ESSAI Mercedes-Benz B 180 CDI DCT – Une rose parmi les épines

Si vous envisagez d'acheter un monospace familial et que vous n'avez pas besoin de beaucoup de luxe, vous avez le choix entre plusieurs options. Vous ne pouvez pas vous tromper si vous vous rendez dans un showroom automobile Ford , vous trouverez de la technologie haut de gamme chez Volkswagen ou Peugeot. Cependant, si vous êtes un fan du segment premium, vous n'avez en gros qu'une seule option.

La Mercedes-Benz Classe B appartient au portefeuille du constructeur automobile de la même manière qu'une saucisse maigre appartient à une pinte de bière de qualité. Dans sa deuxième génération, il a perdu la construction sandwich avec un double plancher, offre une nouvelle génération de groupes motopropulseurs et, enfin et surtout, un design agréable qui peut masquer le riche espace intérieur. Nous avons soumis la version B 180 CDI DCT au test éditorial, qui utilise un moteur diesel de 80 kW pour la propulsion associé à une transmission automatique à double embrayage à sept rapports.

Concevoir

La forme de base du monospace compact testé obéissait au placement du bloc moteur à quatre cylindres devant l'essieu avant. Il en résulte un porte-à-faux avant relativement long de la caisse, qui doit répondre à des exigences élevées de sécurité des piétons dans le cadre de la réglementation européenne. Cependant , le nez puissant de la Type B est équilibré par un porte-à-faux arrière court, un arc de vitrage latéral spécifique aux voitures Mercedes-Benz et une moulure latérale proéminente et dynamique.

Les changements intergénérationnels dans les dimensions externes sont reconnaissables au premier coup d'œil. Bien que la longueur de la voiture ait augmenté de 89 millimètres, sa hauteur a diminué (- 46 mm) et en raison de l'absence de la plate-forme sandwich précédemment utilisée, il n'est pas nécessaire de solliciter davantage l'empattement. Le résultat est un ensemble dynamique et incomparable qui masque un grand espace intérieur.

Vue de face, la calandre massive avec un grand logo du constructeur automobile et un pare-chocs d'allure sportive avec trois entrées d'air attirent le plus l'attention. Les leds des feux diurnes, situées en partie basse du pare-chocs, ne surprennent plus aujourd'hui. Cependant, je m'arrêterais aux phares avant adaptatifs. En plus des lampes au xénon , celles-ci sont équipées de barrettes de diodes à tube, qui remplacent en quelque sorte les antibrouillards. La voiture testée n'a pas non plus besoin d'allumer les feux de route et les feux de croisement. Le système intelligent surveille les véhicules environnants et fait le travail pour vous. Bien sûr, il y a aussi la possibilité d'une commutation manuelle. Cependant, en raison de la précision avec laquelle le système fonctionne, cela n'est pas nécessaire. Vous tomberez donc rapidement sous le charme du mode de commutation automatique à distance.

L'arrière du monospace de 1786 millimètres de large porte les éléments typiques des voitures Mercedes-Benz. Des feux arrière dimensionnels, un large couvercle de coffre, un bord de chargement bas et des bandes chromées décoratives sont un signe clair du fait que nous sommes dans le segment haut de gamme. De plus, le bord inférieur du pare-chocs est équipé d'un plastique contrasté, qui complète l'aspect dynamique général de la voiture.

Intérieur

A l'intérieur de la voiture, vous trouverez ce que j'appelle un meuble honnête . Grâce à la distance optimale du siège par rapport au sol, il est agréable de pénétrer à l'intérieur, et grâce à l'absence de structure sandwich, la position derrière le volant est très agréable. De plus, la voiture testée était équipée de sièges en cuir suffisamment dimensionnés avec chauffage et excellent guidage latéral, qui offrent un maintien parfait dans les virages, mais ne posent pas de problème sur les longs trajets.

Vous trouverez presque immédiatement la position idéale derrière le volant sportif à trois branches. La largeur de l'intérieur est tout à fait satisfaisante, malgré ma silhouette massive, je n'ai pas remarqué de sensations d'oppression au niveau des genoux, des coudes ou des épaules. C'est pareil dans la deuxième rangée. On rencontre ici le coulissement des sièges arrière. Deux passagers adultes peuvent s'y asseoir confortablement et avec suffisamment d'espace pour la tête et les genoux, le siège du milieu est mieux utilisé lorsque l'accoudoir est rabattu avec deux porte- gobelets sophistiqués .

Les passagers ne sont pas privés même pour un forfait pratique à skis . Mercedes a une solution pratique si vous avez besoin de transporter des objets très longs. Après avoir rabattu les sièges arrière, une zone plate du coffre à bagages est créée, qui a à ce moment un volume de 1545 litres . La victoire, cependant, se présente sous la forme de l'option de basculer le dossier du passager vers l'avant (qui fait partie de l'élément optionnel Easy Vario Plus). Cela crée un espace précieux supplémentaire et offre la possibilité de transporter des objets jusqu'à 2,5 mètres de long. C'est peut-être pourquoi Mercedes est si populaire auprès des concurrents de saut à ski.

