Cette fois, la Mazda 6 de l'année modèle 2017 a réussi notre test éditorial.
La génération actuelle de la Mazda 6 est sur le marché intérieur depuis 2013. Depuis lors, elle n'a subi que quelques modifications partielles. La version 2017 a été légèrement rajeunie et dispose, par exemple, de nouveaux clignotants à LED qui sont intégrés dans les rétroviseurs extérieurs, l'intérieur a également reçu des innovations lumineuses, par exemple sous la forme d'une nouvelle forme du volant ou d'une nouvelle tête -up display avec une résolution plus élevée.
La chose principale et importante que Mazda propose est, avant tout, la nouvelle insonorisation de l'intérieur et le soi-disant G-Vectoring Control.
G – Vectoring Control , qu'entend-on par là ? C'est principalement le comportement de la voiture dans un virage.
Le nom lui-même semble scientifique, mais c'est assez simple. Si vous entrez dans un virage sous l'accélérateur, le véhicule évalue la situation et réduit momentanément le couple et coupe la puissance du moteur. Grâce à cela, le poids est transféré sur la roue avant extérieure, qui est plus chargée et le véhicule tourne mieux.
EXTÉRIEUR
Le design actuel de la Mazda 6 est très agréable, il attire l'attention au premier coup d'œil.
Mazda a des traits dynamiques, mais pas agressifs, ils vous sont proposés sans condescendance avec une certaine dose de légèreté et d'élégance.
La carrosserie de la Mazda a l'air robuste, ce qui confère optiquement au véhicule une stabilité de conduite. Ceci est également aidé par la grande calandre avec bordure chromée dans sa partie inférieure, ainsi que par l'extension et l'élargissement assez importants des ailes avant, qui se connectent aux phares et s'étendent sur les côtés de la voiture.
Les antibrouillards en partie basse du pare-chocs sont également mis en valeur par le liseré chromé.
Les phares et leur expression lumineuse en combinaison avec l'ensemble de la face avant confèrent au véhicule une identité claire et sans équivoque.
La disproportion entre la partie latérale vitrée et solide de la voiture vous fait vous sentir en sécurité.
La partie arrière du véhicule reprend des éléments de design issus du masque avant, les feux arrière sont soulignés par une ligne chromée, à l'instar du masque avant. La dynamique de la voiture est soutenue par une paire d'échappements à l'arrière. Cependant, la partie arrière semble relativement équilibrée et calme de ce fait.
INTÉRIEUR
L'intérieur de la Mazda est de haute qualité, confortable et très bien fait.
Le tableau de bord est dominé par l'affichage du système multimédia Mazda Connect, les graphismes de l'écran de sept pouces sont l'une des rares choses que je pourrais reprocher au véhicule.
Lorsque le véhicule est à l'arrêt, il peut être contrôlé au toucher, mais une fois que vous commencez à conduire, il ne peut être contrôlé que via l'interface HMI sur la colonne centrale ou les boutons sur le volant.
Comme déjà mentionné, Mazda a des boutons de commande sur le volant, dans la version testée, il était possible de contrôler le téléphone et l'audio d'un côté du volant et le régulateur de vitesse de l'autre.
À partir de l'équipement Attraction, le système de surveillance des angles morts est livré de série, qui vous alerte en faisant clignoter une diode dans les rétroviseurs et en émettant un bip lorsque la voiture se trouve dans la zone dangereuse, l'angle mort.
Nouveau, ce système comprend également la fonction Cross Traffic Alert , qui surveille l'espace derrière le véhicule lors d'une sortie de parking et vous avertit de la présence d'autres voitures par un signal sonore et des triangles d'avertissement sur l'écran central.
La position au volant est bonne, vous êtes assis relativement bas et vous avez toujours une vue agréable depuis la voiture. Les sièges arrière offrent beaucoup d'espace. Mazda n'emprunte pas la voie de la numérisation et s'en tient aux indicateurs analogiques classiques pour le tachymètre et le compteur de vitesse.
La taille du coffre à bagages avec ses 522 litres est plutôt moyenne. Cependant, l'espace à bagages est assez variable, principalement grâce au système que Mazda appelle Karakuri. Des leviers déverrouillent les sièges arrière divisés individuels, qui eux-mêmes tombent vers l'avant sur les sièges tombants. Ensuite, il y aura une zone où jusqu'à 1648 litres de fret pourront être chargés.
MOTEUR ET CONDUITE
Mazda propose un trio de moteurs à essence (Skyactiv-G) et une paire de moteurs diesel (Skyactiv-D) dans le modèle 6. Les deux litres essence ont des puissances de 107 et 121 kW, les deux litres et demi puis 141 kW, les deux litres diesel ont des puissances de 110 et 129 kW. Un choix de transmission manuelle ou automatique est disponible pour les deux versions de moteur.
La version testée était équipée d'un moteur diesel de 110 kW avec une transmission automatique.
La transmission automatique passe en douceur. Bien entendu, la transmission automatique peut également être commutée en mode manuel. Cependant, seule l'envie de conduite dynamique vous y obligera. Je ne pense pas que ces pensées vous viendront très souvent dans cette voiture.
Personnellement, je n'ai pas ressenti le système G-Vectoring Control et son impact sur la direction.
Je dirais que ce sera le sentiment de calme que Mazda a toujours évoqué en moi après avoir pris le volant.
CONCLUSION
La Mazda 6 est l'un des plus beaux breaks de son segment et un grand concurrent pour les autres voitures. Son design dynamique est agréable, les moteurs sont de haute qualité et l'intérieur est spacieux.
La Mazda 6 est un excellent choix pour les clients qui souhaitent sortir d'un certain nombre de marques d'entreprise.
Comparez les paramètres de la Mazda 6 avec la concurrence
