Facile à utiliser, amusante et fonctionnelle : la moto Honda MSX125 Grom

Facile à utiliser, amusant et fonctionnel – c'est ainsi que Honda a défini le vélo de loisir en 1963, lorsqu'il a lancé l'emblématique machine Monkey à petites roues, suivie des générations suivantes de Dax, Ape et Monkey, qui a été réintroduit en 2018 mis sur le marché.

Cette recette séduit une nouvelle catégorie de jeunes cavaliers. Connus aux États-Unis sous le nom de Génération Y , en Thaïlande sous le nom de Dek Neaw et au Japon sous le nom de "Street-Kei" , ses membres ont grandi dans un monde Internet sans frontières et partagent une culture, des opinions et une approche de la vie qui défient les conventions.

Instinctivement attirés par les motos, ils souhaitent que leur premier monoroue soit attractif mais pas trop clinquant, avec un design qui leur permette de se démarquer à un prix raisonnable. En 2013, la marque Honda a présenté le modèle MSX125 (Mini Street X-treme 125), destiné à ces jeunes pilotes.

Véritable produit mondial, le MSX125 (connu sous le nom de "Grom" au Japon et aux États-Unis) a gagné en popularité dans le monde entier. Lors de sa première saison, la MSX125 s'est classée aux côtés de la CBF125 parmi les ⁵ motos 125cc les plus vendues en Europe. Au cours des dernières années, cette machine est devenue un favori non seulement parmi les personnes intéressées à la recherche d'un moyen de transport simple pour se rendre en ville, mais également parmi ceux qui souhaitent personnaliser leur moto en fonction de leurs idées individuelles.

Après 6 ans de succès discret et plusieurs évolutions stylistiques destinées à une nouvelle vague de jeunes pilotes, c'est au tour de la nouvelle Honda MSX125. Ou, désormais en Europe par son nom complet, le nouveau MSX125 Grom. Après une modernisation complète mettant l'accent sur une attractivité encore plus grande, il s'agit toujours d'une petite machine de la marque Honda, mais d'où émanent de grands rêves.

2. Informations sur le modèle

Le carénage entièrement repensé apporte un nouveau langage de conception au MSX125 Grom, dont les principales caractéristiques sont la fraîcheur et le plaisir. De plus, le carénage peut être facilement démonté, ce qui permet au propriétaire d'utiliser sa créativité. Le tableau de bord LCD mis à jour comprend désormais également un tachymètre et un indicateur de vitesse.

Le nouveau moteur refroidi par air conserve la puissance utilisable du MSX125, mais ajoute une cinquième vitesse. Le châssis, qui n'a pas été touché par les changements, continue d'offrir les mêmes dimensions d'une petite moto avec la suspension, les freins et la maniabilité d'une grosse machine.

3. Caractéristiques principales

 3.1 Apparence et équipement

• Carénage révisé mettant l'accent sur l'individualité
• Grand potentiel de personnalisation individuelle ; les quatre panneaux sont fixés avec seulement six vis de chaque côté
• Le tableau de bord LCD comprend désormais un tachymètre et un indicateur de vitesse.

 Le modèle MSX125 actuel était en grande partie une miniature des lignes modernes des motos de sport nues de Honda de son époque. Pour 2021, la conception du nouveau MSX125 Grom prend une autre direction.

Son carénage dégage un nouveau type d'excentricité – une individualité distincte qui mélange les formes modernes du phare à LED mince, de la selle garnie et du cadre de la tige de selle avec les formes rétro des panneaux latéraux et du couvercle de réservoir super compacts. Et compte tenu du nombre de clients essayant constamment de rendre leur machine unique, les concepteurs du MSX125 Grom se sont basés sur le concept d'accessibilité et la possibilité d'une personnalisation facile (personnalisation) – toutes les parties du carénage sont fixées ensemble de chaque côté avec seulement six vis, qui sont également peintes dans une couleur vert vif , ce qui représente une autre touche de design unique.

La fourche avant inversée dorée et le ressort d'amortisseur jaune contrastent fortement avec le moteur, l'échappement, les roues et le bras oscillant peints en noir. Le tableau de bord numérique LCD facile à lire et compact après modification comprend un compteur de vitesse, deux compteurs journaliers, une jauge de carburant et une horloge ainsi qu'un tachymètre et un indicateur de vitesse. La réinitialisation des compteurs journaliers et le réglage de l'horloge ou la commutation entre le tachymètre et le compteur journalier est possible avec les boutons situés sur les côtés de l'écran.

Les options de couleur sont les suivantes :

Foce argent métallisé

Noir poudré mat métallisé

Gaieté rouge

3.2 Moteur

• Tout nouveau moteur bicylindre de 125 cm³ refroidi par air
• La boîte de vitesses à cinq rapports augmente les possibilités de conduite en dehors de la ville
• Le moteur répond à la norme d'émission EURO5

Le MSX125 Grom est équipé d'un nouveau moteur à double soupape de 125 cm3 refroidi par air avec un alésage de 50 mm, une course de 63,1 mm et un taux de compression de 10,0: 1. Le moteur atteint sa puissance maximale de 7,2 kW à 7 250 tr/min, tandis que la valeur de couple la plus élevée est de 10,5 Nm à 5 500 tr/min.