Le tableau de bord de la Mercedes Classe B est exactement ce que vous voulez voir chaque matin après avoir pris le volant. La finition parfaite en atelier, les formes modernes et la perfection ergonomique placent l'unité bien au-dessus de la concurrence de BMW et Audi . La lisibilité des réveils du compartiment instrumentation, qui intègre un grand ordinateur de bord, est excellente. Il communique entièrement avec l'écran du centre multimédia COMAND Online avec navigation et sélecteur rotatif, de sorte que dans la plupart des cas, il n'est pas nécessaire de détourner le regard du tunnel central du tableau de bord. J'évalue très positivement l'emplacement du sélecteur de boîte de vitesses automatique à sept rapports sous le volant. Les commandes sont très agréables, intuitives, et ceux à qui manquerait la possibilité de changer de vitesse manuellement dans le mode sport de la transmission peuvent utiliser les palettes de changement de vitesse. Grâce à cette solution, le tunnel central a également l'air beaucoup plus aéré, un grand coffre de rangement a été ajouté pour ranger les petits objets et, surtout, l'accès à la commande de climatisation à deux zones a été amélioré.

Moteur et transmission

Le modèle testé était équipé d'un moteur diesel 18 cylindres turbocompressé et d'une transmission automatique à sept rapports. Cette connexion est nouvelle pour la Classe B et fonctionne très bien dans la pratique.

Une puissance maximale de 80 kW et un couple de 250 Nm peuvent sembler un peu inintéressants sur le papier, mais c'est tout le contraire. Grâce aux réactions rapides de la boîte à double embrayage et à la souplesse du moteur diesel de base, vous aurez l'impression d'avoir un moteur atmosphérique sous le capot. Une traction douce commence vers 1400 tours et ne s'arrête qu'à 3200 min-1, où la puissance maximale du moteur est graduée. Grâce à cela, il n'est pas nécessaire de démarrer l'unité inutilement, ce qui se traduit par une excellente consommation de carburant. En cycle mixte, même quand la voiture était pleine, on n'arrivait pas à dépasser la limite des cinq litres de gazole aux 100 kilomètres, tout en respectant les limites d'autoroute, la consommation baissait de trois dixièmes. En raison des prix exorbitants du carburant, une autonomie de plus de mille kilomètres peut être obtenue pour un seul ravitaillement.

Le fait qu'il ne conduise pas une Mercedes-Benz B 180 CDI avec des plaques BlueEFFICIENCY sur les ailes avant pour rien est également attesté par d'autres faits. Outre la faible consommation de carburant, le respect de la norme EURO V et la production moyenne de CO ₂ de 120 grammes par kilomètre sont un argument très précieux. Dans le même temps, Mercedes n'a pas eu à s'aider d'excellentes valeurs en modifiant l'aérodynamique de la voiture, en installant des éco-pneus ou en abaissant en plus le châssis.

Conduire

La tenue de route de la voiture est, sans exagération, la meilleure que l'on puisse trouver dans le segment des compactes haut de gamme. Malgré la traction avant, je n'ai pas peur de dire que j'ai apprécié la conduite plus que dans la BMW Série 1 à propulsion. Il ne s'agit pas tant de la performance de conduite elle-même, mais principalement du contrôle. Là où le numéro un perd avec une solution insensée aux pédales, Béčko excelle. C'est la même chose avec la direction, qui a plus de sensations et de rétroaction malgré la charge de la traction avant.

En mode conduite paisible, vous vous habituerez rapidement au confort et à l'absence totale d'éléments gênants. Le filtrage des dénivelés est exemplaire malgré l'installation d'un châssis sport plus dur, la voiture ne s'étonne même pas de quelques centimètres de surélévation des panneaux sur l'autoroute D1. Grâce au centre de gravité bas, le Béčko ne s'écarte même pas d'un pouce de la direction choisie dans les virages, ne souffre pas d'inclinaisons latérales excessives du corps et a des limites assez élevées. Ce que le conducteur ne prend pas, le système de stabilisation électronique compense, qui ne peut pas être complètement désactivé pour des raisons de sécurité.

Conclusion

La Mercedes-Benz Classe B est une rose parmi les épines dans le segment haut de gamme, qui n'a pratiquement aucune concurrence ici. La combinaison d'un bloc diesel économique et d'une transmission à double embrayage veloutée apparaît comme une solution idéale en termes de performances de conduite et d'économie de fonctionnement, mais les amateurs de diesel ne s'y tromperont pas en choisissant l'un des deux quatre cylindres proposés simultanément. moteurs.

Un regard sur les marques grand public révèle une concurrence sous la forme de Ford C-Max, Opel Zafira Tourer et Peugeot 3008 . Cependant, ils sont dangereusement proches du Béčko en prix avec un équipement similaire, ce qui peut être un argument clé lors de la décision d'acheter une voiture neuve.

Prix de base de la voiture : 586 800 CZK

Prix d'une voiture spécifique : 918 819 CZK