La marque Dacia a récemment changé d’identité et a notamment introduit un nouveau logo. Dans le cadre de ces changements, la Sandero Stepway a subi un léger rafraîchissement de son apparence, nous avons donc vérifié comment elle se présente désormais à son entourage et comment la version la plus puissante, la TCe 110 Expression, se conduit.
Après tous ces tests de grands SUV en configurations journalistiques complètes, voici enfin une voiture réaliste dans sa gamme de prix, même pour moi, le commun des mortels.
Comme les autres modèles, l’actuelle Sandero a adopté une nouvelle identité de marque, ce qui a entraîné quelques changements visuels. On peut donc parler d’une sorte de mini lifting générationnel, et cela s’applique bien sûr aussi à sa version lifestyle, la Stepway, avec son habillage de bas de caisse et son châssis surélevé. La nouvelle Sandero se distingue donc de la version sortante par le nouveau logo de la marque à l’avant et par la calandre révisée.
La finition Expression comprend également de série des coques de rétroviseurs extérieurs gris Mégalith, et cette couleur se retrouve également sur les très astucieuses barres de toit longitudinales modulables, qui peuvent facilement être converties en barres transversales si nécessaire.
Ensuite, dans le cadre de la nouvelle identité de la marque, le lettrage Dacia apparaît à l’arrière à la place du logo, et la désignation du modèle a été déplacée de quelques chiffres sur la cinquième porte. Cependant, la désignation du modèle n’est que autocollants, comme les bandes noires sur les portes latérales, ce qui est un peu dommage.
Il ne s’agit là que de petits changements cosmétiques, mais si vous savez ce que vous cherchez, vous pourrez facilement distinguer le nouveau de son prédécesseur. Même ces petites modifications confèrent à la Sander une allure légèrement plus moderne. Bien sûr, la Clio est évidemment un peu plus séduisante, mais la Sandero présente des proportions équilibrées et quelques détails intéressants. Par exemple, la forme des feux avant et arrière avec un beau graphisme des feux diurnes ou la ligne du vitrage latéral.
L’intérieur n’a pas subi de modifications majeures, à l’exception peut-être du volant, où le logo traditionnel a de nouveau été remplacé par un lettrage blanc. Pour le reste, tout est resté inchangé, ce qui est une bonne chose. Nous avons testé la Sandero Stepway il y a environ un an, et à part le sélecteur de vitesses automatique, l’intérieur de la nouvelle venue est pratiquement identique, y compris les housses de sièges, le décor et même le support de téléphone pratique avec un connecteur USB bien placé.
L’habitabilité est également correcte, et avec 186 centimètres, l’espace à l’avant ne m’a pas manqué, même lorsque j’étais assis derrière moi. Le coffre offre le volume standard de 410 litres, et plaît par son double fond, ses crochets ou même la présence d’une roue de secours. Les sièges arrière fractionnables ne se rabattent peut-être pas à plat, mais en dehors de cela, le coffre offre un double fond, une roue de secours et des crochets pratiques de part et d’autre.
La garde au sol plus élevée offre l’avantage d’une entrée plus facile, tandis que les sièges sont typiquement souples pour la Dacia et que la visibilité à partir de la voiture est décente. Pour se garer, on peut compter sur les capteurs de stationnement avant et arrière, ainsi que sur une caméra arrière de bonne résolution. Les capteurs de stationnement arrière sont de série sur la finition Expression, le reste est inclus dans le pack Parking Plus (capteurs de stationnement avant et arrière, caméra de recul, système de surveillance des angles morts) pour 330 €.
Le Sander testé est doté d’un peu plus d’équipements supplémentaires. En particulier : les vitres arrière électriques pour 100€, les jantes en alliage pour 200€, le pack Media Nav Plus à nouveau pour 330€, la climatisation automatique pour 190€ de plus, le pack Extra (carte mains-libres + parking électronique. Brake, accoudoir central avec espace de rangement) pour 300€ et en plus les sièges avant chauffants pour 150€ et la réserve complète pour les mêmes 150€. De plus, il y avait aussi une superbe couleur « chasseur », Dusty Green, pour 510€. Tous ces extras font grimper le prix final à 17 660€. Cependant, si vous n’avez pas lésiné sur le volume, la Sandero Stepway en base peut être achetée dans cette motorisation pour seulement 15 500€.
