ESSAI Infiniti FX30d GT Premium – Skyline ve fraku

La dernière fois que je me suis assis dans un Infiniti FX , je tenais le volant à coutures violettes dans mes mains, mon cul enfoui profondément dans le siège sport recouvert d'Alcantara, tout en fibre de carbone partout, et mon pied droit commandait le troupeau de 420 chevaux . C'était un modèle en édition limitée nommé d'après le champion du monde de Formule 1 en titre, Sebastian Vettel. Dans le test d'aujourd'hui, cependant, nous examinerons une version beaucoup plus modérée et économique avec un moteur diesel de trois litres. Accueillons l'Infiniti FX30d GT Premium .

Conception – Obtient tout le monde

L'une des raisons d'opter pour le FX et non pour le BMW X5 ou l'Audi Q7 lors du choix d'un SUV haut de gamme est le design. Vous-même reconnaîtrez sûrement que les propriétaires de SUV haut de gamme d'Allemagne se perdront dans la foule avec une peinture de carrosserie moins expressive. Cela ne vous arrivera certainement pas avec l' Infiniti FX . Les courbes japonaises, le capot presque droit, le dos bossu et la masse globale de la voiture attirent l'attention. Et peu importe si vous conduisez une version de deux ans ou une nouvelle avec une partie avant rajeunie.

Oui, ça n'en a pas l'air, mais l'Infiniti FX a vraiment rajeuni. Les concepteurs ont travaillé principalement sur la partie avant, qui a maintenant une nouvelle calandre et la partie inférieure du pare-chocs avec bordure en forme de larme des phares antibrouillard. Le reste du SUV de 4 870 millimètres de long est resté inchangé, à l'exception de deux nouvelles teintes de peinture de carrosserie et de jantes en alliage de 20 pouces. La voiture testée était également équipée de l'une des peintures de carrosserie exclusives. Dans la documentation, vous pouvez le trouver sous le nom d' Iridium et il se caractérise par une résistance aux rayures.

Intérieur

Si vous conduisez des voitures de compétition allemandes, vous ne serez probablement pas impressionné par l'intérieur de l' Infiniti FX . Je ne dis pas que c'est mal conçu, c'est juste un peu différent. Nous connaissons la console centrale relativement étroite avec des boutons "japonais" du modèle EX précédemment testé, ainsi que le panneau de commande de navigation HDD avec un écran tactile. Le traitement des plastiques, des revêtements en cuir et des panneaux de porte est sans aucun doute de haute qualité, comme il sied à un SUV haut de gamme. Les sièges avant aux dimensions généreuses sont réglables électriquement et permettent une position assise plus basse que jamais. En raison de la longueur des sièges, je n'ai pas manqué la possibilité de leur extension électrique ou manuelle, mais le dossier pourrait avoir un guide latéral plus grand. Le volant sport à trois branches tient parfaitement dans la main et est réglable électriquement en hauteur et en longueur.

A l'arrière, l'endroit n'est plus si célèbre. Ce n'est pas tant une question d'espace pour les genoux, mais j'ai remarqué les centimètres manquants dans la zone de la tête, où la ligne de toit indubitable fait des ravages. Cela n'a pas été le cas non plus depuis longtemps que trois passagers puissent s'asseoir confortablement sur les sièges arrière. Le siège du milieu est vraiment une urgence et trouve une meilleure utilisation lorsque l'accoudoir central est rabattu.

J'étais satisfait de l'espace pour les bagages. Le volume de base de 410 litres n'est pas époustouflant à l'époque des nouvelles Octavia , mais il est suffisant pour une utilisation normale. En rabattant commodément les dossiers arrière, une surface de chargement plate est créée et le volume augmente jusqu'à 1305 litres . Le seuil de chargement bas du coffre plaît, il fige le bip assez intrusif lors de l'ouverture électrique de la cinquième porte. Cependant, ce fait est compensé par la possibilité de régler l'angle d'ouverture, ce qui facilite la manipulation dans les pièces à plafond bas.

Moteur – La base suffit

Sous le capot de la voiture testée bat un diesel six cylindres de trois litres d'une puissance de 175 kW et d'un couple de 550 Nm. Un moteur assez commun, pourrait-on dire, mais Infiniti ne propose le moteur que depuis le milieu de 2010. L'unité moderne à injection directe de carburant et un angle de compression du cylindre de 65° a été créée grâce à la coopération des marques Nissan et Renault. Beaucoup de gens pensent que c'est juste un dCi avec un nouvel autocollant, mais ils se trompent lourdement. La plupart des pièces sont entièrement nouvelles ou considérablement modifiées.

