Déjà en 1969, la petite berline familiale Fiat 128 est apparue, qui a remplacé l'ancien modèle 1100 . Il y avait le choix entre une carrosserie à deux ou quatre portes. Ses formes ont été conçues par le designer en chef de Fiat, Dante Giacosa . Lors des conceptions, l'espace de l'intérieur a été principalement pris en compte, même en ce qui concerne les dimensions compactes. Par exemple, le coffre à bagages avait un volume de 370 litres. Et comme ce n'était pas une voiture de luxe, ses principaux attributs étaient la simplicité et l'aspect pratique. Dès 1970, la voiture remporte le prestigieux titre de Voiture européenne de l'année .
Mais la principale révolution a eu lieu sur le plan technique. Pour la toute première fois , un constructeur automobile a introduit la traction avant , qui était suspendue indépendamment sur des bras transversaux et des jambes de force McPherson . Il y avait des amortisseurs à ressorts hélicoïdaux à l'avant, tandis que des ressorts à lames transversaux à l'arrière. Des freins à disque ont également été introduits, ce qui n'était certainement pas une évidence à l'époque. La berline de base avait des dimensions de 3895x1590x1420 mm et pesait 1250 kg.
Une large gamme de moteurs n'était pas la norme à l'époque, donc sous le capot de la plupart des 128 berlines, vous trouverez un quatre cylindres en ligne de 1,1 litre avec 55 chevaux. Une boîte de vitesses à quatre rapports coopère avec cela. La Fiat était capable d'accélérer jusqu'à 140 km/h. Cependant, Fiat a remporté le prix pour une consommation moyenne d'environ 6 litres aux 100 km. Bien sûr, c'était un peu nécessaire, car le réservoir ne contenait que 38 litres de carburant.
À la fin de la première année de production, le break à trois portes Familiare a été lancé, qui était 32 mm plus court que la berline, mais 5 kg plus lourd. Seuls 30 litres ont été ajoutés au volume de base du coffre, mais ici, vous pouviez rabattre les sièges et ainsi plus que tripler la taille du coffre. Une augmentation de la rigidité des amortisseurs arrière était une évidence. Après deux ans de production, le modèle sportif 128 Rally est apparu avec une calandre noire, des roues sport et des phares antibrouillard supplémentaires. Un volant sport et des appuie-tête vous attendent à l'intérieur. Et il a également interféré avec la technologie, il était propulsé par un moteur de 1,3 litre d'une capacité de 67 chevaux, grâce auquel la vitesse maximale est passée à 150 km/h. Encore plus sportif était le type 128 SC (Sport Coupé) avec une carrosserie à trois portes avec un arrière fluide. Il mesurait 3808 mm de long, 1560 mm de large et 1310 mm de haut. Il avait un empattement raccourci de 2223 mm et des moteurs sous le capot avec des volumes de 1,1 ou 1,3 litre. Tous les freins étaient à disque et il y avait aussi un plus grand réservoir de carburant de 50 litres. Le coupé aérodynamique 128 Pulsar a également été créé. La société Moretti a transformé le coupé classique en une voiture ouverte 128 Roadster . Un concept intéressant était l'open 128 Teenager conçu comme un buggy de plage.
En 1972, la voiture est modernisée, ce que l'on reconnaît au nouveau masque à deux barres horizontales. Un servofrein est devenu un équipement standard. Deux ans plus tard, la 128 Special apparaît avec une calandre différente et des phares rectangulaires. Les pare-chocs et le tableau de bord ont également été repensés. L'année suivante a apporté la modernisation du coupé, qui avait des phares différents et une puissance accrue pour les deux moteurs. L'année 1976 marqua alors malheureusement la fin pour le type 128 Rally . Une modernisation majeure a eu lieu en 1978, lorsque la voiture avait des pare-chocs en plastique et un tableau de bord différent. Dans la lignée des autres modèles, le break a été rebaptisé Panorama .
Au total, plus de 3 millions de voitures de type 128 ont été produites, qui ont été produites jusqu'en 1985. Mais au final, uniquement en tant que berline avec un moteur plus petit. Fiat a également réussi à vendre la licence pour la production de cette voiture à de nombreux pays – Espagne, Portugal, Irlande, Malaisie, Thaïlande, Argentine, Égypte, Zambie, Afrique du Sud, Nouvelle-Zélande. Le plus célèbre était cependant la version yougoslave du Zastava 101 , qui était vendue dans le reste de l'Europe sous le nom de Zastava 1100 et était également proposée par notre concessionnaire Mototechna . Cependant, vous pouvez également acheter l'original italien dans les magasins Tuzex .
Photo: Autowp
