Cette fois, nous avons pris le Honda CR-V , qui a récemment subi un lifting , pour le test éditorial. Sous son capot se trouve désormais un nouveau moteur diesel de 16 litres, qui a remplacé l'ancien moteur de 2,2 litres.
Apparence
Je dois dire qu'au début, je n'aimais pas autant le CR-V de quatrième génération que le précédent, mais peu à peu je m'y suis habitué. Le plus drôle, c'est que la même chose m'est déjà arrivée avec la deuxième et la troisième génération. La quatrième génération se distingue de la précédente par une garde au sol plus basse , mais une hauteur hors tout plus élevée. Les vitres latérales ont une bien meilleure apparence, grâce à la pente opposée de celles derrière les portes arrière, la voiture a l'air plus dynamique . Au premier coup d'œil, vous avez dû remarquer le dos droit avec une lunette arrière relativement petite. Maintenant, cependant, il y a un lifting, qui a apporté de nouveaux feux avant, calandre et pare-chocs. Et je pense qu'il a très bien fait, la voiture est devenue plus jeune et a meilleure allure qu'avant.
Intérieur
Ce qui me plaît, c'est le tunnel central très large . Grâce à cela, le CR-V est incroyablement confortable . Lorsque vous êtes assis dans de grands sièges avec un bon soutien et que toutes les commandes sont à portée de main, il ne vous vient même pas à l'esprit que quelqu'un pourrait placer les interrupteurs ailleurs dans des endroits moins logiques. Devant vous se trouve un volant multifonctions , très agréable à regarder et à toucher. Elle est ronde et la couronne est de la bonne épaisseur. Derrière se trouvent des réveils avec des graphismes clairs . Et j'apprécie vraiment la main, qui est attachée à l'anneau mobile. Comme d'habitude, il y a beaucoup d'espace de stockage. Par exemple, dans la porte, en plus de la grande poche et de la petite boîte dans la poignée, une autre boîte a été ajoutée sous l'accoudoir, qui est assez cachée aux yeux des intrus vus de l'extérieur. L'accès aux places arrière est, comme c'est traditionnellement le cas chez Honda, excellent . Les portes arrière s'ouvrent à nouveau pratiquement verticalement, c'est-à-dire si vous avez suffisamment d'espace autour de la voiture.
Le coffre a des dimensions littéralement énormes et les maux du modèle précédent ont disparu. Il n'y a pas d'autre "plancher" qui ne s'est pratiquement jamais tenu sous une forme surélevée et qui est constamment tombé sur vos mains. Le bord de chargement est beaucoup plus bas , le plancher du coffre est plus large et il est beaucoup plus facile de rabattre les dossiers des sièges arrière – d'une simple pression sur le levier de chaque côté du coffre. Les dossiers ne se plient pas à plat, mais une fois pliés, ils ne créent pas de marche désagréable, ils ne sont que légèrement inclinés. Sous le plancher du coffre, vous ne trouverez pas la table de camping des deux premières générations, mais elle n'a probablement jamais été utilisée de toute façon.
Conduire
Une autre nouveauté du lifting se trouve sous le capot. C'est là que réside le nouveau moteur 1.6 i-DTEC . Il s'agit d'un moteur diesel à quatre cylindres avec deux turbocompresseurs , un plus grand et un plus petit, qui est censé éliminer l'apparition ultérieure de puissance et de couple et maintenir le moteur toujours à pleine puissance, capable de répondre immédiatement aux commandes du conducteur. Il remplace l'ancien 2.2 i-DTEC, que j'aimais beaucoup. Il pouvait être conduit comme une unité à essence, composé, rétrogradé et réciproquement avec des réactions immédiates. Le 16 temps ne semble pas très vif, mais c'est un bon moteur. Il ne perd définitivement pas son souffle ni dans les côtes ni lors des dépassements, il est aussi très silencieux et aussi beaucoup plus écologique et économique . La voiture a définitivement une meilleure dynamique que, par exemple, la Nissan X-Trail , que nous avons récemment testée. Mais il me manque encore quelque chose à propos du CR-V. Alors que la deuxième génération se comportait plutôt maladroitement sur la route, la troisième a mis la barre très haute avec sa tenue de route et son comportement. J'avais peur que la quatrième génération actuelle échoue à nouveau. Et comme vous pouvez le voir, j'avais à juste titre peur. La voiture se comporte toujours bien, mais d'une manière ou d'une autre, vous n'aimez pas la conduire . Il est plus renfermé et moins sensible . Son caractère non communicant ne plaira probablement pas au propriétaire de la génération précédente. C'est dommage, car il y a plus de bons, bien qu'un peu ennuyeux, transporteurs d'un point A à B sur le marché. Pour s'écarter de la moyenne, Honda a déjà offert de meilleures expériences de conduite avec Mazda et Subaru. Le CR-V actuel n'est tout simplement pas aussi convaincant à cet égard qu'il pourrait l'être. Un agrégat à fonctionnement linéaire a également une influence sur cela. Alors que l'ancien turbodiesel 2.2 valait la peine d'être composé et rétrogradé pendant la conduite, le 16 litres n'est pas aussi ludique.
La vue depuis la voiture est bonne, bien que les piliers soient un peu plus épais. J'ai immédiatement remarqué la petite lunette arrière, cependant, mes craintes concernant une vue arrière plus mauvaise n'ont pas été confirmées. Et les grands miroirs sont également parfaits. J'aime quand une grosse voiture a des ailes proportionnellement assorties, et cela rend également les manœuvres bien meilleures. Oui, je sais, de nos jours, chaque voiture légèrement plus grande (oui, celle-ci aussi) a une caméra à l'arrière, mais avec de bons rétroviseurs, vous n'en avez même pas besoin. De plus, la signalisation des angles morts est également située dans les rétroviseurs. Une autre caractéristique de l'équipement est la reconnaissance des panneaux de signalisation déjà connue de la Civic. Et pas seulement la vitesse, comme pour les autres voitures, mais tous les panneaux d'interdiction que vous croisez en chemin. Autour de la ville, le CR-V réclamait 6,8 litres, 6,2 en dehors de la ville et 6,6 litres sur l'autoroute. La moyenne globale lors de l'essai était de 6,4 litres aux 100 kilomètres.
Conclusion
Le nouveau CR-V n'a pas été facile pour moi dès le début, car je l'ai mesuré avec un œil comparatif strict avec la deuxième génération supérieure à la moyenne et l'excellente troisième génération. Mais au final, je dois dire que ça a très bien résisté. Le nouveau moteur fonctionne parfaitement dans tous les modes de conduite et maintient une consommation de carburant très acceptable . En principe, je n'aime pas la réduction de la cylindrée, mais dans ce cas, Honda se soumet simplement à son temps. L' espace de la voiture a été préservé et l'apparence a été rajeunie, de sorte que dans l'ensemble, la voiture a de nouveau l'air très compétitive. Et c'est toujours un bon choix pour les clients à la recherche d'un VUS familial de qualité.
Prix de base (2.0 i-VTEC S) 579 900 CZK
Prix de base (1.6 i-DTEC Comfort) 644 900 CZK
Le prix du modèle testé est de 894 800 CZK
Nous remercions Honda Autocentrum Jan Šmucler s.r.o. pour la location de la voiture
Photo: Mikka
