ESSAI Infiniti EX30d GT Premium – Un bijou de famille

L'Infiniti EX est sur notre marché depuis plus de trois ans, ce qui est assez long dans la vie d'une voiture. Mais EX ne vieillit pas. Est-ce dû à sa conception ou à la méconnaissance du constructeur automobile japonais par le public tchèque ? Dans ce test, je vais essayer de trouver des réponses et de dire pourquoi vous devriez préférer l'Infiniti EX à, par exemple, le Mercedes GLK ou le BMW X3 .

Conception – Crosscombi

Même s'il n'en a pas l'air à première vue, l' Infiniti EX entre dans la catégorie SUV . Grâce à cela, il ne devrait avoir aucun problème avec les terrains moyennement difficiles. Cependant, lorsque j'ai vu la voiture de mes propres yeux pour la première fois, il était clair pour moi que je ne la diffuserais que rarement sur le terrain, probablement pas du tout. En termes de design, l'Infiniti ne me convient tout simplement pas sur un chemin de terre boueux.

En termes de design, l' Infiniti EX est comme un bijou, un bijou de famille qui se transmet de génération en génération. L'affiliation de l'EX à Infiniti est évidente au premier coup d'œil – les phares allongés semblent être tombés de l'œil de la berline G. Le long capot optiquement presque horizontal et le compartiment de l'équipage éloigné rappellent le grand frère du FX . La combinaison équilibrée de courbes gracieuses et de férocité fait du modèle EX l'un des plus beaux SUV du marché. Le point de conception doux, soulignant l'exceptionnalité de l'EX, est la mystérieuse peinture corporelle qui projette des reflets violets au soleil éclatant. Cette Infiniti plaira non seulement aux hommes, mais surtout à leurs épouses.

Dans l'ensemble, l' Infiniti EX impressionne partout où il apparaît, même sur le bord du pare-chocs avant. Les connaisseurs savent qu'Infiniti fait de belles voitures, mais les profanes sont souvent surpris. Quel genre de marque est-ce? Est-ce un constructeur automobile allemand, américain, japonais ? Ils demandent. Quand je leur dis qu'il s'agit d'une branche de luxe du japonais Nissan, ils sont très surpris et deviennent plus intéressés.

Comparons Infinity EX avec Mercedes GLK et BMW X3 . Si j'avais les trois voitures côte à côte et un trio de clés qui tintaient dans ma poche, je monterais dans l'Infiniti. Une explication simple – c'est tout simplement la plus intéressante d'entre elles en terme de design et elle suscite en moi des émotions, l'envie d'avancer, de se lancer… . Le design nettement coupé du GLK peut ne pas plaire à tout le monde, et le X3 a déjà réussi à être plutôt beau, même dans sa deuxième génération. Alors Infiniti prend des points pour le design !

Intérieur – Luxe intemporel

L'intérieur est l'endroit où le conducteur passe le plus de temps. Par conséquent, pour de nombreux conducteurs, le design intérieur est décisif lors du choix d'une voiture. Dans la classe non premium, le style de l'ergonomie intérieure n'est souvent pas décisif, mais dans la classe premium, le style et le luxe sont un must absolu pour les constructeurs automobiles. Les Japonais ont parfaitement réussi à répondre à ce critère, même en termes de contrôle vous avez le choix entre plusieurs méthodes (l'affichage du centre multimédia est contrôlé au toucher, à l'aide d'une commande rotative ou de flèches).

Immédiatement après m'être assis pour la première fois, j'ai apprécié les fauteuils larges et confortables qui offrent un large éventail de réglages. En tant que conducteur, je n'ai pas manqué d'un pouce d'espace, mais les passagers arrière sont légèrement désavantagés par la ligne de toit inclinée, qu'Infiniti tente de compenser en abaissant les sièges arrière.

La zone du conducteur est dominée par un volant multifonctionnel à trois branches qui tient bien dans les mains. Une large gamme de réglages électriques ainsi que les sièges réglables électriquement signifient une excellente position derrière le volant, au début je n'avais même pas l'impression de conduire un SUV grâce au siège bas. La console centrale aux allures futuristes, principalement dans sa partie supérieure, comporte pas mal de boutons, heureusement on s'habitue très vite aux commandes. Cependant, j'ai l'une des rares plaintes concernant la console centrale. Au niveau du gros contrôleur rotatif, l'écran est un peu rugueux.

Pour certains clients, la taille du coffre à bagages est importante dans un SUV. Dans la configuration de base, l' EX proposera 340 litres, ce qui n'est certainement pas beaucoup. En rabattant les sièges arrière (entièrement électriquement), le volume passe à un agréable 1175 litres. Seul reproche, le plancher haut du coffre à bagages, sous lequel se cachent la grosse batterie et le subwoofer Bose.

