La Hyundai Ioniq 5 est un nouvel acteur dans le domaine de l'électromobilité, qui fait avancer ce segment avec succès. Ses atouts incluent actuellement un design imaginatif et bien pensé, un intérieur spacieux, une architecture 800 V avec possibilité de charge rapide, des valeurs d'autonomie décentes et, last but not least, un prix d'achat intéressant.
Nous avons actuellement mis à l'épreuve le très haut de gamme de ce modèle éditorial. L'Ioniq 5 testé avait une batterie plus volumineuse, une transmission intégrale et l'équipement STYLE le plus élevé, y compris le pack premium PREMIUM.
Extérieur – imaginatif, robuste et dynamique
La nouvelle Ioniq 5 est une révélation irréelle en termes de design extérieur, qui ne laisse pas simplement les yeux des passants en paix. Personnellement, j'apprécie beaucoup sa forme audacieuse combinant un style futuriste avec des éléments rétro qui font référence au modèle historique Pony.
Bien sûr, je connaissais déjà la Hyundai Ioniq 5 grâce à de nombreuses photos et vidéos de présentation, mais rencontrer la Ioniq dans la vraie vie amènera votre expérience de cette voiture à un tout autre niveau. Avant de vous concentrer sur toutes ses lignes réfléchies, vous serez époustouflé par la taille de la voiture. La Ioniq 5 est une très grosse voiture avec un empattement long, qui cache son volume derrière la forme d'une berline classique.
Le profil latéral de la voiture offrira une silhouette très dynamique, et la ligne saisissante qui traverse les deux portes latérales et copie la pente de la partie arrière de la voiture est intéressante. A noter également les roues 20″ au shape original ou les manivelles encastrées aérodynamiques.
La partie avant se présente avec un look plutôt strict voire envoûtant. Les feux aux formes intéressantes, qui sont présentés ici comme des "pixels" individuels, sont insérés dans une ligne continue coupée efficacement sur toute la largeur de la voiture.
La partie arrière de la voiture a un motif similaire. Ici, la ligne horizontale distinctive est à nouveau équipée de "pixels" individuels, dont l'actif crée alors des feux arrière avec une signature lumineuse tout à fait originale.
J'ai été vraiment impressionné par l'extérieur de la nouvelle Ioniq. On ne peut nier à la voiture une grande dose d'imagination avec une référence clairement lisible à l'histoire de l'entreprise automobile. Je dois également louer la forme de la voiture, car la Ioniq 5 est assez robuste, mais suffisamment dynamique.
Intérieur – confortable, futuriste et spacieux
Les principaux avantages de l'intérieur de la nouvelle Ioniq sont avant tout l'espace intérieur riche, l'intemporalité et la qualité de fabrication. L'intérieur richement dimensionné doit son habitabilité à l'empattement long et au plancher complètement plat, qui s'applique également entre les sièges conducteur et passager.
Les sièges offriront un galbe confortable et des proportions très correctes. De plus, les positions avant ont une position relaxante que vous pouvez utiliser non seulement pour charger la voiture. Dans cette position, le siège est reculé, le dossier est complètement rabattu et le repose-pied est déplié depuis l'avant du siège. L'utilisateur de la voiture n'a alors d'autre choix que de jouer un son prédéfini, par exemple, une cheminée crépitante du système d'infodivertissement et de se détendre en paix.
Un accoudoir de forme originale est situé entre les sièges avant, qui se transforme de manière très imaginative dans le compartiment de rangement. Tout cela forme une unité compacte, qui est également mobile.
Les positions arrière offrent vraiment beaucoup d'espace non seulement pour les genoux, dans la pièce testée, ces sièges étaient également équipés d'un dossier réglable électroniquement. Les positions arrière très confortables offrent une prise aussi bien en 12V qu'en 230V, sur laquelle vous pourrez brancher par exemple votre ordinateur portable.
Dans le cas du nouveau Ioniq, le sujet lui-même est son tableau de bord. Il offrira un design assez futuriste et minimaliste. Sa division discrète et strictement horizontale offre une très bonne orientation et clarté. Son thème central est une paire d'écrans de 12 pouces qui, avec la surface magnétique (bulletin), forment une unité compacte. La paire d'écrans a un environnement graphiquement maîtrisé et traditionnellement clair.