Sous le capot de la Sandro Stepway se trouve le nouveau moteur haute performance TCe 110, que Sandero a emprunté à la grande Jogger. Nous testerons celui-ci avec une nouvelle identité et dans sa version la plus puissante très bientôt…
Cette version la plus puissante du moteur trois cylindres turbocompressé de trois litres, connue commercialement sous le nom de TCe 110, offre non seulement 81 kW (110 ch) entre 5 000 et 5 250 tr/min, mais aussi 200 Nm entre 2 900 et 3 500 tr/min. Ce moteur est associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, ce qui permet à la Sandero Stepway testée d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 10 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 183 km/h. Le débit du moteur trois cylindres est audible dès le départ et des vibrations peuvent être ressenties à bas régime. Cependant, en conduite, il est raffiné et on n’en a pratiquement pas conscience.
Bien que les paramètres du moteur n’impressionnent personne sur le papier, dans le monde réel, la Sandero Stepway est très agile, aidée par un poids en ordre de marche d’environ une tonne. Lorsque vous conduisez seul ou à deux de front, avec un chargement minimal, vous avez l’impression d’avoir au moins un litre de plus sous le capot et deux fois plus de cylindres. La boîte de vitesses manuelle à six rapports, avec des trajectoires assez précises, suit habilement le moteur, et s’il n’y avait pas un embrayage un peu bizarre qui l’a fait descendre, je lui donnerais une note d’une étoile.
La Dacia masque en quelque sorte ses véritables accélérations et à l’intérieur, elle n’est pas ce qu’elle semble être. Cela est principalement dû à la mise au point générale, qui est plus orientée vers une conduite silencieuse et une faible consommation. Lorsque vous commencez à charger la Sandra et à pousser la conduite sportive, le moteur relativement puissant ne sera pas soutenu par le châssis souple et soulevé. En cas d’accélération plus forte, le train avant et la direction déjà légère s’assouplissent, vous donnant l’impression d’être momentanément déconnecté de la route, tandis que les roues avant savent comment s’incliner et s’incliner. Jusqu’à ce que l’électronique intervienne.
Le châssis, qui utilise la plate-forme moderne CMF-B de Renault, est souple et confortable. Il élimine très bien les bosses, aidé par les pneus 205/60 R16. J’ai été un peu gêné par le léger sous-virage en sortie de virage, mais il est important de noter que le châssis est surélevé par rapport à la Sander classique et qu’il n’a apparemment pas bénéficié d’un réglage différent des amortisseurs et de la géométrie. Bien que ce ne soit pas terrible, il est bon de se rappeler que, d’une certaine manière, la Sandero Stepway ne peut pas cacher ses origines moins chères.
A 130 km/h sur autoroute, l’aiguille du compte-tours oscille autour de 2500 tr/min et le moteur n’est même pas excessivement bruyant. En revanche, les bruits aérodynamiques sont plus perceptibles et, sur un revêtement de mauvaise qualité, les bruits de roues le sont également. D’ailleurs, l’insonorisation du châssis est généralement assez mauvaise et les cailloux qui s’écrasent sur la carrosserie font un bruit sourd.
Le constructeur automobile indique officiellement que le TCe 110 à trois cylindres équipé de la boîte manuelle à six vitesses consomme en moyenne 5,5 litres d’essence aux 100 kilomètres. Après une semaine de cohabitation, la Sandero affiche une consommation moyenne à peine plus élevée de 5,6 l/100 km. A un rythme plus tranquille et si vous évitez les autoroutes, il n’y a pas de problème pour atteindre la barre des cinq litres. En revanche, si vous utilisez l’autoroute au maximum et que vous conduisez de manière plus dynamique en dehors de la ville, la consommation moyenne peut être supérieure d’un ou deux litres. Mais c’est normal avec un petit moteur turbo à essence.
Récapitulons. L’époque où l’on pouvait acquérir une voiture neuve pour moins de 10 000 euros semble irrémédiablement révolue. Non seulement à cause de l’inflation, mais aussi parce que Dacia, en tant que marque, a pris un peu de hauteur. La Sandero Stepway reste cependant l’une des variantes les plus abordables du marché. La Sandero Stepway la moins chère, selon la liste de prix actuelle, peut être achetée pour 13 650 € et comme nous l’avons écrit, une fois que la version la plus puissante est complétée, vous aurez une somme atteignant facilement la barre des 18 000 €.
Le prix de l’exemplaire de test n’est donc pas aussi alléchant qu’on pourrait l’imaginer avec une Dacia, mais il est vrai que pour cette somme, on dispose d’un équipement correct, d’un moteur raisonnablement puissant et sobre et d’un style élégant avec une garde au sol rehaussée.
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