ESSAI Mercedes-Benz A 250 – GTI au coude à coude

La toute première Mercedes-Benz Classe A était sans aucun doute une voiture révolutionnaire . Il a su offrir une grande surface sur un petit plan, a choqué le concept d'une carrosserie avec un plancher sandwich et, vu son prix à l'époque, a donné un avant-goût du luxe de la marque avec un plan à trois branches étoile dans l'emblème même pour les clients les moins mobiles. Cependant, beaucoup de temps s'est écoulé depuis et nous sommes confrontés à la dernière génération non moins révolutionnaire d' Ačka . Il est basé sur la plate-forme de la Classe B actuelle, transformée en une berline élégante et, dans l'esprit de la tradition des petites Mercedes, a reçu une traction avant.

Concevoir

La nouvelle Mercedes-Benz Classe A est déjà une voiture très belle et extravagante. Avec son concept design, elle s'adresse principalement à une clientèle plus jeune, mais elle ne mérite décidément pas l'épithète « voiture pour filles ». Cependant, la version testée avec le pack AMG Sport amène la voiture à un niveau supérieur – elle ajoute un pare-chocs avant au look féroce, un pare-chocs arrière avec des bouches d'aération latérales et des embouts d'échappement intégrés, et des roues de 18 pouces. De plus, le bureau de représentation tchèque de Mercedes a équipé la voiture d'un autocollant élégant avec des rayures, des damiers et les noms des principales icônes de la société automobile. Cela le rendait pratiquement incontournable !

La transformation de l' Аček en une berline compacte classique a naturellement affecté les dimensions principales. Par rapport à son prédécesseur, la carrosserie est plus basse de 160 millimètres (1433 mm), la longueur a augmenté de 454 millimètres (4292 mm) et la largeur a augmenté de 16 millimètres (1780 mm). En pratique, cela signifie une position assise plus basse pour les passagers, ce qui est lié à un centre de gravité plus bas et donc à des caractéristiques de conduite différentes.

Intérieur

L'intérieur du nouvel Áček vous entoure littéralement . Maintenant, je ne veux pas dire qu'il n'y a pas assez d'espace ici. Bien au contraire. Quatre adultes peuvent s'asseoir confortablement, le siège du milieu à l'arrière est réservé aux personnes de petite taille. Les voitures à hayon compactes ont tendance à avoir un dégagement limité pour la tête et les genoux des passagers arrière . Cela peut être pire avec les genoux si des personnes mesurant environ 190 centimètres et plus sont assises devant. Dans tous les autres cas, je n'ai remarqué aucun commentaire. Je ne dois pas oublier le coffre à bagages d'un volume de base de 341 litres . Certes, elle perd un peu face à l'Audi A3, mais d'un autre côté, qui déplacerait des meubles dans une berline premium ? Après rabattement des sièges arrière, le volume est de 1157 litres.

La zone du conducteur est comme un pays de rêve. Le concept simple du tableau de bord avec un matériau rappelant le carbone était clairement réussi, tout comme le placement de l'écran du centre multimédia COMAND Online plus haut dans le champ de vision du conducteur. Nous avons déjà rencontré les bouches d'aération circulaires de la Mercedes Classe B , ainsi que le panneau de commande de climatisation.

Vous êtes confortablement assis dans le siège du conducteur avec un guidage latéral plus prononcé et un appui-tête intégré, et avec le réglage correct de la hauteur du volant, vous avez une position de conduite presque idéale. Il est bas et vous pouvez facilement atteindre une position " bras courts, jambes longues ". Le volant sportif multifonctionnel à trois branches est recouvert de cuir et équipé de perforations dans les poignées. La surpiqûre rouge contrastante semble efficace, le rapport épaisseur/diamètre de la couronne est également idéal. C'est facile de dire que je n'ai pas rencontré de meilleur volant cette année ! Le sélecteur de transmission automatique est situé sous le volant dans le " style Mercedes " et, comme je l'ai déjà écrit dans le test de la classe B, vous vous habituerez très rapidement et avec bonheur à son fonctionnement. En lien avec l'absence d'électeur classique, un espace pour une grande boîte aux lettres a été créé dans le tunnel central. Cependant, les conducteurs sportifs n'étaient pas privés de la possibilité de régler le mode de transmission, qui est résolu de manière pratique par un bouton sous le panneau radio .

