La Hyundai Ioniq est l'une des voitures relativement intéressantes qui peuvent être commandées en trois variantes. En version voiture électrique classique , en version hybride rechargeable puis en version hybride classique. Les deux précédents avaient déjà passé le test de nos rédacteurs, il était donc temps de conclure le trio et de tester le modèle Hyundai Ioniq Hybrid, qui utilise une combinaison d'un moteur à combustion interne et d'un moteur électrique, mais les batteries sont chargées exclusivement avec le recours à la récupération. La quantité d'énergie disponible et la manière dont elle est utilisée en dépendent également.
Conception de voiture
La Hyundai Ioniq Hybrid est disponible dans une version liftback qui a l'air très belle et élégante. Le becquet arrière est impressionnant, ce qui complète la forme générale de la voiture de manière intéressante. La vérité est qu'une fois que vous êtes assis, vous pouvez avoir l'impression que cela limite la vue par la lunette arrière. Après quelques jours, vous constaterez qu'il ne gêne pas beaucoup et affecte principalement de manière significative le flux d'air et donc aussi les gouttes d'eau volantes par mauvais temps. L'absence d'essuie-glace arrière ne causera pas de rides sur votre front, car la vitre sera toujours parfaitement propre.
Le deuxième élément de conception auquel nous devons nous arrêter est le carénage avant. Dans la version électronique classique du Ioniq, il est entièrement couvert. Ici, son apparence est courante en raison de la nécessité de refroidir le moteur à essence. Cependant, sa belle apparence est légèrement gâchée par l'emblème en plastique, qui attire l'attention en y regardant de plus près. Souvent pas aussi positivement que vous le souhaiteriez. Sinon, il n'y a rien à redire sur la conception globale.
Une bonne résistance aérodynamique, ou un accès sans problème au coffre à bagages, ainsi qu'un accès à la voiture, impressionneront certainement. Que vous soyez le conducteur, le passager ou la personne assise à l'arrière.
Intérieur
Dès que vous serez assis dans la voiture, vous serez impressionné par certaines choses que la Hyundai Ioniq Hybrid a faites à 100 %. Ce sont principalement les lignes bleues qui bordent les bouches de climatisation, bordent l'écran lui-même, et vous pouvez également les trouver sur le siège. Le volant avec l'aplatissement inférieur est également joli, ce qui ne fait que compléter le look moderne et légèrement plus sportif de l'intérieur.
Encore une fois, la chose qui peut attirer l'attention après s'être assis pour la première fois ne peut pas être oubliée. Ne cherchez pas un frein à main classique ou un bouton moderne ici. Le frein à main se présente sous la forme d'une pédale spéciale sur le pied gauche. À la surprise des non-initiés, qui à première vue ne cadrent pas tout à fait avec le style général de la voiture. Il s'agit plutôt d'une conception non traditionnelle, sinon cette solution ne pose aucun problème.
Conduire
Il n'y a absolument rien à critiquer ici, car à cet égard, elle répondra aux exigences du propriétaire, même le plus exigeant. Le confort n'est pas la seule chose à laquelle vous pouvez vous attendre en conduisant. Bien sûr, il existe un certain nombre de systèmes modernes qui visent à rendre la conduite plus facile et plus sûre. Il s'agit, par exemple, de surveiller l'angle mort, où l'icône non seulement s'allume, mais émet également un avertissement en cas de changement de direction.
Il existe également un régulateur de vitesse adaptatif, qui peut être adapté aux différentes distances des véhicules devant vous. La jambe droite peut ainsi rester sous le siège pendant toute la durée du trajet. C'est-à-dire dans le cas d'un trajet en dehors de la ville, car la fonction donnée n'est pas active à des vitesses inférieures.
