En 1948, le développement du successeur des modèles Tudor 1101 et 1102 a commencé. La nouvelle voiture a finalement été baptisée 1200 , mais tout le monde la connaît sous le nom de Sedan , dont elle a hérité (encore) de sa première variante de carrosserie présentée.
Le modèle 1200 a repris le concept de son prédécesseur. Il y avait un arbre à cardan dans le tube central de la colonne vertébrale, le moteur était à l'avant et entraînait les roues arrière . L'essieu avant était trapézoïdal , l'arrière pendulaire , et la suspension était assurée par des ressorts à lames transversaux. Mais le corps était tout en métal , alors que le prédécesseur avait encore un cadre en bois. C'était la première fois qu'un corps de ponton rond moderne apparaissait sur une Skoda. La grande valise facilement accessible était également très pratique. Les portes s'ouvraient également selon les normes d'aujourd'hui. La vitre avant était divisée, l'arrière déjà panoramique. Et l'élément décoratif sur le capot des premiers modèles s'est même illuminé.
Sous le capot se trouvait un quatre cylindres OHV d'une puissance de 26 kW. Aujourd'hui, cela semble être un nombre extraordinairement petit pour une berline familiale intermédiaire. Mais la voiture pesait 1050 kilogrammes, elle atteignait donc une vitesse de 105 km/h. Autrement dit, si vous avez correctement changé de vitesse sur une boîte de vitesses à quatre vitesses avec synchronisation des troisième et quatrième vitesses. Avec les voitures d'aujourd'hui, la voiture n'a pas pris une autre dimension : des disques de roue de seize pouces. Avec de tels paramètres, cependant, contrairement à ses prédécesseurs, il n'était pas très adapté à tous les sports. La participation aux compétitions était donc sporadique et sans succès.
En plus de la berline classique à quatre portes, un break à cinq portes a également été produit, puis un fourgon à trois portes avec des vitres arrière étamées. Une version spéciale était l' ambulance et le corbillard , qui étaient plus longs et plus bas que les camionnettes. Un prototype de cabriolet à deux portes est également apparu, mais il n'est pas entré dans la production de masse.
En 1955, une modernisation a eu lieu et la voiture a reçu le nouveau nom 1201 . De l'extérieur, le nouveau venu ne différait que légèrement, par exemple, il avait des clignotants au lieu de leviers rabattables, au lieu de poignées de porte encastrées, il y avait de nouvelles saillies sur les portes et les portes ne chevauchaient plus les seuils de la voiture. De plus, un certain nombre de voitures avaient une peinture bicolore et un intérieur assorti bicolore. Cependant, tous les changements ont eu lieu progressivement, il est donc possible de rencontrer des modèles de transition ou des voitures modernisées. Mais le principal changement était sous le capot, car le moteur avait une puissance de 33 kW grâce à une compression plus élevée. La vitesse a également augmenté de 10 km/h et les conducteurs ont également pu mieux changer de vitesse, car ils avaient également une synchronisation en deuxième vitesse. Après la modernisation, une version du Pick-up avec un espace de chargement ouvert derrière la cabine raccourcie est également apparue. Un autre prototype intéressant était la berline 1201 Rapid , qui a été présentée au salon de Brno. Son objectif principal était l'exportation, mais ce rôle a finalement été repris par le Type 440 Spartak .
En 1962, la production des séries de modèles 1200 et 1201 est définitivement arrêtée. Au total, environ 67 000 voitures ont quitté les portes des usines de Mladá Boleslav , Kvasiny et Vrchlabí.Cependant , la voiture peu exigeante, fiable et confortable est longtemps restée hors de l'intérêt des collectionneurs, donc rencontrer une berline classique est aujourd'hui une rareté. .
Photo : AutoWP, Skodaspartak, Rajce, Wikipédia, Digitalpostercollection, imcdb