Outre les beaux sièges sport et le volant parfait, la Mercedes testée a préparé d'autres délices – il convient de noter les surpiqûres contrastées de la partie supérieure du tableau de bord, des panneaux de porte, des accoudoirs, mais surtout les ceintures de sécurité rouges . Oui, ils sont moyennant un supplément de 9 072 couronnes, mais ils sont nécessaires pour compléter l'ambiance sportive à bord. Lors des chaudes journées d'été, le toit ouvrant panoramique, qui s'étend électriquement sur la partie arrière du toit, s'est avéré très pratique.

Sécurité

Comme d'autres constructeurs automobiles haut de gamme, Mercedes-Benz accorde une grande importance à la sécurité. Par conséquent, la voiture testée ne manquait pas de sept airbags (fournis en standard), d'un assistant de maintien de voie, de capteurs de stationnement, d'une caméra de stationnement arrière, d'un régulateur de vitesse adaptatif, de phares de virage bi-xénon avec diodes LED pour la conduite diurne et la fonction de feux de route automatique , prévention des collisions assistant, des indicateurs de baisse de pression des pneus et d'usure des plaquettes de frein ou un système de surveillance de la vigilance du conducteur . Vous pensez peut-être qu'un conducteur responsable peut se passer en toute sécurité de la moitié de ces jouets. Mais il faut tenir compte du fait que nous ne sommes pas seuls sur la route et que nous ne sommes pas responsables du comportement des autres .

Moteur

C'est ainsi que le moteur qui occupait le sous-pont de l' Áček testé pourrait être brièvement décrit. L'unité a un volume de 2,0 litres, une puissance de 155 kW disponible à 5500 tr/min . et un couple de 350 Nm. Ceci est disponible de 1200 à 4000 tr / min, ce qui fait du moteur une arme puissante dans la lutte contre certains hothatchs non premium. L'accélération de 0 à 100 km/h prend 6,6 secondes, ce qui est suffisant pour une utilisation quotidienne normale avec de grandes réserves.

L'agrégat raffiné fonctionnait avec la transmission automatique à double embrayage 7G-DCT , que vous connaissez à peine lors d'une conduite silencieuse. Il passe les vitesses en douceur sans hésitation, mais parfois il ne sait pas rétrograder rapidement. Cependant, le plaisir commence lorsque vous passez en mode SPORT ou MANUEL au lieu du mode ECO. Ce matin-là, la voiture tendra l'autre joue et dépassera sans pitié tout sur son passage. J'ai aussi très souvent utilisé les palettes petites mais faciles à gérer sous le volant. Même en mode manuel, cependant, la transmission finit par réfléchir pour vous et passe aux rapports supérieurs juste avant le champ rouge. Cependant, la vitesse de changement de vitesse est, sans exagération, égale à la cadence d'une mitrailleuse plus petite.