Il existe également une surveillance des voies, qui non seulement vous avertit d'un changement de direction, mais la voiture vous aligne en douceur. Et pas seulement sur le plat, car la voiture vous guide assez bien même dans les virages, sans avoir besoin de vous tourner. Il va sans dire qu'il est nécessaire d'avoir les mains sur le volant. Si la voiture ne détecte pas au moins un petit effort de votre part, après un certain temps, vous êtes alerté de la nécessité de mettre vos mains à leur place.
Une option de conduite intéressante est liée au mode sport. Après l'avoir allumé, les alarmes de la voiture deviendront rouges, le tachymètre apparaîtra et vous pourrez profiter de la conduite, lorsque l'automatique ne passe qu'à des vitesses plus élevées, ce qui entraîne une bien meilleure accélération. De plus, la possibilité d'un changement de vitesse manuel ne peut être négligée. Et cela à l'aide du levier de vitesses en avançant ou en reculant. Cependant, vous êtes toujours sous une certaine domination des systèmes électroniques. Aux régimes critiques, la voiture passe automatiquement à une vitesse supérieure. Au contraire, en ralentissant, il diminue progressivement.
S'il y a des choses que l'on pourrait reprocher à la voiture, c'est la serrure de porte assez bruyante. Avec le verrouillage automatique activé, vous serez surpris, après les premières sorties, du type de son qui enclenche les poignées dans une forme verrouillée. La mélodie qui joue après le démarrage n'est pas non plus très élégante. Sans cela, nous partirions certainement ou le mettrions à niveau vers une forme plus moderne. Le dernier détail est le clavier de navigation. Saisir la destination du trajet peut vous mettre mal à l'aise car la disposition des lettres est différente que sur un clavier classique ou sur un téléphone portable. Attendez-vous à une recherche plus longue pour chaque lettre suivante. Cependant, c'est plus une habitude.
Confort et commodité
Il n'y a rien à être déçu ici. Les sièges ne sont pas seulement chauffants, mais il est également possible d'activer la ventilation des sièges, ce qui est certainement un gros plus en été. Il y a aussi un siège à mémoire conçu pour 2 personnes. Si vous partagez la voiture avec quelqu'un, vous avez la possibilité de régler la hauteur du siège à votre convenance, ainsi que l'angle des rétroviseurs latéraux. Vous montez dans la voiture, appuyez sur le bouton et asseyez-vous comme vous en avez l'habitude.
Il va sans dire que non seulement le démarrage sans clé avec un bouton, mais aussi le déverrouillage sans clé. Appuyez simplement sur le bouton de la poignée et la voiture est déverrouillée. L'ouverture automatique à l'approche de la voiture avec la clé est tout aussi impressionnante. Rabattre les rétroviseurs autrement repliés montre que la voiture sait que vous êtes à proximité. Vous serez également comblé par les poignées de porte extérieures rétro-éclairées, qui ne sont que la cerise sur le gâteau et un détail qui plaira assurément à tout conducteur de nuit.
Sommaire général
La Hyundai Ioniq hybride est définitivement une voiture qui a beaucoup à offrir et qui ne décevra pas même les clients les plus exigeants. Son prix commence à 719 990 CZK, alors que le prix de notre modèle de test était de 896 890 CZK, grâce à la version couleur argent pour 16 000 CZK et principalement grâce au niveau d'équipement HEV Ultimate pour 160 000 CZK. Sous le capot nous avions un 1.6 GDI HEV 104 kW 6 st. DCT.
Si nous devons conclure notre examen, nous pouvons certainement dire que la voiture ne déçoit pas et constitue un choix intéressant pour ceux qui ne sont pas totalement enclins à l'électromobilité, mais qui recherchent une voiture bien conçue, de haute qualité et bien équipée. . Celui qui utilise un moteur électrique supplémentaire pour de meilleures performances, pour de meilleurs démarrages, mais aussi pour une consommation assez efficace. Tout cela sans avoir besoin de recharger, car cela se produit exclusivement avec l'utilisation de la récupération, en fonction du style de conduite.
