Les trois premières générations de la Chevrolet Camaro ont acquis un statut culte incontesté, mais après la quatrième génération un peu « douce », la muscle car américaine est restée longtemps silencieuse. La cinquième génération de 2009 l’a aidé à revenir sur le devant de la scène, désormais remplacée par la Camaro Gen Six.
Et la nouveauté pourrait être cataloguée très simplement – de l’extérieur de l’évolution, sous la surface de la révolution. La Camaro de sixième génération est basée sur la plate-forme Alpha , connue par exemple de la Cadillac ATS. En plus de la propulsion , d’un essieu avant de type MacPherson et d’un essieu arrière en aluminium avec suspension indépendante à cinq bras, cela signifie avant tout une alimentation appropriée. L’architecture elle-même a permis d’économiser 60,5 kg, les essieux 12 kg supplémentaires et l’utilisation d’un cadre de tableau de bord en aluminium au lieu de l’acier a permis une économie de quatre kilogrammes. Dans l’ensemble, la Camaro a perdu 90 kilogrammes entre les générations , tandis que la rigidité structurelle a augmenté de 28 % ! Cependant, des dimensions extérieures plus petites vont également de pair avec un poids plus faible. La nouveauté mesure 4784 mm de longueur, 1897 mm de largeur et 1348 mm de hauteur, avec 2811 mm entre les essieux. Cela signifie que le prédécesseur était 57 mm plus long , 20 mm plus large et 28 mm plus haut, avec 41 mm de plus entre les essieux.
Le communiqué de presse déclare fièrement que les seules choses que la nouvelle Camaro a en commun avec la Camaro de dernière génération sont les insignes SS sur le V8 et l’emblème du constructeur automobile à l’arrière de la carrosserie. Néanmoins, nous ne pouvons parler que de changements évolutifs de la conception bien connue. La forme de la carrosserie avec le nouveau toit devrait être beaucoup plus aérodynamique grâce à 350 heures en soufflerie, ce qui aura un effet positif non seulement sur les propriétés dynamiques, mais surtout sur la consommation de carburant, qui est si étroitement surveillée en Europe . La partie avant a reçu la forme typique de la calandre et des phares halogènes standard. Les modèles RS et SS bénéficient cependant de feux de jour à LED et de phares projecteurs. Une situation similaire se répète également à l’arrière, où les halogènes sont de série, mais dans les versions supérieures, il existe des feux arrière entièrement à LED . De plus, vous pouvez reconnaître le modèle SS de l’arrière par le becquet distinctif. La palette de couleurs comprend dix nuances, que le modèle LT de base combine avec des jantes de 18 pouces et la version SS supérieure avec des jantes de 20 pouces . Dans les deux cas, les roues sont chaussées de pneus Goodyear.
Dans l’habitacle, les changements sont déjà beaucoup plus perceptibles et on constate une inclinaison beaucoup plus grande vers les technologies modernes. Par exemple, le tableau de bord est essentiellement analogique, mais un écran de huit pouces est disponible moyennant un supplément, qui sert également de sortie au système multimédia MyLink. On en reparlera une fois de plus, car son champ d’action principal est l’ écran tactile de huit pouces de la console centrale. Il est en outre décoré avec seulement quelques boutons et des orifices de ventilation aux formes intéressantes. Vous chercheriez en vain le levier de frein à main. Cela a été remplacé par l’électronique dans le cadre de l’amélioration, il vous suffit donc d’appuyer sur le bouton approprié. En tant que première voiture du segment, la Camaro propose un éclairage intérieur d’ambiance LED complet. Vous pouvez choisir parmi un total de 24 couleurs, tandis que la sélection s’effectue via le contrôleur du système Driver Mode Selector. Il fonctionne dans les modes Neige/Glace, Tour, Sport et Piste pour la Camaro SS et, en plus de l’éclairage, ajuste également les réglages du moteur, du châssis, de la transmission et d’autres pièces mécaniques.
La base de l’offre est le modèle LT avec un moteur quatre cylindres turbocompressé de deux litres d’une puissance de 279 ch et d’un couple de 400 Nm entre 3000 et 4500 tr/min. Chevrolet prétend que le sprint de 0 à 96 km/h prend moins de 6 secondes, et avec une consommation de 7,8 l/100 km, c’est la Camaro la plus économe en carburant de tous les temps . Le bloc d’alimentation comprend également une technologie de suppression du bruit de l’habitacle. En plus du quatre cylindres, la Camaro LT est également disponible avec un six cylindres de 3,5 litres d’une puissance de 340 chevaux et d’un couple de 385 Nm. En plus de l’injection directe et du calage variable des soupapes, il comprend également la désactivation des cylindres . Comme je l’ai indiqué en introduction, les roues arrière sont entraînées, en l’occurrence par une boîte manuelle à six rapports ou une automatique Hydra-Matic 8L45 à huit rapports avec palettes sous le volant.
Le point fort de l’offre est traditionnellement la version SS avec un huit cylindres LT1 de 6,2 litres d’une puissance de 461 ch et d’un couple de 617 Nm. Si ces valeurs vous semblent familières, vous ne vous trompez pas – il s’agit bien d’un moteur de la dernière édition de la Chevrolet Corvette, équipé d’un nouveau pot d’échappement en forme de triple Y avec volet électronique pour un meilleur son (le six cylindres est également présent). Et soit dit en passant, cela fait de la sixième édition de la Camaro SS la plus puissante de tous les temps. La norme est une transmission manuelle à six rapports avec technologie Active Rev Management , une automatique à huit rapports Hydra-Matic 8L90 avec palettes sous le volant et un système de désactivation des cylindres seront disponibles moyennant des frais supplémentaires. Pour la toute première fois, le modèle SS sera disponible avec des amortisseurs adaptatifs , et en tant que seul modèle de la gamme actuelle, il dispose également de freins à disque Brembo d’un diamètre de 345 mm à l’avant et de 338 mm à l’arrière. De meilleurs freins sont disponibles moyennant un supplément sur le modèle LT, mesurant 320 mm à l’avant et 315 mm à l’arrière. Un poids plus faible, associé à des performances plus élevées et à un châssis modifié, confère à la Camaro SS un avantage incontestable : un meilleur temps au tour que la précédente Camaro 1LE. Il a été développé dans le but de réaliser les meilleurs chronos possibles…
Source : Chevrolet
