ESSAI Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD - La légende continue

Il y a très peu de voitures dont le prix est inférieur à un million de couronnes qui attireraient autant l'attention sur la route que le majestueux Jeep Wrangler dans la version cinq portes Unlimited . Mais vaut-il la peine d'y penser autrement qu'en rapport avec la vie à mille lieues de la civilisation ?

Extérieur

Le Wrangler, le successeur du légendaire modèle Willys, est vraiment exquis. Les formes anguleuses du corps attirent étrangement plus l'attention que les courbes raffinées des beautés italiennes. Il y a des ailes surélevées atypiques, des seuils latéraux massifs et la principale caractéristique de ce modèle – des phares ronds et sept ailettes de radiateur verticales.

De plus, devant nous n'est pas seulement une version ordinaire, mais une édition spéciale du 70e anniversaire . Elle se différencie de la série par des bas de caisse en aluminium poli, des jantes 18 pouces, des sièges vert foncé dans la teinte Dark Olive en partie en cuir perforé avec surpiqûres marron, des accoudoirs de porte et le reste de la console centrale en cuir Dark Olive . La couleur marron se retrouve également sur le volant et les tapis de sol. Bref et bien – le Wrangler n'a pas sa place à Paris, mais dans le tout-terrain, et il ressemble exactement à ça. Pas de fioritures inutiles, tout est subordonné à la fonction. Et peu importe qu'il s'agisse d'une paire de supports de capot avant en plastique, d'un énorme pare-chocs avant ou de poignées de porte massives.

Intérieur

Que dire de l'intérieur ? Pour être honnête, je m'attendais à bien pire. Les designers ont parfaitement maîtrisé l'ergonomie du véhicule, et le conducteur sera également ravi du volant multifonctions en cuir d'origine du modèle Grand Cherokee . En termes de fonctionnalité, le véhicule est également irréprochable. La climatisation et une excellente radio garantissent un environnement agréable. Le régulateur de vitesse rend la conduite plus agréable.

Le fait que vous soyez assis dans un authentique tout-terrain et non dans un SUV ordinaire vous apparaîtra au premier coup d'œil. Devant le passager se trouve une poignée robuste, que nous avons accueillie à plusieurs reprises sur le terrain, et nous ne pouvons pas laisser inaperçu le cadre de protection en tubes massifs enveloppés dans un emballage peu attrayant. Cependant, le cadre est une nécessité absolue du point de vue de la sécurité, car dans notre cas, nous n'avons qu'un toit en plastique amovible au-dessus de nos têtes, qui ne serait pas en mesure de protéger l'équipage de la voiture en cas de retournement.

L'une des rares plaintes concerne les sangles en tissu qui maintiennent la porte ouverte en place. Un fermier californien appréciera sans doute qu'il lui suffit d'enlever les sangles, de dévisser quelques vis sur les charnières, de jeter la porte dans la grange et d'aller explorer ses champs. Cependant, ce qui m'a dérangé, c'est que les portes ne pouvaient pas rester en place, alors lorsque je me tenais avec la voiture inclinée d'un côté, j'avais l'impression que les portes se détachaient de leurs gonds ou continuaient à se fermer. Pourtant, ce détail est absolument mineur par rapport à la convivialité globale.

Valise

Le coffre à bagages de 498 litres dans la configuration de base est accessible par un double couvercle dont la partie inférieure s'ouvre sur le côté. Le haut puis classiquement vers le haut. Le hard-top supplémentaire au prix de 47 000 est responsable de tout, après son démontage assez laborieux, la voiture devient un véritable cabriolet. Bien que les premiers kilomètres soient une véritable expérience, il ne faut pas s'engager sur une route poussiéreuse qui transformera le Wrangler en épicentre d'une tempête de sable.

Moteur et caractéristiques de conduite

La version que nous avons testée est propulsée par un moteur diesel CRD à quatre cylindres de la société italienne VM Motori , d'une cylindrée de 2,8 litres et d'une puissance décente de 147 kW à 3 600 tr/min. Le couple de 460 Nm, disponible dès 1600 tours par minute, mérite certainement qu'on s'y attarde. Dans ce cas, le bloc d'alimentation est connecté à une boîte automatique à cinq vitesses, avec laquelle il est plus que bien assorti. Il ne réagit qu'occasionnellement très judicieusement aux besoins d'accélération plus rapide du conducteur.