Le volant multifonctionnel a également une forme intéressante. Surtout, son centre et sa liaison avec la couronne demandent un moment d'adaptation. Les contrôleurs individuels évoquent le contrôle tactile, mais il s'agit d'un "bouton" classique. Dans le volant, les modes de conduite individuels sont modifiés, le volant est équipé d'un contrôleur dont la forme vous encourage à tourner, comme c'est le cas avec les voitures haut de gamme. Cependant, l'inverse est vrai, même le contrôleur en forme de celui-ci reste fidèle à la commutation classique "bouton".
Le volant est également équipé de "palettes", ergonomiquement bien placées et très esthétiques. Dans le cas de l'Ioniq, le taux de récupération de la voiture est contrôlé avec eux, donc du point de vue de l'utilisateur, ils sont en permanence considérables.
Le sélecteur de direction est situé sous le volant, et cet emplacement est l'une des choses qui ont contribué à l'absence de tunnel central et à l'obtention d'une plus grande légèreté et d'un plus grand espace dans les sièges avant.
La Ioniq 5 proposera donc un intérieur intemporel, qui est également fabriqué à partir de matériaux écologiques. Il s'agit, par exemple, de cuir traité de manière écologique ou de matières premières extraites de la canne à sucre, qui sont utilisées pour les tapis, les revêtements de plafond ou les housses de siège.
Le volume du coffre à bagages offrira un volume décent de 527 litres (497 dans le cas du système audio haut de gamme) et des dimensions de plan d'étage décentes, cependant, le bord de chargement est assez haut et le coffre à bagages est assez peu profond. La Ioniq 5 proposera également un espace de rangement sous le capot avant, dans le cas de la conduite uniquement sur l'essieu arrière, celui-ci est de 57 litres, dans le cas de la conduite des deux essieux (4 x 4), seuls 24 litres de volume sont disponibles.
Système de propulsion électrique
La Hyundai Ioniq 5 repose sur la nouvelle plate-forme modulaire de châssis E-GMP, qu'elle partage avec sa demi-sœur, la non moins performante Kia EV-6. Cette plate-forme utilise une architecture 800 V, ce qui permet non seulement une charge rapide de la voiture.
La Ioniq 5 est disponible avec une batterie à deux capacités (ECO et POWER), ainsi qu'avec trois réglages de puissance. une batterie de plus petite capacité (56 kWh, ECO) n'est disponible qu'avec le moteur électrique le plus faible (puissance de 125 kW). La portée estimée de cette combinaison est de 384 km. Une batterie d'une capacité supérieure de 77,4 kWh (POWER) et associée à un moteur électrique d'une puissance de 160 kW offrira une autonomie allant jusqu'à 480 km. La variante la plus performante et également testée est une combinaison d'une batterie plus volumineuse et d'une paire de moteurs électriques, qui offrent l'entraînement des deux essieux et une puissance de pas moins de 225 kW. L'autonomie estimée de cette variante est de 460 km.
L'architecture 800 V déjà annoncée n'était jusqu'à présent disponible que dans les voitures électriques haut de gamme, de sorte que l'Ioniq l'accompagne également dans les voitures électriques plus abordables. Son avantage est le double de la tension, ce qui permet une puissance de charge plus élevée (jusqu'à 235 kW). En réalité, cela signifie une charge plus rapide de la voiture ou des câbles plus fins et plus légers, qui chauffent alors moins.
Impressions de charge et de conduite
L'architecture de charge 800 V utilisée permet à l'Ioniq de se recharger très rapidement. Bien sûr, la vitesse de charge dépend toujours de la borne de charge choisie et de ses performances. Cependant, les bornes de recharge les plus puissantes sont capables de recharger la Ioniq 5 de 10 à 80 % de capacité de batterie en 18 minutes, ou d'augmenter l'autonomie de 100 km en seulement 5 minutes.
Une autre option pour restaurer la capacité de la batterie est la récupération traditionnelle, que j'ai vraiment beaucoup utilisée lors de la conduite avec l'Ioniq. La récupération ici est contrôlée par les palettes sous le volant et est parfaitement réglée, de zéro (navigation) vous "cliquez" à travers trois autres niveaux de récupération jusqu'au quatrième, qui fonctionne comme la soi-disant i-PEDAL. Une fonction grâce à laquelle vous pouvez contrôler la voiture uniquement avec la pédale d'accélérateur dans la plupart des situations. L'utilisateur travaille donc très bien avec la récupération.
