Cette fois, nous avons mis un classique Toyota de longue date à l'épreuve éditoriale. Ce n'est autre que son modèle emblématique Land Cruiser, qui a également subi une légère modernisation dans un passé récent. Nous avons récemment eu l'occasion de rouler avec lui et de vous dire à quel point il est bon.
Le Toyota Land Cruiser est une voiture "traditionnelle" qui est basée sur son histoire et adhère à la devise selon laquelle la base du succès est de vous emmener facilement partout où vous pouvez penser. C'est toujours un tout-terrain classique avec une technologie éprouvée, comme le cadre en échelle classique. De plus, le modèle que nous avons testé était dans la version Executive la plus élevée, ce qui n'a bien sûr entraîné aucune limitation de ses capacités tout-terrain. Au contraire, ajoutez le riche équipement intérieur de la voiture à ses excellentes caractéristiques tout-terrain.
Comme déjà mentionné dans l'introduction, le Land Cruiser a subi une légère modernisation, un certain rajeunissement, qui a été présenté pour la première fois au public lors du salon de l'automobile de Francfort l'année dernière. Principalement la partie avant de la voiture a subi un léger rajeunissement, le masque, le capot et la forme des phares ont été légèrement modifiés. La partie arrière a reçu de nouveaux feux arrière avec une structure légèrement futuriste. L'intérieur a également subi certains changements dans le cadre de la modernisation, mais nous en reparlerons plus tard. Le Toyota Land Cruiser est une voiture clairement lisible et classable, son concept extérieur indique clairement qu'il s'agit d'un véhicule tout-terrain classique qui n'a tout simplement pas peur du terrain. Sa force et sa solidité sont clairement visibles dès son apparence, mais parfois décemment étouffées, dans le détail même de la voiture, comme l'étirement des phares avant, ou le chromage un peu "chevalier" du masque avant. Rétroviseurs massifs, roues de dix-neuf pouces, marchepieds latéraux discrets ou encore sucette de lunette arrière avec essuie-glace et feu stop intégrés, voilà autant d'éléments qui font du Toyota Land Cruiser une très belle voiture.
Mais passons à l'intérieur, il a une très bonne finition, qui est principalement axée sur une grande durabilité, mais aussi une certaine touche de luxe. Le tableau de bord est dominé par le panneau central, qui est probablement la plus grande innovation de la modernisation. Les efforts habituels des constructeurs pour des formes dynamiques du tableau de bord ne se situent pas dans le panneau central, il ressemble plus à un pieu enfoncé dans le sol, mais sa staticité et sa massivité correspondent donc parfaitement au concept de l'ensemble de la voiture. Le panneau central dispose d'un écran tactile d'infodivertissement embarqué de huit pouces qui, en plus de contrôler le système audio ou la navigation, affiche également la caméra de stationnement ou une vue panoramique du véhicule. Le panneau est également équipé de commandes pour la climatisation ou le chauffage des vitres. Dans sa partie inférieure, se trouvent alors les contrôleurs de la chaîne cinématique, ce qui au final en fait vraiment beaucoup. Cependant, leur position est choisie de manière appropriée et ne vous empêche en aucun cas de contrôler d'autres éléments du tableau de bord. Le panneau central se transforme en douceur dans le panneau entre les sièges avant, même en termes de matériau. Le sélecteur de transmission automatique, le frein à main classique, les commandes de sélection du mode de conduite, le chauffage et la ventilation des sièges avant, ou encore la prise de branchement USB ou 12V se trouvent à ces endroits. Les sièges de la voiture testée étaient entièrement recouverts de cuir et avaient des sièges volumineux et spacieux.
La Toyota testée était en outre équipée du pack Family, qui comprend une paire de sièges à commande électronique situés dans le plancher du coffre à bagages. La spécification sept places se traduit, assez logiquement, par un volume de coffre réduit avec les sièges rabattus, et l'absence de coffre avec les sièges relevés, il reste moins de 20 cm pour la cinquième porte. Sinon, l'espace dans la troisième rangée n'est pas mal du tout, il en va de même pour y accéder. Les inconvénients du coffre à bagages incluent clairement sa cinquième porte qui, compte tenu de sa taille, s'ouvre malheureusement sur le côté assez commodément. Charger des choses depuis la partie droite de la voiture devient donc une affaire assez désagréable. En revanche, un grand avantage du coffre à bagages est la présence d'une prise 220 volts pratique. Un élément intéressant et assez inhabituel pour les voitures de cette spécification est la présence d'un lecteur DVD au plafond, qui est fourni avec le toit ouvrant dans le package VIP.
La voiture testée était équipée d'un moteur diesel quatre cylindres turbocompressé d'un volume de 2,8 litres et d'une puissance de 130 kW avec un couple de 450 N.m. Son expression est si "boyish" à haut régime, il se fait remarquer assez décemment lors des accélérations, au contraire, il est très silencieux à un rythme calme. Ce moteur, malheureusement le seul proposé, était associé à une boîte automatique à six rapports dans la voiture d'essai. Je dirais que ses performances sont sans problème, à la fois sur les routes asphaltées et sur le terrain lui-même.
Nous avons soumis le Toyota Land Cruiser à toutes sortes de surfaces lors d'un test d'une semaine, et il faut dire qu'il ne nous a déçus sur aucune d'entre elles. Oui, c'est une voiture massive et lourde, mais elle gère même la conduite relativement rapide dans les quartiers tchèques avec confiance, vue d'ensemble et sans inclinaisons inutiles. La vitesse sur autoroute n'est pas non plus un problème pour la Toyota, à 130 et sur le rapport le plus élevé, le moteur tourne à moins de deux mille tours et à une vitesse d'environ 150-160 km/h, qu'elle gère également sans aucun problème. La consommation moyenne d'une aussi grosse voiture lors du test hebdomadaire était d'environ 11,7 litres.
Mais l'environnement domestique de Toyota est principalement hors route, même si nous ne sommes pas des spécialistes du tout-terrain et que nous voulions rendre la voiture sans rayures inutiles, nous étions bien sûr heureux de l'emmener hors route. Toyota est bien sûr ici dans son élément, ses angles de croisement et de transition sont simplement richement dimensionnés. Bien sûr, vous avez également à votre disposition un certain nombre d'assistants, tels que le système Crawl Control, qui maintient une vitesse constante de la voiture, ou le système Multi-Terrain, où vous choisissez le type de surface sur laquelle vous conduisez. Bien sûr, la Toyota est également équipée d'un blocage de différentiel central, mais nous ne l'avons pas vraiment testé car il n'y avait tout simplement aucune raison de le faire.
En conclusion, le Toyota Land Cruiser est une voiture qui était un vrai plaisir à conduire. Son universalité, son habitabilité, sa stabilité, ses équipements, un certain respect qu'il inspire par ses dimensions, ce sont tous ses atouts. Cependant, l'autre côté de la question est son prix, qui n'est pas petit. Le prix de base de la version trois portes est de 1 049 900 CZK, TVA comprise . Le prix de base du modèle que nous avons testé dans la version cinq portes avec l'équipement Executive le plus élevé commence à 1 739 900 CZK, TVA comprise . À cela, cependant, il faut ajouter 60 000 CZK pour le forfait Famille, 60 000 CZK supplémentaires pour le forfait VIP et 22 000 CZK pour les métalliques. Vous pouvez donc acheter le Land Cruiser testé pour 1 881 900 K non.
