Moins de deux dizaines de millions d'unités vendues, huit générations et cinquante ans de production, voici une modeste présentation de la Toyota Hilux, ma voiture éditoriale de la semaine passée.
Je ne vous cacherai pas que j'aime tout simplement tester des voitures de cette catégorie. Le segment des micros familiaux est également très populaire ces derniers temps, je suppose principalement en raison de leur formidable polyvalence. De plus, j'apprécie également beaucoup l'honnêteté, le courage et la configuration habituelle des moteurs avec un volume raisonnable. Et le Toyota Hilux testé avait également ces attributs susmentionnés.
Le Hilux testé offrait l'équipement le plus élevé, ce qui se reflétait dans son apparence extérieure riche. De plus, il s'agit d'une édition spéciale anniversaire, qui est également marquée par sa coloration orange. En termes d'expression, la partie avant donne l'impression la plus riche, elle a de grandes lumières, un masque massif avec une bordure chromée et des parties intéressantes négociées autour des antibrouillards. Le profil latéral est également intéressant, ici le Hilux a un porte-à-faux assez important de la partie avant et, avec les feux avant, donne à la voiture un look légèrement prédateur. De plus, la pièce testée était équipée d'un couvercle plutôt élégant pour la carrosserie arrière, qui a un bord détachable distinct et ne fait donc que souligner la dynamique de la voiture. La rampe chromée derrière la cabine, ou les marches de conception similaire, méritent des éloges, les deux sont traitées avec beaucoup de goût et de décence. La partie arrière a la simplicité avec un chevauchement dans la praticité. Son austérité n'est ici égayée que par des pare-chocs chromés relativement volumineux.
L'apparence extérieure globale de la pièce testée était parsemée d'une couleur plutôt distinctive et de roues de dix-huit pouces appropriées. Dans le cadre du concours, je classe son aspect extérieur parmi les plus audacieux, et cela doit être apprécié.
L'intérieur de la Toyota vous fera oublier que vous êtes principalement assis dans une voiture de travail. Dès que vous prenez le volant, vous êtes entouré par l'intérieur d'une voiture de tourisme classique. Si je compare tous les pick-up que j'ai testés au cours de la dernière année, le Hilux est clairement le plus agréable en termes d'habitacle. Seuls les plastiques à partir desquels le tableau de bord est fabriqué gèleront, malheureusement ils sont assez durs au toucher. Le tableau de bord est alors dominé par l'affichage d'infodivertissement embarqué, qui est contrôlé directement sur l'écran ou depuis le volant multifonction. Il y a des sièges avant chauffants et la climatisation automatique. La spécification à cinq chiffres de la Double-cabine semble satisfaire l'utilisateur, rien ne manque.
Carrosserie classique ou espace de rangement couvert, ici chacun peut choisir comment il souhaite utiliser cette partie de la voiture. La zone de chargement elle-même offre alors des dimensions de 1525 x 1540 mm et une capacité de charge d'une tonne.
La voiture d'essai était propulsée par un quatre cylindres diesel turbocompressé d'une capacité raisonnable et honnête de 2,4 litres et de 110 kW. Ce moteur gère avec aisance le trafic classique, urbain et extra-urbain. En fonctionnement, le Hilux appartient donc non seulement aux plus grands, mais aussi aux plus agiles. C'est une question de ce qui se passera lorsque vous chargez sa zone de chargement à la limite, ou lorsque vous accrochez une remorque et allez en Hollande pour un youngtimer. Cependant, la valeur de couple de 400 Nm n'est pas mauvaise du tout, alors ne supposons aucun scénario noir. Je féliciterais le moteur pour sa sonorité raffinée, sa réaction immédiate à l'accélérateur et sa bonne coopération avec la boîte automatique à six rapports. L'isolation acoustique de la cabine est également à un bon niveau, vous l'apprécierez non seulement à des vitesses d'autoroute, avec lesquelles le Hilux n'a pas le moindre problème. La consommation est alors proportionnelle à votre style de conduite, le Hilux dispose à la fois d'un sélecteur pour une conduite économique et pour une conduite plus affûtée. J'ai surtout roulé en mode classique avec une consommation d'environ 11 litres.
Le châssis du Hilux est basé sur un châssis en échelle classique. L'essieu arrière est équipé de ressorts à lames, de sorte que l'arrière de la voiture a parfois tendance à rebondir un peu. La concurrence, qui propose également une suspension d'essieu arrière classique dans ce segment, offrira un confort de conduite nettement supérieur à cet égard.
La voiture est principalement entraînée par l'essieu arrière, ce qui vous apportera certainement beaucoup de sourires avec la stabilisation désactivée et un chemin de terre enneigé. Vous pouvez également connecter l'essieu avant avec la commande circulaire classique, activer le réducteur dans la position suivante, et il existe également une commande pour verrouiller le différentiel arrière ou un assistant pour la conduite en descente. En d'autres termes, un équipement tout-terrain classique de base qui fonctionne très bien.
Toyota Hilux appartient à l'un des fondateurs de ce segment. La popularité actuelle de cette catégorie de voitures peut entraîner leur léger "adoucissement". Toyota Hilux, cependant, ne s'est pas "adouci" même dans la huitième génération et continue de maintenir sa position. C'est toujours un bon outil pour ceux qui n'ont tout simplement pas peur du travail.
Le Hilux peut être acheté pour un prix raisonnable de 711 480 CZK TTC (588 000 CZK sans TVA), il s'agit ici d'une version de base à deux places Single Cab avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Testé Double Cab avec équipement Executive et boîte automatique à six vitesses, vous pouvez alors acheter à partir de 1 061 170 CZK TTC (877 000 CZK sans TVA).
Personnellement, j'ai beaucoup apprécié le test Toyota Hilux. Dans les voitures de cette catégorie, on apprécie simplement leur nette lisibilité et la polyvalence offerte, accompagnée d'un grand espace intérieur, d'un grand espace de rangement et d'un moteur qui a généralement un volume raisonnable.
