Lorsque vous visitez le musée du constructeur automobile à Stuttgart , vous remarquerez peut-être une voiture de sport orange au bas de l'exposition. Il s'agit d'un modèle C111 de 1970 et était conçu comme une voiture de sport à faible production et successeur de la légendaire 300SL . La porte battante vers le haut y fait également référence. Le premier prototype C111 fut effectivement présenté à Francfort en 1969 et sous son capot se trouvait un moteur rotatif à trois rotors Wankel d'une puissance de 206 kW. La voiture aurait été capable d'atteindre une vitesse de 260 km/h.
Le modèle amélioré disposait déjà d'un moteur 2.4 à quatre rotors d'une puissance de 257 kW et d'un couple de 392 Nm avec injection électronique de carburant . Une boîte de vitesses à cinq rapports y était attachée. Grâce à cela, le coupé orange atteint 100 km/h en moins de cinq secondes et continue jusqu'à trois fois la vitesse. A tout cela, Mercedes a ajouté des freins avec ABS et des amortisseurs réglables en hauteur. La carrosserie en fibre de verre du coupé de 1112 millimètres de haut avait un coefficient de traînée de seulement 0,325. L' aérodynamisme de la voiture a été considérablement amélioré par rapport à la première version, et l'intérieur non conventionnel a également attiré l'attention. Les visiteurs de Genève ont été complètement captivés par la voiture, et donc à Stuttgart, ils ont commencé à penser au moins à une production en petite série. Mais la direction de l'entreprise avait des doutes sur la fiabilité du moteur Wankel, car l'expérience des propriétaires du NSU Ro80 n'était pas satisfaisante, de sorte que la production finale n'a pas eu lieu. Mercedes ne voulait tout simplement pas risquer que les clients ne reçoivent pas la voiture selon les normes auxquelles ils étaient habitués. Le marché principal de la voiture était censé être le marché américain, où entre-temps la consommation et les émissions produites ont commencé à être examinées, ce qui a définitivement creusé une tombe pour la voiture de sport. Apparemment, seulement 16 voitures ont été produites, elle est donc aujourd'hui principalement connue des visiteurs du musée de l'automobile ou des propriétaires de modèles de voitures.
Un moteur diesel cinq cylindres de trois litres du modèle W115 s'est déplacé sous le capot d'une voiture. Le moteur a reçu un nouveau turbocompresseur et un refroidisseur intermédiaire d'air, ce qui a augmenté sa puissance à 140 kW. En 1977, un prototype appelé en interne C111 III a été construit. Son turbodiesel atteignait déjà 169 kW et la tâche était de battre des records du monde. Finalement, la voiture a atteint une vitesse de 300 km/h. La quatrième et dernière version de la supersport de Stuttgart était propulsée par un moteur huit cylindres à 4,5 fourches d'une puissance de 368 kW. Ce modèle a déjà atteint une vitesse de 403 km/h. Mais vous vous souviendrez probablement encore du jouet d'enfance, n'est-ce pas ?
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