Est-ce illusion ou réalité ? Oui, c'est un vrai mirage, c'est-à-dire la Honda Prelude , qui a gagné un surnom si étrange dans nos pays. Il s'agit d'un grand coupé sport à moteur avant et à traction avant qui a été produit de 1978 à 2001. Pendant cette période, il y avait cinq générations, nous avons aujourd'hui le représentant du milieu, la troisième génération, qui a été produite de 1987 à 1991. apparence, elle ressemblait beaucoup à son prédécesseur. Sous le capot se trouvaient uniquement des B20A à quatre cylindres en ligne d'un volume de 2,0 ou 2,1 avec des puissances de 78 à 112 kW. La transmission était au choix manuelle à cinq vitesses ou automatique à quatre vitesses.
La voiture a un excellent coefficient de traînée – seulement 0,34. Les panneaux de toit étaient renforcés et il s'agissait de la première voiture à direction mécanique intégrale . Mais seules certaines versions l'avaient. Preuve de la qualité de ce système, le magazine Road & Track teste régulièrement chaque année de nouvelles voitures en slalom, où la Prelude Si 4WS s'impose en 1987 avec une vitesse de 105,4 km/h. De plus, la voiture gagnante de l'année suivante, la Chevrolet Corvette C4 , était plus lente d'un km/h. Wheels Magazine , à son tour, a choisi la Prelude de troisième génération comme voiture de l'année en 1987. Deux ans plus tard, la voiture a fait peau neuve. Cette apparence de la partie avant ressemblait beaucoup à la génération Honda Legend Coupé de l'époque.
Ici, nous avons une belle pièce rouge 2.0 EX dans un état de première classe. C'est certainement l'un des mieux conservés que j'aie jamais vus. Sous son capot se trouve un moteur SOHC 12V à double carburateur . J'aime notoirement les formes carrées, donc logiquement je considère la troisième génération comme la plus jolie. J'étais déjà tombé amoureux d'elle une fois, et c'est à ce moment-là qu'un mirage noir bas m'a dépassé et juste au moment où il m'a dépassé, il a basculé ses phares. Oui, ce Prélude est la raison pour laquelle j'aime les phares escamotables et que je veux avoir une voiture avec eux un jour. Et bien sûr, je dois adorer sa carrure globalement basse et son museau pointu qui donne l'impression de trancher les chevilles des piétons. Dans la voiture testée, la hauteur a été un peu aidée par les ressorts HR . De plus, j'ai conduit quelques fois comme un petit sac dans le Prelude, c'était un spécimen blanc pour changer. Et cette voiture a probablement encodé en moi l'amour pour les voitures japonaises oublié depuis plusieurs années.
L'intérieur est très spacieux et a une sensation magnifiquement aérée. C'est aussi grâce à la grande surface vitrée des fenêtres, seules les vitres latérales arrière sont assez petites, mais elles ne limitent pas la vue par ailleurs excellente depuis le siège du conducteur. Cependant, il assure principalement le confort de deux passagers sur les sièges avant, les personnes de grande taille ne seront pas très à l'aise sur les sièges arrière. Mais vous n'avez vraiment rien à redire sur les sièges avant de forme anatomique. Vous êtes assis très bas au point d'avoir l'impression de frotter vos fesses contre les pierres de la route, mais en même temps dans une position optimale pour un bon contrôle de la voiture. En place passager, vos jambes sont allongées devant vous et confortablement soutenues par le passage de roue. Dans le siège du conducteur, j'ai réfléchi un instant si je devais redresser davantage le dossier, mais ce n'était pas nécessaire, car le volant était à la largeur du poignet, comme il se doit, et j'avais aussi une grande portée pour les pédales . Avec un angle de dossier plus raide, mes cheveux toucheraient déjà le plafond, donc la position semi-inclinée est probablement la bonne.
