de Genève. Une version pour le marché nord-américain a été introduite un mois plus tard à New York . Encore une fois, il a été vendu en quatre versions, à savoir GSR , RS , SE et MR , qui différaient à la fois par les détails techniques et l'équipement. La version MR a reçu de nouveaux amortisseurs Bilstein , une boîte de vitesses manuelle à six rapports, des xénons, des phares antibrouillard et des roues BBS légères. Traditionnellement, vous étiez assis dans de confortables sièges Recaro , freinés grâce à Brembo et dirigés avec un volant Momo . D'autres modèles, à l'exception du MR , ont reçu de nouvelles roues Enkei . Le conducteur pouvait désormais choisir les modes de conduite "asphalte", "gravier" et "neige". Une version spéciale du MR Ralliart , basée sur le GSR , est sortie au Japon . Par exemple, il avait un spoiler en carbone ou des roues noires du département des sports. Encore une fois, vous pourriez avoir des versions MR dans différentes puissances nommées FQ-300 , FQ-320 , FQ-340 , FQ-360 et FQ-400 .
Lancer EVO X
Le premier concept de l'évolution la plus récente a été présenté sous le nom de Concept-X au salon de l'automobile de Tokyo en 2005, mais il n'a été commercialisé au Japon qu'en 2007, en Grande- Bretagne un an plus tard. Sous le capot, il a reçu un tout nouveau moteur quatre cylindres en ligne turbocompressé de deux litres d'une puissance de 206 kW. La version britannique avait même 220 ou jusqu'à 270 kW. Grâce à cela, il atteint les 100 km/h en 4,5 secondes. La version MR disposait d'une boîte de vitesses à six rapports avec palettes, le modèle GSR classique devait se contenter d'une boîte à cinq rapports. La voiture était équipée de la transmission intégrale permanente S-AWC . Il s'agit en fait d'un système AWC amélioré par rapport aux anciens modèles, qui disposait désormais d'un système de transfert de couple unique.
Mais malheureusement, même cela ne suffit pas. et cette année, après de nombreuses annonces de Mitsubishi , la production s'arrête définitivement. Le constructeur a déjà parlé du successeur à de nombreuses reprises, la seule question est de savoir s'il s'agira d'un SUV ou d'un coupé, qui, en plus de l' Evolution , pourrait également être le successeur du coupé 3000 GT . Mitsubishi nous fait aussi peur avec une propulsion hybride . Nous ne pouvons qu'espérer que ce sera de toute façon une voiture de conducteur.
Photo: autowp.ru
