ESSAI Skoda Octavia Combi L&K – top Octavia

Le changement le plus important dans la nouvelle Octavia, c'est-à-dire rénovée, est sans aucun doute les phares divisés. Jugez par vous-même si vous aimez le changement ou non. La variante L&K se distingue parmi les autres voitures avec son cadre de masque chromé et ses moulures autour des fenêtres. La couleur blanche Moon white convient très bien à la voiture.

L'intérieur marron a fière allure. De plus, grâce au toit panoramique, il est joliment éclairé. Les sièges sont en cuir et Alcantara, les sièges sont chauffants et les sièges avant sont également réglables électriquement. Le volant est réglable en hauteur et en longueur, et il n'est pas difficile de trouver une position appropriée derrière le volant. L'éclairage ambiant connu des plus grands modèles Superb et Kodiaq a également été donné à l'Octavia. La seule différence est que, contrairement à ses grands frères et sœurs, il n'a pas d'éclairage dans le tableau de bord. L'éclairage peut bien sûr être éteint et vous avez le choix entre 10 couleurs. Une caractéristique intéressante est les moulures de porte avec l'emblème L&K, qui se trouve également sur les seuils de porte.

Le nouvel Infotainment Columbus est également venu avec les derniers boutons classiques et commandes rotatives. Il s'agit désormais d'une surface vitrée continue, dont le côté gauche est occupé par des boutons tactiles et le grand écran de 9,2" est décalé vers la droite. Personnellement, j'apprécierais au moins une commande de volume rotative, par contre, le conducteur a toujours la possibilité de contrôler le volume au volant et le passager peut utiliser l'écran tactile à sa guise. Je n'ai aucune réserve quant à la clarté du système ainsi qu'à la rapidité. La restitution sonore est assurée par dix enceintes Canton d'une puissance totale de 570 W, je ne peux que qualifier la qualité et le volume d'excellents.

Il y a suffisamment d'espace dans la rangée arrière, les pieds peuvent être rentrés sous les sièges avant et il y a aussi assez de place pour les genoux. Une paire de ports USB et une prise 230V sont disponibles pour les passagers arrière. Le coffre a un volume de 610 litres et peut être étendu à 1740 litres après avoir rabattu les sièges (répartis dans un rapport 60/40). Dans le coffre à bagages se trouve un espace de rangement sous le plancher pouvant accueillir un volet roulant. Toujours en dessous se trouve la roue de secours et l'espace pour l'équipement obligatoire.

L'Octavia testée est propulsée par un moteur 2.0 TDI haut de gamme de 135 kW, l'unité la plus puissante n'est disponible que dans les versions RS. Le moteur a une puissance maximale de 184 ch à 4 000 tr/min . Il a un couple allant jusqu'à 380 Nm de 1750 à 3250 tours . Un moteur aussi puissant offre une belle dynamique même pour une voiture entièrement chargée. En essayant de conduire économiquement, la consommation était d'environ un demi-litre au-dessus de la valeur indiquée, mais le plus souvent elle était d'environ 6,5 litres , il était addictif d'utiliser occasionnellement des accélérations rapides. La transmission de puissance est assurée par une boîte DSG à double embrayage à six rapports, qui dispose des modes Eco, Normal et Sport. En mode Eco, la transmission se désengage lorsque le gaz est retiré et lui permet de "naviguer" comme si elle était en roue libre. Par rapport au freinage moteur normal, il faut plus d'anticipation et d'estimation de l'inertie. Avec un freinage doux, il s'enclenche à nouveau et il est possible de freiner avec le moteur. C'est juste dommage que, contrairement au point mort engagé manuellement, il n'affiche pas la consommation de carburant, mais affiche uniquement "Idle". Les modes Normal et Sport diffèrent par le régime moteur préféré, généralement d'un rapport. De plus, il est également possible de choisir le changement de vitesse manuel avec des palettes sous le volant ou le levier de vitesses. Le moteur à 6 vitesses tourne à 2400 tr/min à une vitesse de 130 km/h.

L'essieu avant est entraîné en permanence et l'essieu arrière est également relié à l'aide de l'embrayage inter-essieux Haldex de cinquième génération. Le temps de réaction d'Haldex est court, il n'arrive pas qu'il y ait un patinage important des roues avant et un à-coup désagréable du train arrière.

Les amortisseurs adaptatifs DCC ont également trois modes : Confort, Normal et Sport. J'ai roulé le plus souvent avec le premier mentionné, qui est confortable pour les trajets plus longs sur les autoroutes. Lors de la conduite à 50 km/h sur des têtes de chat, le bruit à l'intérieur de la voiture était au niveau de 57 db.

Cette spécification peut tirer une remorque non freinée jusqu'à 730 kg, freinée jusqu'à 1,8 ou 2 tonnes, jusqu'à 12 ou 8 % de pente. Pour faciliter la marche arrière avec le camion, Trailer Assist est inclus dans l'équipement – vous déterminez la direction dans laquelle vous voulez reculer avec le contrôleur de rétroviseur.

Cette Octavia offre une excellente combinaison de confort et de praticité, car elle offre traditionnellement beaucoup d'espace de rangement et beaucoup d'espace dans le coffre. Grâce au diesel de deux litres, il offre une belle dynamique avec une consommation très correcte. Si vous avez besoin d'une voiture pratique, mais que vous voulez en même temps vous démarquer, l'Octavia de 3e génération avec équipement Laurin & Klement peut être la bonne chose pour vous.

Prix : 870 600 CZK (combi, L&K, 2.0 TDI 135kW AT 4×4, sans équipement supplémentaire)