Je me retrouve à nouveau devant trois voitures et j'ai trois clés en main. Mais maintenant, les Japonais doivent céder la place à la vedette BMW X3 de Munich. Cela est dû au contrôle plus convivial de toutes les fonctions, à la sensation de plus grande robustesse et à l'absence d'imperfections mineures au niveau de la console centrale. Le Mercedes-Benz GLK a un intérieur de qualité, mais il semble assez démodé ces jours-ci.

Moteur – Ouvrier franco-japonais

La version six cylindres diesel de trois litres de l' EX 30d a été développée par Infiniti en coopération avec le constructeur automobile Renault . 175 kW de puissance et 550 Nm de couple peuvent gérer un SUV pesant 1 985 kilogrammes de manière relativement fluide, ce qui se reflète également dans l'accélération de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes.

En fonctionnement normal, le six cylindres plaît par son raffinement et sa réserve de marche suffisante. 238 chevaux sont dosés par une transmission automatique à sept rapports de série. L'unité diesel dissipe également le mythe selon lequel les diesels à six cylindres vont mais mangent. Ce n'est pas ainsi. L'Infiniti EX avec le moteur 30d affichait une moyenne de 7,5 l/100 km lors de l'essai, 130 km/h sur l'autoroute signifiait une consommation de 6,7 l/100 km. Pendant tout le test, je n'ai pas bougé du tout et j'ai utilisé un grand troupeau de chevaux chaque fois que nécessaire.

J'ai donc enregistré un petit problème avec le simple stockage du moteur. Lorsque vous vous tenez aux intersections, de légères vibrations pénètrent dans la cabine, ce qui pourrait être complètement éliminé en stockant activement l'unité (les modèles FX30d et M30d en sont équipés). En même temps, cependant, c'est le seul défaut de beauté qui peut être reproché à cette transmission.

Et enfin une comparaison des moteurs. L'unité 30d de la BMW X3 offrira, comme le six cylindres 350 CDI de la Mercedes, des performances supérieures, mais en même temps, je rencontre une consommation de carburant plus élevée. Je trouve la coopération de toutes les voitures à transmission automatique à peu près au même niveau, alors je prends une décision avec mon cœur – je monte dans l' Infiniti .

Conduite – Le confort avant tout

Si vous vous souvenez de l'ambiance des restaurants japonais et, surtout, du calme qui y règne, vous pouvez aussi facilement vous imaginer au volant de l'Infiniti EX30d . La voiture elle-même ne vous conduit nulle part, même si elle a ses racines dans la légendaire Nissan Skyline GT-R (le système de traction intégrale ATTESA-ETS a été développé à l'origine pour la Skyline). L' EX est avant tout une roue arrière, l'essieu avant est connecté automatiquement en cas de besoin.

J'ai passé la majeure partie du temps de test éditorial derrière le volant à un rythme tranquille, où vous ne savez pratiquement rien sur le moteur. De temps en temps, cependant, il y avait aussi des virages rapides et des lacets, où j'étais surpris par l'excellent contrôle de la piste, les pentes acceptables et, surtout, la rigidité globale de la carrosserie. L'essieu trapézoïdal avant et la suspension arrière multibras fonctionnent parfaitement même sur les routes accidentées. Dans tous les cas, la voiture est généralement plus adaptée à l'asphalte, ce qui est la norme pour les modèles de coupe similaire aujourd'hui.

EX , X3 ou GLK ? Maintenant, je suis tout à fait clair. Bien que le BMW X3 gagne en termes de caractéristiques de conduite, je n'ai pas ressenti la même sportivité de celui-ci que de l'EX. Le GLK peut facilement rivaliser avec les deux voitures, grâce à ses formes plus anguleuses et, surtout, en raison de l'angle d'inclinaison du pare-brise, le bruit aérodynamique plus élevé me dérange.

CV

La semaine avec l' Infiniti EX30d s'est terminée assez rapidement, comme tous les bons moments de la vie humaine. Ma comparaison personnelle avec certains concurrents est basée non seulement sur les impressions de conduite des voitures mentionnées, mais aussi sur les sentiments intérieurs que les modèles en question évoquent en moi. J'ai toujours été un peu plus extraverti, et les résultats que j'ai obtenus le montrent. Que j'atteindrais très probablement l' Infiniti EX30d est une chose claire, et je ne le regretterais certainement pas. Pour un prix d'un peu plus de 1,5 million de couronnes, je voudrais une voiture entièrement équipée dans mon garage, qui combine un caractère intéressant, la puissance d'un moteur diesel à six cylindres, une qualité premium (sauf pour les petites choses) et, surtout , un style que la concurrence actuelle ne peut tout simplement pas offrir.

A l'occasion des tests, nous avons également enregistré une courte vidéo. Vous pouvez retrouver l'enregistrement du test sur notre chaîne officielle Stream.cz .

Prix de base de la voiture : 1 500 730 CZK

Prix d'une voiture spécifique : 1 536 230 CZK