Le Wrangler est également nouvellement proposé avec un moteur essence six cylindres Pentastar d'une cylindrée de 3,6 litres et d'une puissance de 209 kW, également couplé à une boîte automatique à cinq vitesses. Cela vaut-il même la peine d'être envisagé ? Je dois dire pour ma part que j'aurais probablement du mal à supporter la consommation, qui ne descendrait pratiquement jamais en dessous de 12 litres aux 100 kilomètres. Après tout, même la version que nous avons testée ne se terminerait pas très bien dans les courses Economy Run . Avec une tenue de route sensible et des déplacements sur autoroute à des vitesses allant jusqu'à 100 km/h, nous sommes arrivés à environ 8,5 l/100 km. Et comment se comporte le Wrangler en termes de maniabilité ?

Bien qu'il puisse sembler qu'un véhicule de plus de deux tonnes se déplace sur la route avec l'agilité d'un hippopotame nouveau-né, c'est le contraire qui est vrai. De plus, mon avis partage le temps nécessaire pour surmonter une vitesse de cent kilomètres, que vous pouvez atteindre depuis le repos en 10,7 secondes. Cependant, la vitesse maximale de 172 km/h est une valeur plutôt théorique. La résistance à la conduite, menée par une énorme zone frontale combinée à un coefficient de résistance à l'air absolument tragique, est à blâmer pour tout. La sensibilité élevée aux vents de travers et les pneus toutes saisons usagés ajouteront également leur part au moulin. Ils aiment se siffler dans les situations limites. Cependant, ils ne laissent pas leur propriétaire en plan et font un travail très décent lors d'un freinage brusque. Dans ce cas, il convient de mentionner les freins utilisés, qui ne s'effacent pas même avec des freinages répétés et sont capables d'arrêter le véhicule à des distances étonnamment courtes.

La direction de la voiture avec servomoteur hydraulique et engrenage à vis sans fin est exactement ce que vous attendez de la voiture. Bien qu'il offre une certaine rétroaction, certains peuvent ne pas être satisfaits de la volonté du tout-terrain dans la direction, avec laquelle vous aurez souvent du mal, surtout à des vitesses plus élevées. Mais malgré le fait que vous êtes assis dans une voiture lourde en forme de boîte et devant vous se trouve un quatre cylindres diesel grognant et pas très raffiné, conduire dans un Wrangler est extrêmement confortable et addictif.

Il y a un maître dans le domaine

Le cadre en échelle en acier combiné à une paire d'essieux rigides est une garantie des propriétés exceptionnelles de la voiture, qui lors de notre test a résisté absolument à tous les pièges que nous avons mis devant la voiture et peu importe si elle montait sur l'herbe mouillée, la descente d'une pente raide ou une abondance de chemins forestiers dans un total de sept régions que nous avons visitées.

La pièce maîtresse des compétences hors route est le levier à gauche du contrôleur de transmission automatique, où vous pouvez choisir l'un des trois entraînements possibles. Dans des conditions normales, l'essieu arrière est entraîné, auquel l'avant ne peut être connecté que durement en raison de l'absence de différentiel inter-essieux. Les pires conditions, terrain glissant, sable ou neige nécessiteront une réduction avec un rapport de 2,72:1.

Pourtant, il est difficile de se retrouver dans une situation hors route que le Wrangler ne peut pas gérer. La part du lion en est due à la construction de la voiture avec une garde au sol très décente et de grands angles utilisables. L'angle d'approche avant a une valeur de 37,8 à 38 degrés, l'angle de croisement est de 20 à 21,2 degrés et l'angle d'approche arrière est de 29,8 à 31,7 degrés. Juste à titre de comparaison, j'ajouterai que le très performant SUV tout-terrain Mitsubishi Outlander , dont nous vous avons apporté l'essai il y a une semaine, a des angles d'approche de 21°. Je préfère ne même pas mentionner le passage à niveau en raison de la garde au sol de la voiture.

Conclusion

La Jeep Wrangler Unlimited est une voiture absolument phénoménale. Ce qu'il peut faire hors route est presque inimaginable et, étonnamment, il ne se perd pas même dans la jungle urbaine, où il gagne immédiatement le respect des autres conducteurs. Néanmoins, il est particulièrement adapté aux routes non goudronnées. Il ne s'entend pas très bien avec un bel asphalte. Grâce à cela, il ne deviendra jamais un modèle recherché dans notre région. Bref, il n'y a malheureusement pas tant d'endroits épargnés par la civilisation.

Prix de base de la voiture : 789 000 CZK

Prix de la version testée : 912 900 CZK