Comme pour le modèle précédent, tous les composants du moteur Honda MSX125 Grom présentent un excellent mélange de performances dynamiques, d'abordabilité et d'une grande variabilité. Cette unité consiste à s'amuser à chaque tour d'accélérateur, une amélioration significative que tous les propriétaires apprécieront est l'utilisation d'une boîte de vitesses à 5 vitesses (au lieu de la précédente à 4 vitesses), ce qui a permis une meilleure répartition des vitesses. pour une conduite plus détendue à des vitesses plus élevées. La valeur de la vitesse maximale est passée de 92 à 94 km/h.

La commande d'embrayage manuelle évoque toujours la conduite d'un gros vélo, tandis que la roue dentée à 15 dents, la roue d'entraînement final à 38 dents et les pneus de 12 pouces assurent une excellente dynamique de conduite en ville et la possibilité de passer lentement à une vitesse supérieure – toutes deux idéales pour une conduite facile. croisière dans un trafic dense.

La machine se caractérise par une faible consommation de 65,7 km/l (en mode WMTC), grâce à l'utilisation de technologies réduisant les frottements comme un vérin déporté ou l'actionnement de clapets à bascule à galet. Le système d'injection électronique de carburant sophistiqué garantit une efficacité de combustion élevée et, grâce au contrôle de l'admission et de l'échappement, assure une réponse flexible à la torsion de la poignée des gaz. La grande chambre à air de 2,5 litres et le filtre en papier humide garantissent une alimentation en air fiable et silencieuse ; le filtre lui-même a une durée de vie de 16 000 km. Le tuyau d'échappement et le silencieux sont désormais constitués de deux parties distinctes.

Le modèle MSX125 Grom est homologué selon la norme d'émission EURO5, qui a introduit des exigences d'émission nettement plus strictes à partir du 1er janvier 2020 que la norme EURO4 en vigueur jusque-là. Ces exigences comprennent une réduction significative des émissions de monoxyde de carbone autorisées, une réduction de plus de 40 % des émissions totales d'hydrocarbures, une détection plus cohérente des ratés d'allumage et l'introduction d'une limite sur les émissions de particules.

3.3 Châssis

• Un cadre en acier à une seule colonne vertébrale assure la résistance de la section centrale ; le siège est situé à une hauteur de 761 mm
• Suspension de haute qualité grâce à la fourche inversée de 31 mm et à l'amortisseur arrière
• Jantes de 12 pouces et freins à disque hydrauliques avant et arrière

Le cadre éprouvé du MSX125 Grom entre en 2021 pratiquement inchangé, car ses priorités de conception d'origine restent : créer les bases d'une machine pratique que les cyclistes débutants peuvent facilement utiliser – et garer – dans un environnement urbain, mais qui est tout aussi utilisable et amusant même en dehors du ville, et qui permettra également de rouler avec un passager.

Le châssis en acier à une seule colonne vertébrale du MSX125 Grom assure la solidité de la partie centrale de la machine. Son tube rigide de section carrée relie directement la tête d'attelage et la plaque de pivot du bras oscillant, tandis que toutes les autres pièces sont visiblement suspendues au châssis, complétant parfaitement l'aspect minimaliste de la machine. La rigidité verticale/horizontale spécialement réglée du cadre et la flexibilité du pivot du bras oscillant et des supports de moteur offrent un excellent équilibre entre confort et confiance.

La construction du cadre permet le placement efficace des composants de l'unité d'injection PGM-FI et du câblage sous les couvercles de réservoir, malgré l'augmentation simultanée de son volume (6 litres). L'empattement atteint un agréable 1 200 mm, tandis que l'inclinaison de la fourche avant et du bras oscillant est de 25°/84 mm. Le poids à vide est réduit à 103 kg. La selle basse (761 mm) rend le MSX125 Grom agréable à manipuler ; en raison de ses dimensions, il convient également aux propriétaires de caravanes qui peuvent facilement le charger/plier, le transporter et l'utiliser.

La qualité des suspensions avant et arrière dépasse les standards de la catégorie. La fourche inversée de 31 mm réduit le poids non suspendu et offre un meilleur amortissement tout au long de la course grâce à une plus grande surface de piston (par rapport à une fourche télescopique standard). Les points de fixation supérieurs et inférieurs de la fourche sont de taille normale, ce qui améliore encore la maniabilité et donne au cycliste un sentiment de confiance. L'amortisseur arrière léger et robuste est relié à un bras oscillant en acier en forme de H simple et durable fabriqué à partir de profilés en acier de 50 mm x 25 mm.

La partie la plus importante de l'apparence et de la fonction de la nouvelle Honda MSX Grom est ses jantes en alliage de 12 pouces à 5 rayons (améliorées), qui sont équipées de jantes larges de 2,5 pouces. Le pneu avant 120/70-12 et le pneu arrière 130/70-12 donnent à la machine un look et des performances dynamiques. L'étrier de frein hydraulique à deux pistons avant (en or) et à un piston arrière contrôle le disque avant de 220 mm et le disque arrière de 190 mm. Le système ABS fonctionne via l'IMU.

4. paramètres techniques

 Source : Honda