Conduire

La Mercedes-Benz A 250 dispose des meilleures conditions pour devenir le héros des quartiers sinueux en comparaison directe avec la concurrence. Cependant, ce n'est pas tous les jours que vous courez en montée, et dans la plupart des cas, vous apprécierez la légèreté et l'élégance avec lesquelles Áčko glisse sur les routes. Même à bas régime, vous avez toujours assez de puissance pour pratiquement tout , en dessous de 2000 tr/min. vous ne savez pratiquement rien sur le moteur. Cependant, ce que vous remarquerez sur nos routes, c'est la rigidité de la configuration du châssis. Ceci, en conjonction avec des jantes en alliage de 18", est le choix idéal si vous conduisez sur un asphalte propre et lisse. Dans d'autres cas, le confort de conduite est légèrement réduit, mais jamais à une limite insupportable. Même sur des routes très accidentées, vous pouvez vous attendre à un contact parfait entre les roues et la route , les rebonds arrière et autres maux liés à des réglages plus durs sont des phénomènes inconnus des constructeurs de châssis Mercedes. Avec une conduite régulière conformément à la réglementation, attendez-vous à une consommation d'environ 7 l/100 km , les déplacements sur autoroute peuvent réduire le chiffre obtenu d'un demi-litre supplémentaire. Un résultat très solide pour une voiture qui a 211 chevaux, vous ne trouvez pas ?

Quelque chose d'autre se produit lorsque vous vous dirigez vers votre quartier préféré. Vous n'avez même pas besoin d'éteindre le système de stabilisation électronique, car la voiture peut permettre un peu au conducteur. Il est nécessaire de passer la transmission en mode SPORT ou MANUEL et le vrai plaisir au volant peut commencer ! Le moteur est le plus confortable dans la plage de 3200 à 5500 tr/min. Là aussi, pour compléter l'ambiance sportive, il émet des tonalités très agréables . L'unité est très bien adaptée à la boîte de vitesses, tout cela est complété par la direction assistée électronique et le châssis plus rigide déjà mentionné. Cette année, je ne me suis probablement pas assis dans une voiture qui permettait autant au conducteur ! Combien de fois roulez-vous dans un virage à une vitesse absolument absurde , tournez le volant et la voiture réagit en un éclair. Dans la grande majorité des cas, vous ne ressentirez aucun signe de sous-virage ni aucune nervosité. Et quand il y a vraiment une situation apparemment sans espoir, tout ce que vous avez à faire est de couper le gaz et la voiture se stabilisera en un instant. Cependant, en raison des limites élevées fixées, je recommande dans ce cas de réévaluer le niveau de votre instinct d'auto-préservation et d'utiliser plus souvent la pédale gauche. Les freins tranchants avec de grands disques percés à l'avant ne sont pas faciles à appliquer.

Conclusion

Même si vous optez pour l' Аčka de base avec un moteur de 90 kW, vous serez pratiquement incontournable partout sur la route. Le pari sur l'apparence et les proportions de la berline compacte Mercedes a clairement porté ses fruits, ce qui se reflète également dans la popularité des clients.

Pour votre argent, vous obtenez une véritable voiture haut de gamme qui vous séduira par son design élégant, son intérieur de haute qualité et parfaitement conçu et ses caractéristiques de conduite étonnantes. Je recommande définitivement une longue étude de la liste des équipements de sécurité disponibles pour la voiture. Si j'achetais personnellement une classe A pour une famille, je n'hésiterais pas à faire des folies sur cet endroit. Vous ne savez jamais quand l'électronique vous sauvera la vie.

La version testée avec le pack AMG Sport et l'unité la plus puissante de la gamme de moteurs de base ne manque de rien dont un utilisateur ordinaire pourrait avoir besoin. Comparé à des configurations plus modérées, il possède un certain facteur fun , qui le place à juste titre dans la catégorie des écoutilles chaudes. Bien sûr, la voiture sur les photos coûte près de 1,2 million de couronnes, ce qui est beaucoup dans sa catégorie, mais je vous garantis que vous apprécierez le trajet jusqu'au dernier centime. Аčko n'est pas conçu pour former des conducteurs, ou plutôt pour détruire les rêves des garçons lorsqu'ils voient une voiture cassée quelque part près des garde-corps. Cela fonctionne presque parfaitement , de manière prévisible et vous divertira!

Prix de base de la voiture : 790 000 CZK (250 A)

Prix de base de la voiture testée : 1 181 154 CZK