Devant vous se trouve à nouveau un tableau de bord classique dans l'esprit des années 80, c'est-à-dire des nuances sombres et des formes angulaires. Mais tout est de très haute qualité, adouci et soigneusement assorti. Le bouclier d'alarme est très orienté vers vous. Le volant est à trois branches et sa lunette est également de la bonne épaisseur. Mais je l'ai entre mes genoux. Mais cela m'arrive tout le temps avec des voitures plus anciennes, je suis probablement trop grand pour eux, ou les volants étaient plus gros à l'époque. Les sièges en tissu sont très confortables et offrent un excellent maintien dans les virages. La mise en forme est également sur la banquette arrière, où c'est en partie une question de nécessité, car il faut s'asseoir à côté du tunnel central pour se glisser sous le toit bas. Mais c'est la hauteur du tunnel central qui donne l'impression de confort dans la voiture. La mode actuelle des grands rangements n'était pas encore répandue comme la peste il y a un quart de siècle, le château est donc relativement petit. Des espaces de rangement supplémentaires sont disponibles sur le tableau de bord et dans l'accoudoir. Vous chercheriez en vain des barres d'appui au plafond, car elles se trouvent sur le montant A. Vous pouvez essayer de les utiliser pour éliminer la drôlerie de sortir d'une voiture basse, mais je n'ai pas pu. L'équipement comprend également des poignées intérieures chromées et un toit ouvrant électrique.
Mais je ne sors pas encore, nous allons laisser la longue porte aux glaces carrées fermées et faire une petite promenade. Le moteur démarre et ne vous permet pas de savoir ce qui se cache dedans avec son son. La direction est très précise et a une excellente réponse. Vous n'avez aucun problème à sentir où vont vos roues avant et quelle adhérence elles ont actuellement. Le changement de vitesse est également très précis , mais je ne peux même pas être surpris par cela dans les voitures japonaises. Le moteur s'engage de manière absolument linéaire et accélère en douceur. Cependant, grâce au comportement calme de la voiture, vous avez l'impression que quelqu'un se déplace simplement plus rapidement dans le paysage. Il n'augmente pas le bruit à l'intérieur de la voiture ni le calme du comportement. Et le châssis fait un excellent travail d'amortissement des bosses. Ce n'est certainement pas une évidence avec les voitures plus anciennes. J'ai aussi beaucoup aimé la direction assistée. Pendant la conduite normale, vous ne savez même pas qu'il est installé dans la voiture. Mais lors du stationnement, cela facilite la manipulation du coupé sport bas. Ce qui aide beaucoup à déformer l'impression à des vitesses plus élevées, cependant, c'est l'absence d'une forte augmentation de puissance dans les voitures japonaises. Je l'ai appelé le "coup de pied d'autruche" chez Datsun , donc je m'en tiendrai à ce terme aujourd'hui et à l'avenir. Mais vous ne trouverez pas d'autruches chez Prelude . Vous démarrez simplement en accélérant jusqu'à ce que vous ayez l'impression d'être proche de la limite de vitesse. Cependant, vous ne voudrez pas croire ce que le réveil affichera à ce moment-là. Mais tu commences à comprendre pourquoi tout le monde traîne et tu les dépasses.
Malheureusement, tout se termine et je dois sortir et fermer la longue porte avec un clic très silencieux. Je ne veux pas et il est clair pour moi que le siège pourrait me serrer pendant encore de nombreux kilomètres magnifiquement parcourus. Mais il n'y a rien à faire, l'heureux propriétaire légitime prépare déjà le canapé et j'ai un voyage de retour plutôt ennuyeux. Cependant, si vous cherchez Prelude , je vous conseille de vous le procurer ! Ce n'est pas comme les autres coupés à traction avant, c'est vraiment différent ! C'est simplement "Mirage".
Enfin, nous posons quelques questions au propriétaire :
Pourquoi avez-vous choisi cette voiture en particulier, était-ce votre rêve à long terme ou une décision momentanée ?
À l'origine, un ami avait un Prelude, j'étais dans les voitures plus récentes, mais en vieillissant, j'aime les voitures de plus en plus anciennes. Puis quand un Prélude est apparu, je n'ai pas hésité et j'ai réalisé mon rêve.
À quel point cette voiture a-t-elle été difficile à obtenir?
Il n'est pas difficile d'obtenir immédiatement quelques voitures dans un état appauvri. Mais si vous voulez une voiture préservée, vous devez chercher à l'étranger pendant un certain temps.
Comment vivez-vous avec la voiture dans la circulation normale? Et vous l'avez pour le plaisir ou pour un usage quotidien ?
C'est très amusant au volant et chaque trajet me rend heureux. Mais j'ai une autre voiture pour la conduite régulière afin de maintenir le Prelude en bon état.
Quelle a été l'expérience la plus intéressante avec votre voiture ?
Probablement le premier meeting japonais où on s'est tout de suite placé dans l'élite des dix.
Prévoyez-vous des modifications ou des réparations dessus?
Maintenir un état parfait et préservé.
Quel est votre plus grand rêve automobile ?
Ce sera une Honda et elle aura des clignotants… une Honda NSX, et un jour je la remplirai.