Contrairement au modèle EX30d précédemment testé, le moteur est doté d'un roulement actif qui élimine les vibrations de la voiture lors des démarrages à froid. Après le démarrage, l'unité maintient un régime de ralenti très bas et répond immédiatement aux commandes de l'accélérateur. Il est disponible uniquement avec une transmission automatique à sept rapports, dans laquelle le conducteur peut intervenir à l'aide de palettes de changement de vitesse en magnésium fixées à la colonne de direction. Cependant, en raison de la nature confortable de la voiture, il est préférable de laisser tout le travail à l'automatique. L'utilisation réelle des palettes est uniquement dans les versions avec un moteur à essence à huit cylindres.

Le moteur ne donne aucune indication qu'il brûle du diesel. Vous apprécierez le grand raffinement et l'excellente réduction du bruit dans toutes les conditions, ainsi que le faible couple maximal (1750 tr/min). En pratique, cela signifie que le SUV de 2 150 kilogrammes réagit presque immédiatement à l'appui sur la pédale d'accélérateur, et grâce à 550 Nm de couple, il peut pousser dans les sièges. Le revers de la médaille est la puissance maximale déjà à 3750 tr/min et l'absence de pic de puissance. En pratique cependant, vous constaterez que ce n'est pas mal, surtout quand vous regardez l'ordinateur de bord pour lire la consommation actuelle. En effet, lors du test, il a rarement dépassé la barre des huit millilitres. À un rythme tranquille sur autoroute, j'ai même baissé d'un demi-litre, ce qui, compte tenu du volume du réservoir de carburant, garantit une autonomie allant jusqu'à 1 200 kilomètres par ravitaillement.

Transport – Navigation Aérienne

Conduire l'Infiniti FX30d est vraiment un plaisir. La combinaison d'un châssis confortablement réglé et de jantes en alliage de 20" avec des pneus à profil plus élevé garantit un déplacement sans perturbation, même sur des routes très accidentées. L'environnement naturel de la voiture est l'autoroute, où elle flotte littéralement au-dessus des nids-de-poule. La puissance de 175 kW est suffisante pour un usage courant, et j'ai aussi apprécié l'excellente souplesse du moteur, que j'ai appréciée dans les longues montées lors des dépassements.

Les routes de comté ne sont pas l'objectif principal de l'Infiniti FX, mais il conserve une grande confiance ici. Malgré son poids élevé, le FX se jette avec véhémence dans les virages et, grâce à son rouage intégral intelligent, il peut même vous faire sourire. L'Infiniti FX est équipé du système de traction intégrale ATTESA-ETS , que j'ai déjà décrit lors du test d'été du plus petit EX30d. Toute la puissance est envoyée aux roues arrière dans des conditions normales, si nécessaire, jusqu'à 50% de la puissance va à l'essieu avant. Lorsque je mentionne à nouveau le fait que ce système a été développé à l'origine pour la Nissan Skyline GT-R , vous comprendrez ce que je veux dire avec ce sourire sur mon visage.

Étant donné que la sécurité est le sujet principal de l'époque actuelle, plusieurs aides utiles surveillent la progression de l'entraînement. J'ai souvent utilisé les services du régulateur de vitesse actif et sa fonction associée Forward Collision Warning , qui surveille une distance de sécurité de la voiture devant le conducteur devant vous. Les systèmes Lane Departure Warning et Lane Departure Prevention veillent à maintenir la voiture en toute sécurité dans la voie. Le premier vous avertit d'un départ intempestif de la voie avec un bip vraiment insupportable, le second vous y maintient en freinant doucement les roues du côté gauche ou droit de la voiture. La bonne nouvelle est que les systèmes fonctionnent indépendamment les uns des autres et restent éteints après le démarrage du moteur. Voici la principale différence avec le modèle EX, qui active automatiquement le système LDW après le démarrage.

Conclusion

L'Infiniti FX est une agréable alternative à la concurrence des écuries BMW, Audi et Mercedes-Benz, qui sont comme des champignons dans notre patrie. Le SUV haut de gamme combine une conception de carrosserie magnifique et massive, un moteur diesel puissant mais économique et un intérieur de qualité supérieure avec un design non conventionnel. De plus, la voiture testée dans la version GT Premium offre une large gamme d'équipements de confort et de sécurité, dont la concurrence mentionnée dispose moyennant un supplément élevé. Parmi les principaux défauts de la voiture, notons l'exiguïté de l'espace sur les sièges arrière et la réponse moyenne de la transmission automatique, que, compte tenu de la nature silencieuse du véhicule, vous ne ressentirez pas très souvent. Quand je regarde l'Infiniti FX30d GT Premium dans son ensemble, il mérite définitivement une note de 100 % !

Prix de base de la voiture : 1 658 500 CZK

Prix d'une voiture spécifique : 1 681 500 CZK