Une fonction tout aussi intéressante que seules les petites voitures électriques offrent est ce qu'on appelle le véhicule à charger. L'Ioniq 5 peut être transformé en une banque d'alimentation mobile à l'aide d'un adaptateur et ainsi charger d'autres appareils électriques avec une entrée allant jusqu'à 3,6 kW.
La Ioniq 5 reprend le principal avantage des voitures électriques, c'est-à-dire la conduite silencieuse, un peu plus loin. La voiture offrira un châssis très confortable et une excellente insonorisation de l'habitacle. Un confort vraiment suffisant règne à bord même dans le cas des roues 20″ testées.
La dynamique de la voiture a complètement dépassé mes attentes, après tout, nous testons la version la plus puissante avec 225 kW de puissance (305 ch) et conduisons sur les deux essieux. Le moteur électrique avant offrira 70 kW de puissance, l'arrière offrira 155 kW de puissance. Même dans ce cas, cependant, la voiture n'a pas d'accélération efficace et nette sous la forme de "coups de pied" bien connus. Son accélération est incroyable, bien sûr, mais elle est continue et complètement addictive. Dans cette spécification, ce véhicule de plus de deux tonnes atteint des centaines en seulement 5,2 secondes et la vitesse de pointe est limitée à 185 km/h. Cependant, ne vous attendez pas à des expériences sportives de la part de la voiture, la Ioniq 5 dispose de modes individuels qui offrent également le mode SPORT. Une conduite plus vive rencontre cependant ses limites sous la forme d'un poids plus élevé et, pour moi, d'un châssis correctement réglé pour le confort.
La Hyundai Ioniq 5 est principalement axée sur la conduite silencieuse et confortable, ce qui ne conduit certainement pas uniquement à la station de charge.
Et comment est la consommation ? J'ai testé la voiture dans des conditions météorologiques qui n'étaient pas tout à fait idéales pour elle, mais malgré les températures hivernales, une voiture complètement chargée a atteint une autonomie très décente d'environ 350 km, ce qui s'est avéré très réaliste. La consommation moyenne de la Ioniq 5 lors du test hebdomadaire tout confort était d'environ 23 kWh/100 km.
En conclusion
Hyundai Ioniq 5 est livré avec une politique de prix très décente, vous pouvez acheter cette voiture électrique non seulement imaginative à partir de 1 099 990 CZK, TVA comprise. Il s'agit de la version ECO avec une batterie de 58 kWh, un moteur électrique de 125 kW, un seul essieu moteur et le niveau de finition SMART. Dans la même spécification et avec un niveau d'équipement STYLE plus élevé, l'Ioniq 5 est disponible à partir de 1 269 990 CZK.
Une autre variante proposée est la version POWER avec une batterie de 73 kWh, cette version est disponible avec un entraînement soit d'un essieu et d'une puissance de 160 kW, soit des deux essieux et d'une puissance de 225 kW. La version 4 x 2 dans le niveau d'équipement STYLE commence à partir de 1 369 990 CZK, la version 4 x 4 à partir de 1 469 990 CZK, TVA comprise.
Les forfaits supplémentaires incluent les forfaits RANGE et PREMIUM. Le pack RANGE (40 000 CZK) proposera une pompe à chaleur pour un chauffage et un refroidissement efficaces de l'habitacle (il est déjà de série pour la version POWER). Le pack PREMIUM (80 000 CZK) enrichit la voiture avec, par exemple, des roues de 20", un affichage tête haute avec projection sur le pare-brise, un assistant qui évite une collision en marche arrière, un assistant de stationnement autonome RSPA télécommandé, 360- diplôme. système de caméra, sièges en cuir (ventilés et relaxants à l'avant) à mémoire, sièges arrière réglables électriquement, éclairage d'ambiance, système audio BOSE ou encore vitres arrière intégrées.
La Hyundai Ioniq 5 est une voiture électrique qui mérite certainement des éloges. Cette voiture a fait franchir une étape importante à l'électromobilité, ses principaux avantages incluent une autonomie décente, une charge rapide, un design imaginatif et innovant, un intérieur spacieux et, enfin et surtout, un prix d'achat raisonnable.
Source : Texte de l'auteur
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