La Tatra 700 était le véhicule préféré de l'ancien Premier ministre et aujourd'hui président de la République tchèque, Miloš Zeman . Cependant, lorsqu'il a assumé le poste de Premier ministre en 1998, la limousine Kopřivnica était déjà assez dépassée. Néanmoins, Zeman a insisté sur le fait que les politiciens tchèques devaient conduire des voitures tchèques . Skoda a repris cette mission, et comme la Superb était encore loin, ils ont allongé l'Octavia régulière de 80 mm.
La version longue d' une longueur de 4591 mm et d'un empattement de 2592 mm a été présentée pour la première fois en 1999. Sa production a été entièrement réalisée à la main dans le centre de développement de Česan et la procédure était plus ou moins simple – une Octavia régulière a été coupé en deux et le 80 mm a été inséré dans le pilier B. Il s'agissait de résoudre le problème du manque d'espace pour les jambes des passagers arrière . Puis vint le temps d'un nouveau toit, de seuils, de renforts supplémentaires et d'une installation électrique repensée, à savoir les systèmes d'échappement, de carburant et de freinage. Toutes les Octavie Long étaient dans la version supérieure Laurin & Klement , ce qui signifie, entre autres, des jantes en alliage de 16 pouces, quatre airbags, un verrouillage centralisé à distance, une climatisation automatique, une radio avec lecteur CD, des vitres avant électriques, des rétroviseurs électriques, des sièges chauffants. , sellerie cuir beige ou décors bois, complétée par une tablette rabattable dans le dossier du siège passager, un téléphone satellite dans l'accoudoir avant, des liseuses arrière, un gyrophare bleu et des moquettes neuves. Cependant, il existe diverses différences entre les pièces individuelles produites.
Début janvier 1999, Skoda a réussi à livrer les deux premières unités au prix de 810 000 couronnes (Mladá Boleslav a évalué la livraison ultérieure à 900 000 couronnes par unité) et la réaction, en particulier de Miloš Zeman, a été très positive. Puis, cependant, lors d'un des événements, il s'est cogné la tête en montant sur les sièges arrière , et l'évaluation positive était terminée. En fin de compte, les ministres ont acheté une Audi allemande et ont laissé des Octavies étendues aux fonctionnaires inférieurs du gouvernement ou à l'administration de l'État. Et c'est aussi l'une des raisons pour lesquelles le projet initial de produire une série de 200 exemplaires de ces voitures a été abandonné. En fin de compte, seulement environ 20 Octavia Longs ont été produites jusqu'en 2000 (d'autres chiffres indiquent un nombre encore plus petit), après le lifting en 2001, cinq autres pièces ont été ajoutées. Leur équipement était un peu plus riche et aurait inclus l'ESP.
Les 25 voitures ont toutes une carrosserie relevable (il y aurait aussi au moins un prototype de break) et 24 d'entre elles ont sous le capot un moteur à essence turbocompressé d'une puissance de 150 ch et d'un couple de 210 Nm, ce qui n'a pas grand-chose à faire avec une voiture lourde de 1374 kilogrammes. Et qu'en est-il de la pièce portant le numéro de série 25, demandez-vous ? Sous son capot devrait se trouver un TDI diesel à dix-neuf cylindres avec des paramètres techniques non spécifiés. La transmission de la puissance aux roues avant était toujours assurée par une boîte mécanique à cinq rapports, tandis que les versions à moteur essence pouvaient atteindre des vitesses allant jusqu'à 215 km/h !
Semblable aux moteurs, il est également intéressant avec les couleurs des Octavias individuelles. La plupart sont noirs ou vert foncé , mais il y a aussi quelques exemples en argent, et le tout premier Long produit était rouge. A ce jour, il devrait y avoir un maximum de 16 exemplaires , dont un est alternativement exposé et entreposé dans le musée de la marque de l'entreprise automobile . Les autres appartiennent pour la plupart à des particuliers, ce qu'Octavie Long a obtenu en étant retraitée de la fonction publique.
Source : Skoda, auta5p.eu, Svet Motorů 48/2012, novinky.cz
