Nous venons de tester la Hyundai I40 modernisée en version break avec équipement Premium et le pack Luxe avec toit panoramique.
Il s'agit d'un break très pratique, qui s'est déjà assuré une position solide parmi ses concurrents dans la classe concernée.
Skoda Superb, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, ou la Mazda 6 récemment testée ne sont vraiment pas des rivales faciles pour Hyundai.
La version que nous avons testée était équipée d'un moteur diesel dix-sept cylindres avec une transmission automatique.
EXTÉRIEUR
Par rapport à son prédécesseur, le 40 "a affûté les carres" avec son design. Cela est plus évident sur le masque avant de la voiture, qui a considérablement augmenté et s'est étendu à l'espace du pare-chocs de la voiture lui-même.
Le masque avant a reçu une grille chromée horizontale avec une courbure latérale prononcée, également chromée, comme c'est le cas ces derniers temps . Avec les phares redessinés avec éclairage LED, cela donne à la partie avant de la voiture un look dynamique et prédateur.
Il faut aussi mentionner la silhouette latérale de la voiture. Le toit de la voiture atteint son apogée là où se terminent les portes avant. À partir de ce point, le toit s'incline lentement vers l'arrière, où il se fond dans une sucette de porte arrière assez proéminente et volumineuse, dans laquelle le feu stop est intégré.
Toutes les vitres latérales sont bordées d'une ligne chromée qui se transforme en pointe arrondie à la toute fin, ce qui forme un contrepoint intéressant aux feux arrière de la partie latérale de la voiture.
L'arrière des années 40 est dominé par des feux arrière relativement grands, qui sont appliqués de manière proéminente et s'étendent dans les parties latérales de la voiture. Les feux arrière sont reliés par une ligne chromée qui souligne tout l'arrière.
La version testée était équipée d'impressionnants disques de 18 pouces dans une combinaison contrastante noir-chrome avec des pneus à profil bas.
Le design de la voiture est l'un des plus audacieux de sa catégorie, la quadragénaire veut être aimée et elle y parvient.
INTÉRIEUR
Après être monté dans la voiture, vous êtes accueilli par une mélodie et il est indiqué que tout est prêt et prêt à partir :). De plus, votre siège reviendra à la dernière position réglée (lorsque la porte a été ouverte, elle a été déplacée pour une meilleure entrée et sortie). Dans l'équipement donné, 2 mémoires pour le réglage de la position du siège sont une évidence.
Le tableau de bord a une impression massive, mais sa finition est de haute qualité.
Avec le volant, il est équipé d'un certain nombre de commandes différentes, ce qui est dû à l'équipement relativement riche dont dispose la voiture. Le contrôle est assez intuitif et on s'y habitue assez rapidement.
Le tableau de bord est dominé par un écran numérique tactile de sept pouces dans sa partie centrale, qui, avec les bouches de ventilation et d'autres éléments de commande de la voiture, est intégré dans une sorte de masse dynamique, une chapelle qui se développe effectivement hors du panneau central, sur lequel continuent d'autres éléments de commande, tels que le chauffage, la ventilation des sièges ou la sélection du mode de conduite.
Oui, la I40 a le choix entre 3 modes de conduite, normal, éco et sport.
En plus du sélecteur automatique, il y a des commandes d'aide au stationnement ou des commandes de frein à main dans le panneau central.
Le volant du véhicule est équipé de commandes pour le système audio, l'ordinateur de bord, le téléphone mains libres Bluetooth et le régulateur de vitesse, et dans l'équipement testé, il était également chauffé.
Le capot devant le conducteur est équipé d'un tachymètre et d'un compteur de vitesse dont les centres indiquent la jauge de carburant, la température du moteur et le rapport engagé. L'écran de l'ordinateur de bord est situé entre le compte-tours et le compteur de vitesse.
La version testée était équipée de capteurs de stationnement avant et arrière, ce que vous apprécierez certainement, car le montant A relativement massif et les vitres latérales inférieures ne vous offrent pas beaucoup de vue depuis la voiture.
Le 400 était également équipé d'un système de stationnement automatique et d'une caméra de stationnement au cas où "je préfère me garer".
Les sièges étaient en cuir, les sièges avant étaient en outre équipés de chauffage ou de ventilation, dans les deux cas à trois niveaux d'intensité. Le réglage électrique de la position des sièges avant était également une évidence.
Un assistant de maintien de voie a également été installé dans le véhicule. L'assistant vous avertit par un signal sonore que la voiture a traversé la voie sans utiliser le clignotant, mais le quadragénaire remet la voiture dans la voie d'origine en déplaçant le volant. Néanmoins il est nécessaire de garder les mains sur le volant, sinon vous en êtes averti et le système se coupe par la suite. Personnellement, je suis un peu un ancien quand il s'agit de ces choses, et je n'ai pas utilisé l'assistant.
Ce que j'ai apprécié, c'est la capacité du quadragénaire à lire les panneaux de signalisation. Ceci est certainement utile si vous êtes un peu négligent et négligez la marque actuelle.
Il faut aussi mentionner le toit vitré panoramique rétractable. Très efficace, bien sûr moyennant un supplément.
Les sièges arrière du véhicule sont confortables et spacieux. Leurs dossiers se rabattent à l'aide de leviers directement depuis le coffre qui, avec son volume de 533 litres , est l'un des plus spacieux.
La cinquième porte du coffre est rabattue automatiquement par télécommande ou un bouton sur le tableau de bord.
De plus, le plancher du coffre était équipé d'un système qui empêche le mouvement d'objets individuels.
MOTEUR ET CONDUITE
La version testée était équipée d'un moteur diesel dix-sept cylindres avec une transmission automatique à double embrayage DCT.
Bien que le moteur ait été boosté de 4kW dans le cadre de la modernisation en 2015 pour un total de 104 kW de puissance, ce n'est tout de même pas ce qui conviendrait tout à fait à un tel véhicule qui affiche de fortes ambitions.
La boîte automatique à sept rapports fonctionne assez bien avec le moteur. A une vitesse sur autoroute de 130 km/h, le moteur tourne autour d'un agréable 2300 tours .
La transmission automatique peut également être contrôlée avec des palettes sous le volant. Je n'ai pas beaucoup utilisé les palettes ou le changement de modes de conduite, le 40 est simplement quelque chose de différent, mais je comprends l'effort pour satisfaire un large éventail de clients.
Lors de l'essai, la consommation de carburant était légèrement supérieure à la barre des 6 litres .
Le châssis de la voiture est confortablement réglé, la voiture testée était chaussée de pneus 18 à profil bas, nous avons donc été privés d'un peu de confort au profit d'un sentiment de sécurité dans les virages.
CONCLUSION
La voiture plaira aux conducteurs plus détendus, bien sûr, elle satisfera également les exigences d'une famille qui s'agrandit, ou en tant que flotte de voitures de société d'une entreprise prospère.
La Hyundai I40 est sur le marché depuis pas mal de temps, sa version rajeunie actuelle a injecté du sang neuf dans les veines du modèle et on l'aime bien.
Comparez les paramètres de la Hyundai i40 avec la concurrence
